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Pozo de trabajo

Werkspoor NV fue el nombre abreviado y más tarde oficial de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel . Era una fábrica de máquinas holandesa , conocida por el material rodante , las máquinas de vapor (de barcos) y los motores diésel . Fue sucesora de la empresa Van Vlissingen en Dudok van Heel , más tarde denominada Koninklijke Fabriek van Stoo- en andere Werktuigen. En 1954, Werkspoor se fusionó con Stork .

Fundada como Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel

Placa de identificación de un motor de KNFWS 1899

En marzo de 1890, el predecesor de Werkspoor solicitó una suspensión automática . Después de muchos años de grandes pérdidas, el mundo financiero desconfiaba de su predecesor, Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen. Lo que se necesitaba era una reestructuración radical y una nueva dirección. Debido al interés nacional y de la ciudad, las autoridades intervinieron para lograrlo. El alcalde de Ámsterdam, G. van Tienhoven, logró que CT Stork (propietario de la fábrica de máquinas Stork) se encargara de la operación y le proporcionara un buen gerente. [1]

El 22 de mayo de 1891 se fundó una nueva empresa denominada Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel . (En holandés: Fábrica holandesa de herramientas y material rodante). Compró todos los bienes de su predecesor por 1.500.500 florines, de los cuales 920.500 se destinaron a una hipoteca sobre los terrenos de la fábrica. El 1 de junio de 1891, CH Strumphler asumió el cargo de nuevo director ejecutivo. El consejo de supervisión estaba formado por: L. Serrurier del gobierno municipal de Amsterdam, CT Stork miembro del senado holandés, Jacob Theodoor Cremer y WJ Geertsema de la Cámara de Representantes, y dos miembros representantes de un ferrocarril holandés: JA Roessingh van Iterson de el Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij y HJ Nivel del Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen [2]

Cuando la empresa reabrió sus puertas el 1 de junio de 1891, contaba con 124 empleados. Al principio, los nuevos trabajos llegaron lentamente. La confianza en la antigua fábrica se había visto dañada y la nueva tuvo que recuperarla. Consiguió algunos pedidos pequeños para la marina, pero la fabricación de material rodante ayudó a la empresa a superar los difíciles primeros años. [2] La empresa también tuvo que gastar mucho dinero para reparar la falta de mantenimiento de los edificios y la maquinaria durante los últimos años de la Koninklijke Fabriek. Muchas máquinas eran demasiado viejas y demasiado costosas de operar y tuvieron que ser reemplazadas. El complejo también requirió múltiples conexiones al sistema ferroviario. [2] En 1893, se le propuso a JT Cremer fundar un nuevo astillero, que se convirtió en el Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij . Esto significó que la empresa perdió las gradas en las que se había invertido tanto. Sin embargo, ganó un vecino que era mucho mejor en la construcción de barcos y requería un flujo constante de motores para barcos.

Placa de identificación de un motor Werkspoor 1937

En 1929, la dirección telegráfica Werkspoor se convirtió en el nombre oficial de la empresa. En 1954, Werkspoor se fusionó con Stork y pasó a formar parte de Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Actividades de Werkspoor

Material rodante

Noticias de cine del año 1951. En el año 1951 se construyeron en Werkspoor, en Utrecht, las primeras locomotoras eléctricas de la serie NS 1200 .

Las compañías ferroviarias holandesas habían proporcionado un apoyo decisivo para la fundación de la nueva empresa en 1891. Su objetivo era que la nueva empresa fabricara material rodante. Así que la empresa inició este negocio, a pesar de que sólo contaba con un empleado que todavía tenía experiencia en este campo de la empresa anterior. [3] Por lo tanto, la fabricación de material rodante se limitó inicialmente a vagones de ferrocarril y similares. La Compañía de Ferrocarriles de los Países Bajos y Sudáfrica encargó una gran cantidad de vagones de carga a buenos precios, un pedido que resultó muy beneficioso para la nueva empresa. [4]

En 1897, un gran pedido de la Netherlands-South African Railway Company de 40 locomotoras supuso un gran avance. Esto llevó a la construcción de tres grandes naves en Oostenburg diseñadas por AL van Gendt, y la empresa empezó a producir locomotoras además de vagones. [4] En 1913, la fabricación de vagones de ferrocarril y construcciones de acero se trasladó al parque industrial Lage Weide en Zuilen, hoy un suburbio de Utrecht. Se construyó un nuevo complejo fabril para hasta 6.000 empleados y para albergarlos se fundó el pueblo Nieuw-Zuilen, que hoy es el barrio de Elinkwijk y De Lessepsbuurt. En Utrecht se construyeron algunos puentes famosos, como el Waalbrug en Nijmegen y el Bommelse Brug cerca de Zaltbommel.

En los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial hubo mucho trabajo para reparar el material ferroviario y tranviario holandés. Werkspoor también construyó muchas locomotoras y vagones nuevos para los ferrocarriles holandeses. Los pedidos se compartían a menudo con Beijnes de Haarlem y Allan de Rotterdam . Con la independencia de Indonesia, Werkspoor perdió un gran mercado para sus productos ferroviarios. En 1951 esto se compensó temporalmente con un gran pedido de 90 locomotoras y 400 vagones de Argentina. Esto generó trabajo durante siete años y elevó el número de empleados a 5.000. En 1968 Werkspoor tenía tanto trabajo (por ejemplo, el plan V para los ferrocarriles holandeses y una gran serie de tranvías para Ámsterdam) que encargó el trabajo a la empresa alemana Duewag . Sin embargo, las perspectivas a largo plazo para la división de material rodante no eran brillantes, porque solo suministraba al mercado holandés. En 1972 la división se cerró.

Maquinaria

Además de producir material rodante, Werkspoor también siguió activa en el sector de la maquinaria, en particular de los motores para barcos. En sus primeros años construyó las máquinas para los cruceros protegidos HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden , HNLMS Holland (1896) y HNLMS Utrecht (1898) . [4]

En 1910 fabricó el primer motor diésel para un buque de alta mar, el Vulcanus , para la Bataafse Petroleum Maatschappij . A principios del siglo XX, también empezó a producir máquinas de refrigeración bajo licencia de Linde AG . En 1960, se construyó una nueva nave industrial de gran tamaño en el canal Ámsterdam-Rin en Utrecht, destinada a la construcción de grandes calderas y máquinas, la Apparatenhal, conocida desde 2013 como Werkspoorkathedraal. En 1989, la división de motores Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) fue adquirida por la empresa finlandesa Wärtsilä .

Aeronave

Avión de carga jumbo

Werkspoor participó activamente en la industria aeronáutica holandesa. En 1925 participó en la construcción del primer helicóptero holandés diseñado por Albert Gillis von Baumhauer . En 1930, el ejecutivo de KLM Albert Plesman encargó a Werkspoor que creara un avión de carga según un diseño de Joop Carley. El desarrollo del Werkspoor Jumbo en cooperación con Pander & Son se vio afectado por el sobrecalentamiento del motor. En 1931, el Jumbo realizó su primer vuelo. El único ejemplar voló dos años como avión de carga para KLM y luego siete años como avión de entrenamiento. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el avión se perdió en un bombardeo.

Werkspoor trabajó como subcontratista para Fokker a finales de los años 30. En febrero de 1939, 500 de los 2.000 empleados que trabajaban para Fokker trabajaban en la planta de Werkspoor en Zuilen. Se trataba de carpinteros que habían sido trasladados porque no había suficiente espacio para ellos en la fábrica de Fokker en rápida expansión en Ámsterdam. [5] Las alas del Fokker GI , cuyo primer vuelo se produjo en 1937, estaban hechas de madera. Aunque las alas del primer GI no se construyeron en Zuilen, Werkspoor sí construyó piezas de ala para el Fokker GI [6]

En los años 50, los Países Bajos, Bélgica y los Estados Unidos planearon construir 460 aviones de combate Hawker Hunter . En el marco de un plan de la OTAN, parte de esta inversión la financiaría Estados Unidos. Los motores los fabricaría FN en Bélgica. Para la construcción del avión se creó un consorcio. [7]

Autobuses

Autobús Leyland -Werkspoor LE-WS del NZHSTM

Werkspoor construyó autobuses antes y después de la Segunda Guerra Mundial. A finales de los años 40, se construyeron 195 autobuses Crossley para empresas de transporte público local propiedad de Nederlandse Spoorwegen . Después de eso, Werkspoor no construyó más autobuses, sin embargo, siete años más tarde volvió a entrar en el mercado a petición de Nederlandse Spoorwegen, que quería evitar que el gran carrocero Verheul consiguiera un monopolio. Verheul era capaz de construir autobuses con una carrocería autoportante y Nederlandse Spoorwegen pensó que Werkspoor también debería poder hacerlo. Entre 1956 y 1962, Nederlandse Spoorwegen y sus filiales recibieron 477 autobuses Leyland -Werkspoor Bolramer . En 1962, Werkspoor vendió la división de autobuses a Hainje en Heerenveen , ahora parte de VDL Groep .

Radiotelescopio

En 1956, Werkspoor junto con Philips , el Real Instituto Meteorológico de los Países Bajos y algunas universidades holandesas construyeron el Radio Observatorio Dwingeloo .

Cámara hiperbárica

En 1959, Werkspoor utilizó la primera cámara de presión para medicina hiperbárica con fines médicos. El cliente fue el Wilhelmina Gasthuis de Ámsterdam. Después de que el Wilhelmina Gasthuis pasara a formar parte del Centro Médico Académico de Ámsterdam, la cámara se trasladó a Meibergdreef, donde todavía se utiliza.

Reactor nuclear y ultracentrífugas

Los primeros experimentos con el uso de ultracentrífugas para enriquecer uranio fueron realizados por el físico holandés Dr. Jacob Kistemaker en los sótanos de Werkspoor en Ámsterdam. Esto llevó finalmente a la fundación de la planta de enriquecimiento de uranio Urenco en Almelo en 1969. En la década de 1970, Werkspoor construyó la vasija de presión del reactor para el reactor de prueba en suspensión KEMA (KSTR), un reactor nuclear experimental utilizado por KEMA en Arnhem entre 1974 y 1979 para estudios.

Legado

El Werkspoormuseum en el antiguo edificio del Almirantazgo en Oostenburgergracht.

En Ámsterdam existía un museo Werkspoormuseum . Desde 1950, este museo albergaba el antiguo paseo en cuerda floja de la Compañía de las Indias Orientales Holandesas. Este edificio de 500 metros de largo, llamado Lijnbaan, data del año 1660. En el nivel inferior se guardaban objetos de la Compañía de las Indias Orientales Holandesas, mientras que en el primer piso se trataba el patrimonio industrial de Werkspoor. El museo también era un edificio representativo de Stork, pero no estaba abierto al público y finalmente se cerró en 2011. En 2012, el propietario Stork buscó un nuevo lugar para albergar la colección.

El 12 de septiembre de 2009 se inauguró el Museo van Zuilen en Amsterdamsestraatweg 569 en Utrecht, que alberga una colección Werkspoor, centrada en la fábrica de Utrecht. En junio de 2020 se mudaron a un antiguo 'apparatenhal' de Werkspoor en Schaverijstraat 13, Zuilen-Utrecht.

Vista general del material rodante construido por Werkspoor

Vista general del material rodante construido por Werkspoor después de la Segunda Guerra Mundial. Pedido por cliente.

Senderismo en los Países Bajos

Locomotoras

Conjuntos de trenes

Carruajes

GVB (Ámsterdam)

HTM (La Haya)

RET (Róterdam)

Ministros del Estado

Galería de productos Werkspoor

Misceláneas

Material rodante

Tranvías

Referencias

Notas

  1. ^ Boer, de 1927, pág. 87.
  2. ^ abc Boer, de 1927, pág. 88.
  3. ^ Boer, de 1927, pág. 90.
  4. ^ abc Boer, de 1927, pág. 91.
  5. ^ "Fokker werkt hard aan den bommenwerper T 9 voor Indië". El Vaderland . 10 de febrero de 1939.
  6. ^ ab "Trots op Werkspoor" (PDF) . De oud Utrechter . 18 de septiembre de 2018.
  7. ^ Starink 2014, pág. 17.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Werkspoor .