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Vehículo todoterreno

Mercedes-Benz Unimog en las dunas de Erg Chebbi en Marruecos . Los ejes de pórtico del vehículo proporcionan una gran distancia al suelo.

Un vehículo todoterreno ( ORV ), a veces denominado vehículo todoterreno ( OHV ), vehículo terrestre o vehículo de aventura , se considera cualquier tipo de vehículo capaz de circular fuera de carretera en superficies no pavimentadas , [1] como senderos y caminos forestales que tienen superficies ásperas, irregulares y de baja tracción.

Historia

Packard Twin-6 de Nicolás II con orugas Kégresse, 1917

Uno de los primeros vehículos todoterreno modificados fue la oruga Kégresse , una conversión realizada por primera vez por Adolphe Kégresse , quien diseñó el original mientras trabajaba para el zar Nicolás II de Rusia, entre 1906 y 1916. [2] El sistema utiliza una oruga con una correa flexible en lugar de segmentos metálicos entrelazados. Se puede instalar en un automóvil o camión convencional para convertirlo en un semioruga , adecuado para su uso en terrenos irregulares o blandos.

Tras la Revolución rusa de 1917 , Kégresse regresó a su Francia natal , donde el sistema se utilizó en los automóviles Citroën entre 1921 y 1937 para vehículos todoterreno y militares . La empresa Citroën patrocinó varias expediciones terrestres con sus vehículos atravesando el norte de África y Asia central .

Un enorme vehículo con ruedas diseñado entre 1937 y 1939 bajo la dirección de Thomas Poulter , llamado Antarctic Snow Cruiser , tenía como objetivo facilitar el transporte en la Antártida . Si bien tenía varias características innovadoras, en general no funcionó como se esperaba en las difíciles condiciones y finalmente fue abandonado en la Antártida.

El Jeep Wagoneer y el Ford Bronco estadounidenses , el Range Rover británico y los Toyota Land Cruiser , Nissan Patrol y Suzuki Lj japoneses con carrocería familiar eran básicamente carrocerías familiares sobre bastidores de camionetas ligeras con transmisión con tracción en las cuatro ruedas . Más tarde, durante la década de 1990, los fabricantes comenzaron a agregar aún más lujos para equiparar esos vehículos todoterreno con los automóviles normales. Esto finalmente evolucionó hasta convertirse en lo que hoy llamamos SUV . También evolucionó hasta convertirse en el nuevo vehículo crossover , en el que se sacrificaron la utilidad y la capacidad todoterreno a cambio de un mejor manejo en carretera y un mayor lujo.

Detalles técnicos

Hägglunds Bv206 sueco con orugas de goma anchas

Para poder circular fuera del pavimento , los vehículos todoterreno necesitan varias características: necesitan tener una baja presión sobre el suelo , para no hundirse en terreno blando, necesitan mucha distancia al suelo, para no atascarse en obstáculos, y necesitan mantener sus ruedas u orugas en el suelo, para no perder tracción. Los vehículos con ruedas logran esto al tener un equilibrio adecuado de neumáticos grandes o adicionales, combinados con una suspensión alta y flexible . Los vehículos con orugas logran esto al tener orugas anchas y una suspensión flexible en las ruedas de la carretera.

GAZ-34039 ruso  [ru]

La elección entre ruedas y orugas es una cuestión de coste y conveniencia. Una transmisión con orugas es más cara de producir y mantener. Las transmisiones con ruedas son más baratas y ofrecen una mayor velocidad máxima. Una transmisión con orugas tiene una mayor capacidad todoterreno.

Los neumáticos juegan un papel importante para cualquier vehículo todoterreno equipado con ruedas, ya que garantizan la tracción óptima necesaria para mantenerlo en movimiento. Los tipos de banda de rodadura de los neumáticos todoterreno varían según el tipo de terreno. Los tipos más comunes de neumáticos todoterreno son A/T (siglas de "All Terrain") y M/T (siglas de "Mud Terrain"). Si bien los neumáticos A/T tienen un excelente rendimiento en la arena, apenas se pueden usar en el barro. También existen neumáticos exclusivos Sand Blaster y Mud Bogging que se utilizan para los terrenos más desafiantes, como tierra, arena e incluso agua, para mantener la tracción en ángulos extremos y altas velocidades ( deporte de motor todoterreno ). [3]

La mayoría de los vehículos todoterreno están equipados con una relación de transmisión especialmente baja . Esto permite al operador aprovechar al máximo la potencia disponible del motor mientras se mueve lentamente por terrenos difíciles. Un motor de combustión interna acoplado a una caja de cambios estándar a menudo tiene una velocidad de salida demasiado alta. El vehículo suele tener una de dos cosas, o bien una primera marcha muy baja ("granny") (como las versiones Volkswagen Transporter con tracción total ) o una caja de cambios adicional en línea con la primera, llamada transmisión reductora . Algunos vehículos, como el Bv206 en la imagen de la derecha, también tienen convertidores de par para reducir aún más la relación de transmisión. [4]

Crítica

Seguridad

Los SUV están construidos con una mayor distancia al suelo , para uso todoterreno , y por lo tanto tienen un centro de gravedad más alto , [5] por lo tanto aumenta el riesgo de vuelco. Cuando un SUV gira, la masa del vehículo resiste el giro y lleva el peso hacia adelante, lo que permite que la tracción de los neumáticos cree una fuerza centrípeta lateral a medida que el vehículo continúa a través del giro. El conflicto entre el peso superior del SUV desea ir recto mientras que la fricción de los neumáticos en la carretera hace que la parte inferior del vehículo se aleje y salga de debajo del vehículo durante un giro.

Los SUV tienen más probabilidades de sufrir accidentes con vuelco que los turismos . Según un estudio realizado en Estados Unidos , los SUV tienen el doble de tasa de mortalidad que los turismos y casi el triple en accidentes con vuelco. [6]

En Estados Unidos, los camiones ligeros (incluidos los todoterrenos ) representan el 36 por ciento de todos los vehículos registrados. Están implicados en aproximadamente la mitad de los accidentes mortales entre dos vehículos y turismos, y el 80 por ciento de estas muertes se producen entre los ocupantes de los turismos. [6]

Ambiente

En los Estados Unidos , el número de usuarios de vehículos todoterreno desde 1972 se ha multiplicado por siete: de cinco millones a 36 millones en 2000. [7] Las políticas gubernamentales que protegen las áreas silvestres pero que también permiten los vehículos todoterreno con fines recreativos han sido objeto de cierto debate en los Estados Unidos y otros países. [8]

Todas las actividades en senderos y fuera de ellos impactan la vegetación natural y la vida silvestre, lo que puede conducir a la erosión , especies invasoras , pérdida de hábitat y, en última instancia, pérdida de especies [9] [10] [11] disminuyendo la capacidad de un ecosistema para mantener la homeostasis . [12] Los vehículos todoterreno causan mayor estrés al medio ambiente que el tráfico peatonal solo, y los operadores de vehículos todoterreno que intentan probar sus vehículos contra obstáculos naturales, pueden hacer significativamente más daño que aquellos que siguen senderos legales. [13] [14] El uso ilegal de vehículos todoterreno ha sido identificado como un grave problema de gestión de la tierra clasificado junto con el vertido de basura y otras formas de vandalismo . [15] Muchas organizaciones de usuarios, como Tread Lightly! y Sierra Club , publican y fomentan una ética de senderos adecuada . [16]

Los vehículos todoterreno también han sido criticados por producir más contaminación en áreas en las que normalmente no habría tal contaminación. Además de la contaminación acústica que puede causar problemas de audición y estrés en la fauna silvestre, [17] según el Servicio Forestal de los Estados Unidos , los motores de dos tiempos de estilo antiguo (que ya no son un componente de los nuevos vehículos todoterreno, aunque algunos todavía se utilizan) "emiten entre el 20 y el 33 por ciento del combustible consumido a través del escape" y "la descarga de los motores de dos tiempos de las motos de nieve puede provocar la deposición indirecta de contaminantes en la capa superior de nieve y, posteriormente, en las aguas superficiales y subterráneas asociadas". [18] [19] En 2002, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos adoptó normas de emisiones para vehículos todo terreno que "cuando se implementen por completo en 2012... se espera que eviten la liberación de más de dos millones de toneladas de contaminación del aire cada año, el equivalente a eliminar la contaminación de más de 32 millones de automóviles cada año". [20] [21]

Uso civil

Los vehículos comerciales comunes [¿ dónde? ] utilizados para todoterreno incluyen camionetas pickup con tracción en las cuatro ruedas y SUV como Ford F-Series , Jeep Wrangler y Toyota Land Cruiser , entre otros. Por lo general, los propietarios realizan modificaciones adicionales a las ruedas, neumáticos, suspensión y carrocería para mejorar su rendimiento todoterreno. Varios vehículos militares fuera de servicio también han tenido un uso civil, incluido el Jeep CJ y el AM General Hummer . Algunos, como los primeros Land Rover , se adaptaron al uso militar a partir de especificaciones civiles. Los vehículos todoterreno especializados incluyen vehículos utilitarios todo terreno (UTV), vehículos todo terreno (ATV), motos de cross , buggies para dunas , vehículos para rocas y sandrails .

Vehículo todo terreno

En Australia, Sudáfrica, partes de Canadá, India y Estados Unidos, los vehículos todo terreno se denominan comúnmente vehículos de cuatro ruedas. Se utilizan ampliamente en la agricultura debido a su velocidad y su tamaño reducido.

Un vehículo todoterreno (ATV), también conocido como vehículo utilitario ligero (LUV), [22] un cuatriciclo o quad (si tiene cuatro ruedas), según la definición del Instituto Nacional Estadounidense de Normas (ANSI), es un vehículo que se desplaza sobre neumáticos de baja presión, tiene un asiento en el que se sienta el conductor a horcajadas y tiene manubrio. Como su nombre lo indica, está diseñado para manejar una variedad más amplia de terrenos que la mayoría de los demás vehículos. Es legal para circular por las calles en algunos países, pero no en la mayoría de los estados, territorios y provincias de Australia, Estados Unidos y Canadá.

Según la definición actual de ANSI , los ATV están diseñados para ser utilizados por un solo operador, pero algunos ATV, denominados ATV tándem, se han desarrollado para ser utilizados por el conductor y un pasajero. [23]

El conductor se sienta y opera estos vehículos como una motocicleta, pero las ruedas adicionales brindan más estabilidad a velocidades más bajas. Aunque la mayoría están equipados con tres o cuatro ruedas, existen modelos de seis u ocho ruedas (con orugas) y existieron históricamente [24] para aplicaciones especializadas. Los análogos para múltiples usuarios con asientos uno al lado del otro se denominan vehículos todoterreno utilitarios (UTV) o lado a lado para distinguir las clases de vehículos. Ambas clases tienden a tener partes del tren motriz similares. Los tamaños de motor de los ATV a la venta en los Estados Unidos en 2008 variaban de 49 a 1000 cc (3,0 a 61  pulgadas cúbicas ).

Otras aplicaciones

Vehículo militar

El mercado militar de vehículos todoterreno solía ser grande, pero, desde la caída de la Cortina de Hierro en la década de 1990, se ha secado hasta cierto punto. Los jeeps estadounidenses , desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial , acuñaron la palabra que mucha gente usa para cualquier tipo de vehículo todoterreno ligero. En los EE. UU., el sucesor de los Jeeps a mediados de la década de 1980 fue la serie AM General HMMWV . El Ejército Rojo utilizó el GAZ-61 y el GAZ-64 durante la Segunda Guerra Mundial . El Bloque del Este utilizó el GAZ-69 y el UAZ-469 en funciones similares.

Vehículo experimental

Vehículo comercial

Vehículo científico

Vehículo de expedición

Vehículos utilizados como transporte principal en una expedición , sin fines de lucro, investigación científica o uso personal.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ "Ley de vehículos todo terreno" (Web) . Leyes y reglamentos de Nuevo Brunswick . Fiscal General, Nuevo Brunswick, Canadá. 27 de junio de 1985. Consultado el 17 de octubre de 2007 .
  2. ^ Registrado por MiG
  3. ^ "Neumáticos para terrenos fangosos frente a neumáticos todoterreno: ventajas, desventajas y comparación". offroadium.com . Consultado el 17 de abril de 2017 .
  4. ^ https://pioneerrentals.ca/wp-content/uploads/2019/04/Hagglund_BV206D6_en.pdf [ URL desnuda PDF ]
  5. ^ Rodney E. Slater (Secretario de Transporte de los Estados Unidos) (9 de abril de 1998). "El Secretario Slater propone una nueva etiqueta; advierte de peligro de vuelco para vehículos utilitarios deportivos". Comunicado de prensa . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Archivado desde el original (Web) el 2007-02-13 . Consultado el 2007-05-17 .
  6. ^ ab Jeffrey W. Runge, MD (Administrador, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) (26 de febrero de 2003). "El Honorable Jeffrey W. Runge, MD Administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos" (Web) . Testimonio ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Consultado el 17 de mayo de 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ "La norma del Servicio Forestal acelera la lucha contra los vehículos todoterreno" (Web) . Artículo . Environment News Service (ENS). 8 de julio de 2004 . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  8. ^ van Wagtendonk, Jan W. (2003). "El papel de la ciencia en la gestión sostenible de la naturaleza salvaje de Yosemite" (PDF) . Actas del Servicio Forestal del USDA RMRS-P-27. 2003. Servicio Forestal del USDA . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  9. ^ Rice, Kathleen C. "Colección nacional de plantas en peligro: Pholisma sonorae". Centro para la conservación de plantas . Consultado el 8 de junio de 2012 .
  10. ^ "El lagarto de Mojave podría recibir protección; los vehículos todoterreno son citados como una amenaza". Los Angeles Times . 12 de enero de 2008 . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  11. ^ "Funcionarios buscan proteger reptil del desierto". Las Vegas Review-Journal . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  12. ^ "Notas técnicas" (PDF) . Conservación de recursos naturales y culturales en tierras del Departamento de Defensa; estudios de casos del Programa de Conservación del Departamento de Defensa (página 13) . Departamento de Defensa de los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2007 . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  13. ^ Kristine Sowl y Rick Poetter (16 de abril de 2004). "Análisis del impacto del uso de vehículos todoterreno con fines de subsistencia en el refugio: tierras y recursos adyacentes al proyecto de acceso a King Cove" (PDF) . Refugio Nacional de Vida Silvestre de Izembek (página 6) . Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos, Alaska. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2007. Consultado el 24 de junio de 2007 .
  14. ^ "Objetivos y estrategias de gestión de la recreación" (PDF) . Plan de uso público y recreación del bosque estatal Capitol, parte II (página 45) . Departamento de Recursos Naturales del Estado de Washington. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2007 . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  15. ^ "Capítulo 11. Estado de la gestión de los terrenos" (Web) . Gestión de tierras (11.5.2 Preocupaciones identificadas del Departamento de Parques) . Comisión de Política y Planificación Conjunta de Central Pine Barrens . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  16. ^ "Códigos de ética defendidos por grupos fuera de Ontario" (Web) . Trail Ethics . Universidad de Trent. 16 de enero de 2007. Consultado el 24 de junio de 2007 .
  17. ^ "Los efectos del ruido de los vehículos todoterreno en la vida silvestre". Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2010. Consultado el 19 de enero de 2009 .
  18. ^ "Bosque Nacional Chugach – Página de inicio" (PDF) . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  19. ^ "Abordar los efectos ecológicos de los vehículos todoterreno". Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2008. Consultado el 19 de enero de 2009 .
  20. ^ "Nuevas normas sobre contaminación del aire dirigidas a vehículos todoterreno" (Web) . Artículo . Environment News Service (ENS). 17 de septiembre de 2002 . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  21. ^ "Reglamento final para motores de encendido por chispa industriales de gran tamaño, motores diésel marinos recreativos y vehículos recreativos más limpios" (Web) . Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. 6 de marzo de 2006. Consultado el 24 de junio de 2007 .
  22. ^ "24556 Demostrar conocimiento sobre la operación segura de un vehículo utilitario ligero (LUV)" (PDF) . NZQA . 2019.
  23. ^ "Estándares para vehículos todo terreno y prohibición de vehículos todo terreno de tres ruedas; norma propuesta". Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (Registro Federal). 10 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 13 de enero de 2008. Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
  24. ^ "¿Cuántas ruedas tenía el ATV original? - Reseñas de ATV Trail". 24 de agosto de 2021. Consultado el 22 de febrero de 2022 .

Bibliografía

Enlaces externos

Medios relacionados con Vehículos todoterreno en Wikimedia Commons