Los neumáticos todoterreno (neumáticos todoterreno) son una categoría de neumáticos para vehículos que utilizan una banda de rodadura profunda para proporcionar más tracción en superficies sin pavimentar , como tierra suelta, barro, arena o grava. [1] En comparación con los neumáticos para hielo o nieve, carecen de tacos pero contienen ranuras más profundas y anchas destinadas a ayudar a que la banda de rodadura se hunda en superficies de barro o grava.
Los neumáticos todoterreno suelen ser radiales [2] con una banda de rodadura gruesa y profunda. En superficies de tierra, los bordes expuestos de la banda de rodadura se hunden en el suelo blando para proporcionar más tracción que la fricción de rodadura sola, análoga a la tracción proporcionada por los zapatos con tacos . Estos neumáticos todoterreno proporcionan su máximo agarre en superficies sueltas, pero en superficies pavimentadas la superficie de contacto más pequeña proporciona menos tracción en comparación con los neumáticos de calle. Los neumáticos con tacos menos agresivos (tacos más pequeños y la forma de la sección transversal de la banda de rodadura más cercana a la de los neumáticos de calle) pueden proporcionar un compromiso, dando menos agarre fuera de la carretera, pero un agarre más cercano al de los neumáticos de calle en superficies pavimentadas. Dichos neumáticos son útiles para motocicletas de enduro y dual-sport y otros vehículos diseñados para usarse tanto fuera de la carretera como en el pavimento.
Algunos neumáticos todoterreno están diseñados para usarse con baja presión de inflado en terrenos difíciles, lo que reduce su rigidez y permite que la banda de rodadura se adapte mejor al terreno. [3] Este diseño puede permitir el uso en una gama más amplia de superficies, pero los neumáticos sin cámara que funcionan bajo presión nominal corren el riesgo de romper el talón. Se puede utilizar un dispositivo de bloqueo de talón para evitar esto.
Los neumáticos para bicicletas todoterreno, llamados coloquialmente "tacos" , [4] se pueden encontrar en motocicletas de motocross y enduro , vehículos todo terreno y bicicletas de montaña . [1] Los neumáticos para vehículos de una sola pista y vehículos todo terreno tienen un perfil curvo de modo que una parte de la banda de rodadura solo entra en contacto con el suelo durante los giros.
Dependiendo del modelo de neumático, un neumático apto para todo terreno puede o no estar aprobado por el DOT . [5] En los Estados Unidos, un neumático de este tipo aprobado para uso en la calle estará marcado con un código DOT (EE. UU.), que identifica el neumático como legal para la calle . Los neumáticos que no están aprobados para uso en la calle normalmente estarán etiquetados como "Solo para uso en motocross" o "No para uso en carretera". Los neumáticos con tacos legales para la calle generalmente no son adecuados para largas distancias en carreteras o superficies pavimentadas debido a las malas propiedades de NVH y al desgaste excesivo del caucho blando.
Dependiendo del diseño, un neumático todoterreno puede denominarse "todo terreno" ("All-around"), lo que significa que está destinado a usarse tanto en carretera como fuera de ella. Estos neumáticos intentan lograr un equilibrio entre el agarre en terrenos sueltos y la seguridad o comodidad en carreteras pavimentadas. Algunos neumáticos, como el que se utilizó en los vehículos militares de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, logran esto separando el neumático en zonas de banda de rodadura distintas para carretera y fuera de carretera. Los neumáticos todoterreno modernos suelen emplear patrones de banda de rodadura híbridos y un compuesto más resistente para aumentar la vida útil en condiciones de superficie mixta. [6]
Los neumáticos todoterreno son conocidos por su capacidad para adaptarse a diferentes terrenos. Cuentan con ranuras y canales que distribuyen la carga de manera uniforme, mejorando la tracción. Esto hace que los neumáticos todoterreno sean ideales para la conducción fuera de carretera, sobre nieve y hielo, arena y otras superficies blandas. También son conocidos por su rendimiento duradero.
Algunas de las características clave de los neumáticos todo terreno (ATT). [7]
Diseñado para barro , escalada en roca o carreras en el desierto (especialmente para bulldust o limo de baja ). La mayoría de los neumáticos para terrenos fangosos son legales para la carretera (aprobados por el DOT), pero es posible que no se puedan instalar en los automóviles modernos debido a las leyes sobre la clasificación mínima de velocidad de los neumáticos. La mayoría de los automóviles, SUV y camionetas modernos requieren una clasificación mínima de velocidad de los neumáticos de "S" (180 km/h), pero la gran mayoría de los neumáticos para terrenos fangosos alcanzan una clasificación máxima de velocidad de los neumáticos de "Q" (160 km/h). [8] [9] [10] Los neumáticos para terrenos fangosos pueden mejorar la tracción y reducir las distancias de frenado en caminos de tierra donde las rocas son demasiado grandes para caber en las ranuras y canales de un neumático todoterreno. Tradicionalmente, los neumáticos para terrenos fangosos son incómodos, ruidosos, peligrosos e ineficientes (alto consumo de combustible y desgaste de los neumáticos) para usar en carreteras pavimentadas/autopistas de asfalto. Los neumáticos modernos para terrenos fangosos tienen características similares a los neumáticos todoterreno agresivos (alto vacío) de alta calidad. [11]