El Canal Grand Surrey fue un canal construido en el sur de Londres , Inglaterra, a principios del siglo XIX. Se abrió a Old Kent Road en 1807, a Camberwell en 1810 y a Peckham en 1826. Su objetivo principal era transportar carga, principalmente madera (o " trato ") desde los muelles comerciales de Surrey .
El Canal Grand Surrey se cerró progresivamente a partir de la década de 1940, y todos, excepto el Muelle de Groenlandia, cerraron en la década de 1970. Gran parte de la ruta es trazable, ya que se ha convertido en calzadas y parques lineales.
A finales del siglo XVIII, hubo una serie de propuestas para canales en la orilla sur del río Támesis , y varios de los ingenieros de canales destacados de la época participaron. John Smeaton examinó dos posibles rutas para un canal entre Kingston upon Thames y Ewell en 1778. Ralph Dodd , que también participó en la promoción del canal Thames y Medway , propuso un canal con varios ramales que unieran Deptford , Clapham , Kingston y Ewell. , Epsom , Mitcham y Croydon . William Jessop y John Rennie pensaron que un plan para un canal de Croydon a Wandsworth no era práctico , porque la principal fuente de agua en el área por la que pasaría era el río Wandle , y éste suministraba una serie de molinos que serían afectado si el río se utilizaba para abastecer el canal. Jessop también aconsejó sobre un canal de Vauxhall a Rotherhithe en 1796, mientras que en 1799 se sugirió un ferrocarril desde Londres a través de Croydon hasta Portsmouth , utilizando caballos para tirar de los vagones. Finalmente, se presentaron tres proyectos al parlamento para su aprobación. Estos fueron el Gran Canal de Surrey, en ese momento llamado Canal de Kent y Surrey, el Canal de Croydon que unía Croydon y Rotherhithe, y el Surrey Iron Railway , un ferrocarril tirado por caballos que unía Croydon con Wandsworth, y los tres fueron autorizados en 1801. [1 ]
El Canal Grand Surrey fue autorizado por una ley del Parlamento , laLey del Canal del Gran Surrey de 1801 ( 41 Geo. 3. (Reino Unido) c. xxxi) obtenida el 21 de mayo de 1801, que creó la Compañía de Propietarios del Canal del Gran Surrey y les otorgó poderes para recaudar £60.000 mediante la emisión de acciones, y un £ 30,000 adicionales si es necesario. Se les autorizó a construir un canal desde Rotherhithe, en el río Támesis, hasta Mitcham en lo que entonces era Surrey , con ramales a cualquier lugar dentro de los 1.400 m (1.500 yardas) de la línea principal. [2] Se incluyeron ramales a Deptford, Peckham, el municipio y uno para unirse al Támesis en Vauxhall, pero se incluyeron propuestas para un ramal de Mitcham a Croydon y otro a Kingston, que habría creado una ruta para evitar el Támesis a través de Londres. , fueron eliminados del proyecto de ley durante las etapas del comité. Quienes se opusieron al canal se aseguraron de que se insertaran cláusulas que restringieran el uso del agua del Wandle. [3]
Se comenzaron a trabajar en el canal, pero al mismo tiempo, el sistema de muelles de Londres estaba en sus primeras etapas de desarrollo, y John Hall propuso en 1802 construir un muelle en Rotherhithe , cerca de la esclusa por la que se accedía al canal. al Támesis. La compañía del canal acordó construirlo en 1803 y, aunque no contó con fondos suficientes, la cuenca de 3 acres (1,2 ha), junto con una esclusa para barcos, se completó e inauguró el 13 de marzo de 1807. El canal de Croydon , que también había sido construido Autorizado en 1801, propuso unirse al Canal de Surrey cerca de Deptford, para evitar tener que construir una ruta paralela al Támesis. La perspectiva de renta derivada de este acuerdo ayudó a la empresa a abrir las primeras 3 millas (5 km) del canal, hasta Old Kent Road, en 1807, pero su determinación de completar el canal se había perdido, ya que los muelles parecían una perspectiva más lucrativa. [4]
Sin embargo, una segunda ley del Parlamento, laLa Ley del Gran Canal de Surrey de 1807 ( 47 Geo. 3 Sess. 2. c. lxxx), obtenida en 1807, les autorizó a recaudar otras 60.000 libras esterlinas, que se utilizaron para ampliar el canal hasta Memel Wharf y una cuenca en Camberwell. Esta obra se completó en 1810. Hasta entonces, la ruta había sido nivelada, pero para ir más allá se necesitarían esclusas o planos inclinados, y los costos esperados de su construcción no inspiraron a la empresa a continuar con ellas.En 1826 se construyóun ramal corto de aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km), que va desde Glengall Wharf hasta Peckham Basin. [4] Se obtuvieron dos leyes más del parlamento en 1808 y 1811 para permitir que se comprometieran nuevos fondos para el proyecto. [2]
En 1812, el canal estuvo cerrado durante dos meses mientras la empresa terminaba las obras de un nuevo muelle y una esclusa de conexión, que se inauguró en noviembre. Aunque no se hicieron ampliaciones del canal aparte de la sucursal de Peckham, hubo un interés intermitente en tales proyectos. Se compraron algunos terrenos a lo largo de la ruta de una extensión de Camberwell a Kennington , que se consideró en 1817, pero se rechazó porque la construcción requeriría un corte profundo, lo que restringía la cantidad de terreno disponible para muelles. La sucursal de Peckham, cuando se inauguró en mayo de 1826, terminaba en una dársena de 450 por 80 pies (137 por 24 m), debido a la demanda de espacio para muelles. Cuando el proyecto de ley sobre el Ferrocarril de Londres y Croydon fue aprobado por el Parlamento en 1835, lo que resultaría en el cierre del Canal de Croydon , la compañía Grand Surrey logró insertar cláusulas en el proyecto de ley para proteger su canal contra un cruce ferroviario de bajo nivel, pero fracasó. incluir una cláusula de compensación por la pérdida de comercio del Canal de Croydon cuando se cerró en 1838. [5]
El ingeniero Henry Price se acercó a la empresa en 1835 con un gran plan para ramales desde el canal hasta el Támesis en Vauxhall y Deptford, que proporcionaría una ruta de unos 2+1 ⁄ 2 millas (4 km) más corta que la ruta fluvial entre Vauxhall y Rotherhithe. El plan también incluía un ferrocarril a lo largo de la orilla del canal desde Vauxhall a Deptford, con un ramal a Elephant and Castle . Se emitió un prospecto para Grand Surrey Dock, Canal and Junction Railway Company, pero hubo poco interés en suscribir el capital necesario de £ 600.000 y el plan fracasó. Otro plan en 1850 era un canal hacia el canal Kennet y Avon en Reading , con ramales hacia el Támesis en Maidenhead, Datchet, Staines, Richmond, Mortlake, Wandsworth y Vauxhall. La ruta habría reducido la distancia entre Reading y Deptford de 42 millas (68 km) a 22 millas (35 km), pero parece poco probable que el costo estimado de sólo £ 500 000 fuera realista. [6]
El extremo del canal Rotherhithe experimentó muchos cambios a medida que se desarrollaron los muelles. Tal como se construyó por primera vez, el canal terminaba en Stave Dock, que estaba conectado al Támesis por una esclusa. Esta fue reemplazada por una nueva esclusa en 1860, construida al oeste de la original, que unía el Támesis a una cuenca triangular, conocida como Surrey Basin, que a su vez estaba unida a Island Dock y Albion Dock. Island Dock conducía al muelle de Rusia, donde el canal tenía una esclusa de entrada. La Commercial Dock Company construyó varios muelles hacia el este, y la rivalidad entre las dos compañías terminó en 1864, cuando se fusionaron y el complejo pasó a formar parte de Surrey Commercial Docks . [7] La esclusa de entrada al canal fue arrasada en 1904, cuando se amplió el Muelle de Groenlandia y se construyó una nueva esclusa de entrada en su lado sur. En ese momento, casi 1,6 km (1 milla) del canal original había sido destruido por la construcción del muelle. [8]
Durante la segunda mitad del siglo XIX, el canal fue utilizado por la South Metropolitan Gas Company para suministrar carbón utilizando su propia flota de remolcadores y barcazas a su sitio de producción de gas en Old Kent Road . El canal también se utilizó mucho para transportar madera. [8] Los peajes por el uso del canal se cobraron en cuatro casas de peaje, que estaban situadas cerca del puente de Wells Street en Camberwell, en el cruce con Peckham Branch, en el cruce con el canal de Croydon y en el cruce con Greenland Dock. . En cada uno de ellos había una barrera que cruzaba el camino de sirga, lo que impedía avanzar hasta que se hubiera pagado el peaje. La puerta se conocía como "escotilla", de la palabra que significa puerta o compuerta, y las casas de peaje también se llamaban escotillas por asociación. [9] El canal nunca fue muy rentable, ya que la dura competencia entre las compañías portuarias de Londres mantuvo bajas las tarifas de peaje. En 1819 se pagó un primer dividendo del 2 por ciento, que aumentó al 3 por ciento el año siguiente, pero se mantuvo en esta cifra o por debajo durante la vida del canal. [10]
Debajo del cruce con el Canal de Croydon, se construyó un puente ferroviario para el ramal de Deptford Wharf, que fue autorizado por la Ley de Ferrocarriles de Londres y Croydon de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. ccxxxiv). En 1854, el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur obtuvo una ley, la Ley de Ferrocarriles de Londres, Brighton y la Costa Sur de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. lxi), y la sucursal de Deptford Wharf fue desviada sobre el canal en un nivel inferior. La compañía del canal hizo campaña para que se construyera un puente giratorio, pero los comisionados de ferrocarriles anularon sus objeciones y se instaló un puente levadizo vertical. Tenía 13 pies (4,0 m) de ancho y 31+1 ⁄ 2 pies (9,6 m) de largo y con 9+1 ⁄ 2 pies (2,9 m) de altura libre cuando estaba elevado. El funcionamiento fue inicialmente manual, pero posteriormente se instalaron motores eléctricos y continuó funcionando hasta que se levantó el ramal en 1964. [9]
El Gran Canal de Surrey fue el primero en tener policía del canal (antecesora de la Policía de Transporte británica ). En 1811 se designaron "guardabosques del banco" para mantener la ley y el orden a lo largo del canal. [11]
Los muelles de Londres se racionalizaron en 1908, con la formación de la Autoridad del Puerto de Londres . El canal se gestionó como parte de Surrey Docks y, aunque hubo pocos cambios en su funcionamiento, pasó a ser conocido como el Canal de Surrey. [12] A pesar del gran número de puentes ferroviarios que lo cruzaban, los ferrocarriles no competían directamente con el canal. Había un intercambio ferroviario en los restos del Canal de Croydon, y South Dock contaba con el ferrocarril Deptford Branch, pero ninguno de los dos representaba una amenaza real, y el canal continuó prosperando hasta la expansión del transporte por carretera después del fin de la Segunda Guerra Mundial. Guerra en 1945. [7] La cuenca de Camberwell y los últimos 460 m (500 yardas) del canal fueron abandonados en la década de 1940 y se rellenaron en 1960. El comercio de madera hacia los muelles cesó a principios de la década de 1970, lo que resultó en el cierre de los muelles y el llenado del canal. [12]
La sección del canal entre South Bermondsey y Deptford se abrió como carretera vehicular y pasó a llamarse Surrey Canal Road en la década de 1980, uniendo Ilderton Road con Trundleys Road. El lugar donde el canal cruzaba Trundleys Road y avanzaba hacia Evelyn Street y los muelles se utilizaba como una vía de acceso privada llamada Canal Approach para dar servicio a los almacenes y sitios industriales que aún existían a lo largo del extremo superior de la ruta del canal. Las antiguas oficinas y edificios junto al canal frente a Deptford Park en Grinstead Road fueron demolidos en gran parte y reemplazados por un moderno desarrollo de apartamentos Barratt llamado Inwen Court. Parte de la ruta dentro del distrito londinense de Lewisham es ahora el Surrey Canal Linear Park, cuya construcción fue financiada con dinero de desarrollos de viviendas cercanos en Cannon and Marine Wharf y Deptford Wharves. [13]
La antigua cuenca de Camberwell y los últimos 1,4 km (0,9 millas) ahora forman parte del sitio de Burgess Park . [14] El puente sobre el canal que fue construido en 1906, sigue siendo una característica en Burgess Park y ahora se conoce como el Puente a Ninguna Parte. [15] La mayor parte del ramal de Peckham, incluidos sus puentes y muros, es ahora una ruta para caminar y andar en bicicleta, conocida como Surrey Canal Walk [16] y Surrey Canal Linear Path (no debe confundirse con Surrey Canal Linear Park de Lewisham) . [17] La biblioteca Peckham se ha construido sobre la cuenca terminal. [18] El Muelle de Groenlandia permanece en el agua y está conectado con el Muelle Sur, ahora un puerto deportivo, que da acceso al río Támesis a través de una esclusa.
Ver estación de tren de New Bermondsey # Desarrollo en el área local .
