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Eliminación de autopistas

Cerezos en flor en el Tom McCall Waterfront Park , creado con la eliminación de Harbor Drive en Portland, Oregón .

La eliminación de autopistas es una política pública de planificación urbana que consiste en demoler autopistas y crear áreas urbanas de uso mixto , parques, usos residenciales, comerciales u otros usos del suelo. La eliminación de autopistas suele ser parte de una política para promover el crecimiento inteligente , el desarrollo orientado al transporte público y las ciudades aptas para peatones y ciclistas . En algunos casos, las autopistas se reinventan como bulevares , se reconstruyen como autopistas subterráneas debajo de los tejados o se reubican a través de áreas menos densamente desarrolladas.

Fondo

Cheonggyecheon en Seúl , Corea del Sur, anteriormente era la ruta de una importante autopista elevada; se completó en 1976 y se eliminó en 2005.

La eliminación de autopistas ocurre con mayor frecuencia en ciudades donde se construyeron autopistas a través de vecindarios densamente poblados, una práctica común en el siglo XX, particularmente en ciudades de los EE. UU. luego de la promulgación en 1956 de la Ley Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa . [1] Estas autopistas a menudo creaban deterioro que minimizaba el uso del espacio terrestre y reducía la calidad de vida de los residentes de la ciudad. En los Estados Unidos, las rutas para autopistas interestatales a menudo se construían a través de vecindarios minoritarios en centros urbanos, [2] lo que a menudo conducía a una creciente segregación racial al crear barreras físicas entre vecindarios. [3]

A partir de finales del siglo XX, cuando muchas autopistas llegaban al final de su vida útil, los planificadores urbanos y activistas comenzaron a proponer demoler o transformar las autopistas en lugar de repararlas en un esfuerzo por aliviar los síntomas del desplazamiento y la falta de conectividad entre los barrios. [4] [5] En muchos casos, hay batallas políticas entre grupos de ciudadanos que son partidarios de propuestas de eliminación de autopistas y conductores suburbanos que quieren mantener las autopistas. [6]

A principios de 2021, el senador estadounidense Chuck Schumer propuso una ley que ofrecería a las ciudades dinero federal para eliminar autopistas urbanas. El programa piloto incluye 10 mil millones de dólares para cubrir la inspección de la infraestructura existente y posiblemente cubrir los costos involucrados en la planificación de la eliminación y la reurbanización. [7]

Técnicas

Conversión de autopista a bulevar

Sección de la autopista Embarcadero en San Francisco, California, durante su demolición (mayo de 1991)
El Embarcadero después de la eliminación de la autopista (2011)

La conversión de una autopista en un bulevar implica la demolición de una carretera de acceso controlado con un bulevar a nivel del suelo. Los terrenos que antes se destinaban a carriles de autopista y rampas de salida suelen reutilizarse para construir aceras anchas, carriles para bicicletas, espacios verdes o se venden para desarrollo urbano. [8]

Uno de los primeros ejemplos de conversión de una autopista a un bulevar fue la transformación de la West Side Elevated Highway en un bulevar urbano en la ciudad de Nueva York . En 1971, la Urban Development Corporation propuso reemplazar la antigua autopista elevada con una nueva autopista interestatal en Manhattan . [9] Después de una feroz oposición local, la ciudad de Nueva York abandonó oficialmente el proyecto interestatal propuesto en 1985, [10] [9] y asignó el 60 por ciento de sus fondos para autopistas interestatales al transporte público [10] y reservó $811 millones para el "Proyecto de reemplazo de la autopista West Side". En 1987, la comisión acordó por unanimidad construir la autopista como un bulevar urbano de seis carriles con una mediana estilo parkway y postes de luz decorativos, junto con un parque de 60 acres (24 ha) de $100 millones en la periferia occidental de la autopista. [11]

Otra conversión temprana de autopista a bulevar involucró la autopista de dos pisos Embarcadero y la autopista Central de San Francisco , que fueron dañadas durante el terremoto de Loma Prieta en 1989. [12] La autopista Central fue reemplazada por el bulevar Octavia , de superficie ajardinada y multimodal , y la autopista Embarcadero fue reemplazada por un bulevar con operaciones de tranvía y tren ligero en la mediana, flanqueado por el restaurado Ferry Building de estilo Beaux-Arts. [13]

Otros proyectos de eliminación de autopistas tempranas ocurrieron en Portland, Oregon y Milwaukee, Wisconsin que finalmente redujeron el tráfico, estimularon el desarrollo económico y permitieron la creación de nuevos vecindarios y distritos comerciales. La autopista Harbor Drive en Portland fue reemplazada por Tom McCall Waterfront Park , mientras que la autopista Park East en Milwaukee recuperó tierras de primera calidad para el desarrollo en el núcleo urbano. En Toronto , Ontario , la parte más oriental de la autopista Gardiner , que estaba ubicada entre Don Road y Leslie Street, fue demolida en 2000 y reemplazada por un bulevar urbano a nivel con semáforos, cruces de ferrocarril y un sendero para bicicletas .

Reubicación subterránea

En situaciones en las que se cree que la eliminación de una autopista urbana agravará los problemas de tráfico dentro de una ciudad, los planificadores urbanos pueden recurrir a reubicar la autopista bajo tierra y construir tapas para recuperar el espacio que anteriormente ocupaba la autopista de superficie. [14] [15]

En Boston , Massachusetts, la Arteria Central ( Interstate 93 ) atravesó el centro de la ciudad sobre un viaducto verde elevado desde su inauguración en la década de 1950 hasta 2005. La autopista dividió los barrios históricos y los distritos comerciales del centro de Boston, y se la conocía como el "otro monstruo verde " de Boston. Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, un proyecto de 15 mil millones de dólares conocido como Big Dig reubicó la Arteria Central en túneles debajo del centro de Boston; el viejo viaducto fue demolido y su camino fue recuperado para un bulevar y un parque.

El viaducto Alaskan Way en Seattle , Washington, fue reemplazado por el túnel que lleva la autopista SR-99 debajo de la ciudad.

Eliminaciones notables de autopistas

Terminado

Planificado

Propuesto

Véase también

Referencias

  1. ^ "60 años de cambio urbano: Medio Oeste". The Institute for Quality Communities . 2014-12-12 . Consultado el 2017-09-12 .
  2. ^ Stromberg, Joseph (11 de mayo de 2016). "Las autopistas destruyeron las ciudades estadounidenses. ¿Por qué las construyeron?". Vox . Archivado desde el original el 25 de abril de 2019. Consultado el 10 de mayo de 2019 .
  3. ^ Miller, Johnny (21 de febrero de 2018). "Roads to Nowhere: How Infrastructure Built on American Inequality" (Caminos que no llevan a ninguna parte: cómo se construyó la infraestructura sobre la desigualdad estadounidense). The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 4 de abril de 2021 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
  4. ^ Garfield, Leanna (6 de mayo de 2018). "Las autopistas estadounidenses son tan caras que las ciudades las están derribando: en esto se están convirtiendo". Business Insider . Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
  5. ^ "Reconectar ciudades mediante la eliminación de autopistas urbanas - Car Free America" ​​(Una América sin coches). Car Free America . 2017-09-11 . Consultado el 2017-09-12 .
  6. ^ ab Staff (2007). "Freeway Removal Plans and Proposals" (Planes y propuestas para la eliminación de autopistas). Preservation Institute . Consultado el 22 de noviembre de 2010 .
  7. ^ "Cómo el gobierno federal podría ayudar a eliminar las autopistas que construyó". Bloomberg.com . 2021-02-01 . Consultado el 2021-03-24 .
  8. ^ "De las autopistas a los bulevares". El Congreso para el Nuevo Urbanismo . 23 de abril de 2015. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
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  11. ^ Boorstin, Robert O. (1987). "Panel insta a construir West Side Road; Cuomo rechaza el plan de la explanada". The New York Times . pág. B1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
  12. ^ "Cronología / Una mirada retrospectiva al Embarcadero". www.sfgate.com . 17 de octubre de 2004 . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  13. ^ "Streetswiki - Eliminación de la autopista Embarcadero". streetswiki.wikispaces.com . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2014 . Consultado el 19 de julio de 2013 .[ falta el título ]
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  16. ^ https://montrealgazette.com/news/local-news/bonaventure-expressway-to-be-reconfigured-into-urban-boulevard
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  19. ^ Breiden, Michelle (10 de julio de 2023). "Nueva York comienza la reconstrucción de la Interestatal 81 por 2250 millones de dólares a pesar de los desafíos judiciales". syracuse . Consultado el 17 de julio de 2023 .
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  21. ^ "¿No más I-375? Detroit estudiará la posibilidad de eliminar la autopista a favor de una calle transitable | Detroit Free Press | freep.com". Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013. Consultado el 24 de junio de 2014 .
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Lectura adicional

Enlaces externos