New Cross Gate es una estación de tren en New Cross , Londres , en la línea principal de Brighton y London Overground . Se encuentra a 2 millas 70 cadenas (2,88 millas, 4,63 km) por la línea desde London Bridge [5] y está a unos 600 m (660 yd) al oeste de la estación de New Cross . Se encuentra en la Zona 2 de Travelcard y es operada por London Overground . [6]
El auge ferroviario de Inglaterra en la década de 1830 dio lugar a que dos compañías competidoras construyeran líneas a través de la zona. La primera, la London and Croydon Railway (L&CR), estableció una estación en New Cross Road cerca de Hatcham en 1839. La segunda, la South Eastern Railway (SER), estableció una estación cerca de Amersham Way en el corazón de New Cross en 1849. Después de que ambas estaciones pasaran a ser propiedad de la Southern Railway el 1 de enero de 1923, la antigua estación L&CR pasó a llamarse New Cross Gate el 9 de julio de 1923. [7]
Durante el siglo XIX, New Cross (Gate) se convirtió en un cruce importante donde la South London Line , la East London Line y la Bricklayers Arms Line se separaban de la Brighton Main Line hacia London Bridge .
La estación original fue inaugurada oficialmente el 1 de junio de 1839 por el London and Croydon Railway. [8] y entró en pleno funcionamiento el 5 de junio de 1839. [9] Estaba previsto que se convirtiera en el principal depósito de mercancías y taller de locomotoras de la empresa. En julio de 1841, la línea (pero no la estación) también fue utilizada por el London and Brighton Railway . Las compañías London and Croydon y London and Brighton se fusionaron para formar el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en julio de 1846. Entre febrero y mayo de 1847, la estación de New Cross fue el término norte del sistema de propulsión atmosférica introducido por el L&CR, [10] pero en el último mes el sistema fue abandonado por la nueva compañía.
El 1 de octubre de 1847, la recién formada LB&SCR cerró la estación existente de New Cross, reemplazándola por otra en Cold Blow Lane, 0,25 millas al norte, en un intento de asegurar pasajeros de la línea North Kent planeada de la SER. [11] Esta medida no fue un éxito y fue objeto de muchas críticas locales, por lo que el 1 de mayo de 1849, la LB&SCR reconstruyó y reabrió New Cross en el sitio original. [12]
La estación actual data de 1849, pero fue reconstruida en 1858 para permitir la cuadruplicación de la línea principal de Brighton . Se emprendió una nueva reconstrucción en 1869, cuando el East London Railway abrió una línea a Whitechapel y Liverpool Street .
La línea que pasa por la estación fue electrificada en 1928 por Southern Railway utilizando el sistema de tercer carril , aunque la mayoría de los servicios continuaron siendo impulsados por vapor hasta la electrificación de la línea principal de Brighton en 1932.
El 7 de diciembre de 1869 se inauguró una estación independiente para los servicios de East London Railway, junto a la estación de London, Brighton & South Coast Railway. Quedó en desuso el 1 de noviembre de 1876, cuando los trenes de ELR se desviaron a la estación principal de LBSCR. Luego reabrió el 1 de octubre de 1884 como terminal para los servicios de District Railway a través de la East London Line. Se cerró el 1 de septiembre de 1886, cuando los servicios se desviaron nuevamente a la estación LB&SCR. Poco después del cierre, la estación fue demolida y el terreno se utilizó para vías de servicio. [13]
El East London Railway (ELR) era propiedad de un consorcio de compañías ferroviarias. Los servicios de pasajeros eran operados por el LB&SCR entre Croydon y Liverpool Street, y desde 1884 por el District Railway entre New Cross (Gate) y Shoreditch . Los servicios del LB&SCR cesaron el 31 de marzo de 1913, [14] cuando la línea fue electrificada utilizando el sistema del cuarto carril y, a partir de entonces, todos los servicios de pasajeros fueron operados por el Metropolitan Railway . Para la apertura del ELR, se construyó una estación ELR separada en 1869 adyacente a la estación LB&SCR. Se cerró en 1876 y los trenes se desviaron a la estación LB&SCR adyacente. Se reabrió en 1884 para servicios adicionales del Metropolitan District Railway, solo para cerrar dos años después. La estación ELR fue demolida alrededor de 1900 y el sitio se utilizó para apartaderos. [15]
En 1933, el ferrocarril Metropolitan pasó a manos de la London Passenger Transport Board , que operaba servicios como parte de la línea London Transport Metropolitan . London Transport fue sustituida por Transport for London (TfL).
La London and Croydon tenía previsto utilizar New Cross como terminal londinense para su tráfico de mercancías, ya que la estación tenía un buen acceso al Grand Surrey Canal . Por ello, construyó amplias vías de servicio para este fin. [16] Después de 1849, la principal instalación de manipulación de mercancías de la zona se trasladó a Willow Walk, en el emplazamiento de Bricklayers Arms , pero las vías de servicio siguieron utilizándose para el almacenamiento de vagones. Un mapa de Ordnance Survey de 1871 muestra un importante cobertizo para vagones en el lado oeste de la línea principal, al norte de la estación, pero ya no se mostraba en el mapa de 1894. Había sido sustituido por un cobertizo combinado para vagones y locomotoras en el lado este de la línea en 1894, pero este cerró en 1906. [17]
Los servicios de transporte de mercancías a través de Londres fueron operados por el Great Eastern Railway , que mantuvo su propio depósito de mercancías en el sitio desde la década de 1870. [18] Estos servicios fueron continuados por el London and North Eastern Railway desde 1923, y después de 1948 por la Eastern Region of British Railways . Dejaron de operar en 1962.
En 1839, la L&CR abrió aquí un depósito de fuerza motriz y una instalación de reparación de locomotoras, la primera de las cuales parece haber sido particularmente propensa a accidentes. El edificio original, una de las primeras rotondas , se incendió en 1844. [19] Se construyó un reemplazo en 1845, y un cobertizo recto construido por la LB&SCR en 1848 fue derribado por un vendaval en octubre de 1863. [20] La LB&SCR construyó dos edificios más en 1863 y 1869. En 1882, el segundo cobertizo de Croydon (1845) estaba abandonado y ese año fue reemplazado por el nuevo cobertizo , que fue reconstruido con un nuevo techo por el Southern Railway (SR) antes de 1929. [21]
Los diversos cobertizos de funcionamiento comenzaron a ser destruidos durante la década de 1930 como parte de un plan de reorganización que incluía nuevos desarrollos en Norwood Junction , pero el inicio de la guerra significó que no se cerraron formalmente hasta 1947 y se usaron para estacionar locomotoras hasta 1951. Fueron demolidos en 1957 junto con los talleres de reparación y reemplazados por apartaderos para el almacenamiento de unidades eléctricas múltiples . [21]
Los talleres de locomotoras establecidos por la L&CR continuaron realizando reparaciones menores de locomotoras en el área de Londres para la LB&SCR y la SR, y también brevemente para los Ferrocarriles Británicos . Fueron cerrados en 1949. [22]
La East London Line cerró el 22 de diciembre de 2007 y reabrió el 27 de abril de 2010 como parte del nuevo sistema London Overground . El servicio también estuvo cerrado entre 1995 y 1998 debido a las obras de reparación del túnel bajo el río Támesis. La ampliación de la East London Line incluyó un paso elevado al norte de New Cross Gate que permitía el paso de trenes desde West Croydon , además de la construcción de una instalación de servicio de trenes cercana. Se renovaron la plataforma 1 y la vía adyacente (en dirección sur), y la línea continuó bajo New Cross Road, antes de fusionarse con la línea lenta descendente. Los servicios de LO terminaron aquí hasta el 23 de mayo de 2010, cuando se extendieron hacia el sur. [23] Se instalaron barreras para billetes en todas las plataformas a tiempo para que comenzaran los servicios de London Overground.
TfL ha propuesto futuros servicios de metro de Londres en esta estación como parte de la ampliación de la línea Bakerloo . Debido a los impactos financieros de la pandemia de COVID-19 , las obras para implementar la ampliación están actualmente suspendidas. [24]
Los servicios en New Cross Gate son operados por Southern y London Overground utilizando EMU de clases 377 y 378 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [25] [26]
La estación también cuenta con un único servicio matutino y vespertino a East Croydon vía Norwood Junction , y el servicio matutino continúa hasta Tattenham Corner y Caterham .
El diseño es: [27]
Los trenes Thameslink y otros servicios del sur pasan regularmente por la estación y ocasionalmente paran en ella.
Las rutas de autobuses de Londres 21 , 53 , 136 , 171 , 172 , 177 , 321 , 436 , 453 y las rutas nocturnas N21 , N53 , N89 , N136 y N171 sirven a la estación. [28]
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