La US Highway 16 ( US 16 ), también llamada Grand River Avenue durante gran parte de su longitud en el estado, fue una de las carreteras principales antes de la construcción de autopistas en el estado de Michigan después de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la creación del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la autopista había sido designada como una carretera estatal numerada M-16 . La ruta moderna de Grand River Avenue atraviesa la Península Inferior en dirección noroeste-sudeste desde cerca de Grand Rapids hasta Detroit . Antes de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, la US 16 seguía otras carreteras entre Muskegon y Grand Rapids, y luego Grand River Avenue a través de Lansing hasta Detroit. En los años inmediatamente anteriores a la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , la US 16 se trasladó de carreteras más antiguas a autopistas más nuevas. Más tarde, fue co-designada como Interestatal. Cuando se rellenó el hueco en la autopista alrededor de Lansing, la designación US 16 se desmanteló en el estado. La autopista fue designada únicamente como Interestatal 96 (I-96) al este de Grand Rapids e I-196 al oeste de esa ciudad.
El camino original a lo largo del corredor de Grand River Avenue era un sendero indio , un sendero utilizado por la población nativa. Los primeros colonos europeos en el área ahora conocida como Michigan también utilizaron este sendero y en algunas áreas lo ampliaron para el paso de carretas. En Detroit, Grand River es una de las cinco avenidas principales (junto con Woodward , Michigan , Gratiot y Jefferson ) planificadas por el juez Augustus Woodward en 1805 que se extendían desde el centro de Detroit en diferentes direcciones radiales; Grand River Avenue se extiende hacia el noroeste desde el centro de la ciudad. A mediados del siglo XIX, el sendero se amplió hasta convertirse en una carretera de tablones que formó la base de una de las primeras carreteras troncales estatales como M-16 a principios del siglo XX. Más tarde, la carretera fue desviada para reemplazar a M-126 y crear M-104 . Los segmentos actuales de la carretera siguen siendo parte del sistema de carreteras estatales como secciones de M-5 , M-11 , M-43 o bucles comerciales de I-96 . La parte de Grand River Avenue en Detroit entre la I-96 y la intersección con Cass Avenue y Middle Street en el centro de Detroit es una vía principal estatal sin señalización, a veces denominada Old Business Spur I-96 (Old BS I-96).
En el momento de su desmantelamiento, la US 16 comenzó su recorrido a través de Michigan en los muelles del Grand Trunk Western Railroad en Muskegon. El SS Milwaukee Clipper operaba como un transbordador de automóviles a través del lago Michigan , conectando Muskegon con Milwaukee, Wisconsin , donde la US 16 continuaba hacia el oeste. Desde los muelles, la US 16 y la M-46 viajaban simultáneamente hacia el sur y luego hacia el este a través del centro de Muskegon. En Peck Street, la US 16 giraba hacia el sur por la Business US 31 (Bus. US 31). Estas dos autopistas salían simultáneamente de la ciudad hacia el sur a través de Muskegon Heights hasta Norton Shores . Allí, el circuito comercial terminaba en la US 31 y la US 16 se unía a la autopista I-196 en dirección este. (Más tarde, las designaciones I-96 e I-196 al oeste de Grand Rapids se invertirían, [5] pero en el momento previo al desmantelamiento de la US 16 en el estado de Michigan, esto aún no había sido aprobado. [6] ) La autopista I-196/US 16 viajaba al sureste de Norton Shores a través de bosques en el condado rural de Muskegon en paralelo a la antigua ruta US 16 a través de Fruitport hasta Nunica en el condado de Ottawa . La autopista giraba más directamente al este en Nunica más allá del término oriental de la M-104 , y continuaba a través de más terreno mixto de bosques y pastizales para servir a las comunidades de Coopersville y Marne . [3]
A medida que la autopista se acercaba al condado de Kent , se encontraba con el término occidental de la M-11 , que era la antigua ruta de la US 16 a través del área metropolitana de Grand Rapids . La I-196/US 16 continuó hacia el este alrededor del lado norte del área metropolitana a través de los suburbios de Walker y Comstock Park . La autopista intersectó la ruta contemporánea de la US 131 a lo largo de East Beltline y se curvó hacia el sur a través del borde oriental de Grand Rapids para encontrarse con el final de la I-96 al este del centro de la ciudad. Allí terminaba la I-196 y la US 16 se transfirió a la autopista I-96. La I-96/US 16 continuó hacia el sur intersectando Cascade Road, que anteriormente era la US 16. Cascade Road al este de este intercambio se encuentra con la parte más occidental de Grand River Avenue, que llevaba la US 16 al este de forma continua hasta el centro de Detroit . [3] [a]
La M-50 también se unió a la autopista en Cascade Road en dirección este, y juntas la I-96/US 16/M-50 continuaron por el este del condado de Kent. La M-50 partió hacia el sur cerca de Lowell , y la autopista cruzó hacia el sur del condado de Ionia . Pasando al sur de Portland , la autopista cruzó hacia el este hacia el condado de Clinton . Al norte de Grand Ledge , la I-96 terminó y la US 16 siguió Wright Road saliendo de la autopista hasta Grand River Avenue. Desde allí hacia el este, la US 16 reanudó su ruta histórica hacia la ciudad de Lansing. Grand River Avenue llevó la autopista más allá del aeropuerto de Capital City y al este hasta Larch Street, donde la US 16 giró hacia el sur por la US 27 al norte del centro de Lansing. En Saginaw Street, la US 16 en dirección este giró hacia el este en la calle de un solo sentido , mientras que el tráfico en dirección oeste corrió una cuadra hacia el norte por Grand River Avenue. Las dos direcciones de viaje se fusionan en el extremo este de Saginaw Street en East Lansing . La avenida Grand River que atraviesa East Lansing sigue un bulevar arbolado que forma la división entre el campus de la Universidad Estatal de Michigan al sur y el resto de la ciudad al norte. La US 16 continúa hacia el este en el condado de Ingham a través de Okemos y partes rurales del condado a través de Williamston y Webberville . [3]
Grand River Avenue cruza hacia el este hacia el condado de Livingston a través de Fowlerville hasta Howell . En Howell, Grand River Avenue se encuentra con Hartland Road, que lleva la M-59 ; la carretera también se encontraba con la M-155 en el centro de la ciudad, que en ese momento proporcionaba acceso al Hospital Estatal de Howell. En el acceso a Brighton , Grand River Avenue pasa por la zona rural de los lagos del sureste de Michigan. En Brighton, Grand River Avenue cruza el extremo occidental de la autopista I-96. La US 16 se fusionó con la autopista y la I-96/US 16 se encontró con el extremo norte de la autopista US 23. La I-96/US 16 continuó hacia el este hasta el condado de Oakland a través de Wixom y Novi . [3]
Cerca de Farmington , la I-96/US 16 continuaba hacia el sureste del actual cruce I-96/ I-275 / I-696 / M-5 a lo largo de la actual autopista M-5. Grand River Avenue atravesaba allí el Business Loop I-96 (BL I-96). La autopista termina en un cruce con Grand River Avenue que también marcaba el final del Business Loop y el extremo este de la I-96 en ese momento. Desde allí, la US 16 continuaba por Grand River Avenue hasta el centro de Detroit. A lo largo de esa ruta, intersectaba la US 24 en Telegraph Road y la M-39 en Southfield Road. La US 16 continuaba más allá del extremo este de la M-14 en Plymouth Road, que hasta 1956 había llevado a la US 12 , que entonces había sido concurrente con la US 16 hasta Cadillac Square . La US 16 terminaba en un punto común con la US 10 (Woodward Avenue) y la US 12 (Michigan Avenue), que habían reemplazado a la US 112 menos de un año antes. La US 25 pasaba por la plaza en Fort Street y Gratiot Avenue . [3]
La historia de Grand River Avenue y la US 16 en Michigan se remonta a antes de los primeros asentamientos europeos en Michigan. La ruta ha sido la base de un sendero indígena, un camino para los colonizadores europeos, una carretera estatal , una parte del sistema de carreteras de los EE. UU . y una sección del sistema de carreteras interestatales .
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indígenas que cruzaban el futuro estado de Michigan; el Grand River Trail era uno de estos trece senderos en ese momento. En 1805, Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida Grand River Avenue. [10] Este plan de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un incendio devastador en Detroit. [11] Un proyecto de diez años para construir un camino de tablones entre Detroit y Howell fue autorizado en 1820 a lo largo del Grand River Trail. [10] Grand River Avenue fue incluida como una de las Cinco Grandes Carreteras Militares por el Gobernador Lewis Cass en 1825, junto con River Road, Michigan Avenue, Woodward Avenue y Gratiot Avenue. [12] La Grand River Road, precursora de la moderna Grand River Avenue, fue bautizada por Benjamin Williams, cofundador de Owosso . [13] El nombre nativo americano original para el río era Wash-ten-ong sibi , que significa "el río que se extiende lejos", o "lejos hacia el interior", que se tradujo como La Grande Riviere , el nombre francés del río; este nombre se aplicó luego al nombre del sendero que corría paralelo al menos a la mitad de la longitud del río. [14]
La apertura del canal de Erie en Nueva York en 1826 trajo nuevos colonos a la región de los Grandes Lagos y al futuro estado de Michigan. Muchos de estos colonos comenzaron sus viajes al interior en Detroit. Al principio, la Grand River Road era una "carretera llena de baches y zanjas". [15] La carretera se dividía en dos en Rouge (ahora Redford ); la rama sur seguía aproximadamente la ruta moderna de Grand River Avenue y la ruta norte pasaba por Pontiac a lo largo de Woodward Avenue y la moderna M-21 al norte del área de Lansing. [16] Desde Bancroft , se bifurcaban varios senderos, incluido el ramal norte de Grand River Road y el Saginaw Trail . [17] Los dos ramales se fusionaban nuevamente cerca de Dewitt y continuaban hacia el oeste hacia Ionia y hacia Grand Rapids y Newton (ahora Grand Haven ). [18] Los primeros viajeros recorrían el camino en carros tirados por bueyes o caballos, y los conductores cobraban entre cuatro y siete centavos por milla (equivalente a $1,08–1,89/mi en 2023 [19] ). Los caballos se cambiaban cada 12–15 millas (19–24 km) y la velocidad media rondaba los 8–10 millas por hora (13–16 km/h) con pocos obstáculos. [20]
El Congreso ayudó aún más a la carretera en 1835 con una asignación de $25,000 (equivalente a $780,000 en 2023 [21] ) para una carretera de 20 pies de ancho (6 m) en 100 pies (30 m) de derecho de paso. [22] Estas mejoras incluyeron la eliminación de maleza y escombros y la construcción de puentes sobre los ríos Rouge , Shiawassee , Red Cedar y Grand. [23] La Grand River Road era una ruta importante para los colonos que se dirigían al interior de Grand Rapids en 1836, como la ruta más corta para los viajeros que venían de Detroit. [24] Un pánico económico en 1837 llevó a los colonos de Nueva York a Michigan; estos fueron los viajeros que siguieron la Grand River Road. Se crearon nuevos asentamientos a lo largo de la ruta, cada seis millas (9,7 km) aproximadamente, esa distancia era un buen día de viaje a caballo. Aproximadamente 120 carros salieron de Detroit cada día entre agosto y noviembre de 1843. [25]
Después de convertirse en estado en 1837, Michigan asumió los costos de las obras de construcción del Grand River Trail. En ese momento, se habían inspeccionado aproximadamente 60 millas (97 km) desde Detroit hacia el oeste. El nuevo estado carecía de dinero para continuar con las mejoras en la carretera, y Michigan solicitó al Congreso durante la mayor parte de la siguiente década dinero para completar el trabajo. [26] Cuando la capital del estado se trasladó a Lansing en 1847, se necesitaba una carretera mejorada hasta la ciudad capital. [25] Los primeros segmentos de la carretera se privatizaron a partir de 1844. [26] En 1850, la Legislatura del Estado de Michigan estableció la Lansing and Howell Plank Road Company, [27] que se dedicó a convertir varios senderos indígenas en la Lansing–Howell Plank Road, una tarea que la empresa completó en 1853. En Howell, la carretera se conectaba con la Detroit–Howell Plank Road, estableciendo la primera conexión mejorada directa desde la capital del estado hasta la metrópolis más grande de Michigan. La Lansing–Detroit Plank Road fue una carretera de peaje hasta la década de 1880 y finalmente evolucionó hasta convertirse en la parte oriental de la moderna Grand River Avenue. [28]
En 1900, solo un pequeño tramo de la carretera de tablones Detroit-Howell todavía estaba hecho de tablones; la mayoría de los otros caminos de tablones se habían convertido en grava en ese momento. [29] El 13 de mayo de 1913, la Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Carreteras Troncales de Recompensa Estatal (Ley Pública 334 de 1913) que creó el sistema de carreteras estatales original. En esa ley, Grand River Avenue entre Detroit y Grand Rapids se incluyó como División 9 del sistema. [30] Las carreteras estatales fueron señalizadas a partir de 1919, [31] y en los primeros mapas publicados el 1 de julio de ese año, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) había aplicado el número M-16 a Grand River Avenue a través del estado entre Grand Haven y Detroit. [8] La M-16 fue desviada en el área de Lansing en 1925, recorriendo Grand River Avenue desde Grand Ledge hasta East Lansing. La antigua ruta que atravesaba el centro de Lansing por Michigan Avenue pasó a formar parte de la M-39 y la sección al norte de Grand Ledge pasó a denominarse M-100 . Una segunda realineación desplazó la M-16 para que siguiera Grand River Avenue desde Ionia hasta Ada. La antigua alineación pasó a formar parte de la M-21 . [32] El 7 de agosto de 1926, el estado completó la pavimentación de la M-16, abriéndola al tráfico como "la primera autopista pavimentada en todo el estado". [33]
La designación M-16 duró siete años. Mientras los estados se reunían con la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora AASHTO) para planificar el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , la ruta de la M-16 se planeó originalmente para su inclusión en la US 18. [34] Cuando se creó el sistema el 11 de noviembre de 1926, [2] Grand River Avenue y la M-16 pasaron a formar parte de la US 16. [ 9]
En 1929, Allan Williams colocó una mesa de picnic al costado de la carretera a lo largo de la US 16 al sur de Saranac. Williams era el ingeniero del condado de Ionia a cargo de las diversas carreteras del condado, y esa ubicación es "lo que muchos consideran la primera mesa al costado de la carretera del país". [37] [b] El primer cambio en la ruta de la US 16 se realizó en 1933 cuando la carretera se trasladó para desviar Farmington, y la antigua ruta se mantuvo como una carretera estatal. [39] [40] El año siguiente, en 1934, se creó la M-126 entre Nunica y Muskegon. [35] En 1940, la US 16 fue desviada para reemplazar a la M-126, y la antigua ruta de la US 16 entre Nunica y Grand Haven fue redesignada como M-104 . [36] Dos cambios más durante 1941-42 desviaron el extremo occidental en Muskegon para terminar en los muelles del transbordador de automóviles . Anteriormente, los automovilistas tenían que navegar desde el extremo occidental por otras carreteras hasta la conexión del ferry con el resto de la US 16 en Wisconsin. El segundo cambio hizo que la Bypass US 16 (Byp. US 16) pasara por 28th Street y Wilson (anteriormente las secciones South Beltline y West Beltline de la M-114 ) en el área de Grand Rapids. [41] La designación de la US 16 se cambió en 1953 para reemplazar a la Byp. US 16, mientras que la ruta anterior a través del centro de Grand Rapids fue redesignada como Business US 16 (Bus. US 16). [42] [43]
A mediados del siglo XX, la MSHD tenía planes de actualizar el corredor de la US 16 a los estándares de las autopistas. El primer mapa de planificación de 1947 para lo que luego se convirtió en el Sistema de Autopistas Interestatales mostraba una autopista en el corredor. [44] La Ubicación General del Sistema Nacional de Autopistas Interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en las áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , mostraba planes generalizados para las ubicaciones de las autopistas interestatales designadas en 1955. Esto también incluía una autopista en el corredor de la US 16. [45] La aprobación de 1957 para el Sistema de Autopistas Interestatales reemplazó la sección Grand Rapids-Detroit de la US 16 con una parte de la Interestatal 94 (I-94), y el resto sería la I-94N. [46] La MSHD presentó un plan de numeración recomendado para las autopistas interestatales en 1958 que mostraba la I-96 siguiendo el corredor de la US 16. [47] Cuando se aprobó inicialmente, el segmento Muskegon–Grand Rapids de la US 16 se numeraría como I-196, mientras que el resto sería parte de la I-96. [48]
En 1956 se mejoraron los tramos de la carretera entre Coopersville y Marne, Portland y Eagle, y Brighton y Farmington. [49] En 1962, la construcción de la autopista permitió a los automovilistas viajar entre Muskegon y el área de Lansing por una autopista, evitando la antigua ruta de Grand River Avenue. [3] La conexión final entre Lansing y Brighton se completó a fines de 1962. En ese momento, la designación US 16, que se había aplicado junto con las designaciones I-96 e I-196, fue desmantelada. Los segmentos de la antigua autopista se conservaron en el sistema de carreteras estatales con diferentes números. Las secciones a través de Portland, Lansing, Howell, Farmington y Detroit recibieron las designaciones Business Loop (BL) o Business Spur (BS) I-96. La sección entre Lansing y Webberville se convirtió en parte de una M-43 extendida . [3] [4] Otras secciones en el área de Detroit se convirtieron en partes de la M-102 , M-5 o carreteras estatales sin señalizar. [50] [51]
Después de que la US 16 fuera transferida a la nueva autopista, Grand River Avenue perdió su estatus de carretera estatal en la mayor parte de su longitud. Hoy en día, la carretera sigue siendo la " calle principal " de más de una docena de ciudades de Michigan y una ruta panorámica a través de uno de los corredores más poblados del estado. En 1995, un importante trabajo de reconstrucción a lo largo de Grand River Avenue en East Lansing descubrió troncos podridos, enterrados aproximadamente 2 pies (0,61 m) por debajo del nivel actual, que se habían utilizado como base para la superficie de tablones de la carretera en una zona baja y pantanosa. Los troncos habían estado en su lugar durante casi 150 años. [52] En 2004, el estado transfirió varios bloques en el extremo este de Grand River Avenue a la ciudad de Detroit. El control de la línea troncal estatal ahora termina en la esquina de Grand River Avenue, Middle Street y Cass Avenue. [53] [54]
Los líderes comunitarios de Lansing han propuesto cambiar el nombre de una sección de Grand River Avenue en Old Town Lansing en honor a César Chávez , el activista mexicano-estadounidense por los derechos civiles. El grupo "Lansing for Cesar E. Chavez" estaba recaudando fondos para cambiar el nombre de la sección entre las calles Oakland y Pine en Old Town. Anteriormente, una sección de Grand Avenue fue renombrada en honor a Chávez en 1994, pero los votantes revocaron la decisión. [55] La propuesta de cambio de nombre incluso se mencionó como una forma de desenredar un laberinto de diferentes ramas de Grand River Avenue que atraviesan Old Town. Actualmente, East Grand River Avenue y North Grand River Avenue forman un puente entre secciones de Grand River Avenue, además de Grand Avenue que corre a lo largo del Grand River cerca del centro. [56] Si bien la comunidad latina de Lansing apoyó la propuesta, la comunidad empresarial se opuso. Una dueña de una tienda dijo que tendría $10,000 en costos asociados con un cambio de nombre, y agregó: "Creo que hay muchas formas hermosas de honrar a un hombre tan increíble. Cambiar cinco cuadras de una calle no parece hacerle justicia". [57] Otro empresario citó el trabajo que ha hecho la Asociación Comercial de Old Town para promocionar la zona utilizando el nombre de Grand River Avenue, una estrategia de marketing que sería inútil después de un cambio de nombre. [57] La solución de compromiso a la que se llegó en agosto de 2010 fue cambiar el nombre del lote 56, donde Old Town celebra festivales, a Cesar Chavez Plaza. Se instalarían señales de calle que marcarían partes de Grand River Avenue como Cesar E. Chavez Avenue, pero solo a modo de memorial; la calle seguiría llamándose oficialmente Grand River Avenue. [58]
Nacido en Grand Rapids en 1884, Arthur H. Vandenberg fue designado para el Senado de los Estados Unidos tras la muerte en el cargo de Woodbridge N. Ferris en 1928. Vandenberg, un republicano , sirvió como miembro del "bloque aislacionista", y fue un activo oponente de las políticas del New Deal de Franklin D. Roosevelt . El senador rechazó una nominación para vicepresidente en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, la visión del mundo de Vandenberg cambió significativamente. Ayudó a redactar la Carta de las Naciones Unidas y trabajó para asegurar su ratificación unánime en el Senado. También trabajó para asegurar la aprobación del Plan Marshall y ayudó a establecer la Organización del Tratado del Atlántico Norte . Después de su muerte en 1951, los residentes de Michigan quisieron conmemorar a Vandenberg. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan dedicó la longitud de la US 16 desde Muskegon a Detroit como la Arthur Vandenberg Memorial Highway mediante la promulgación de la Ley Pública 70 de 1952. [59]
Vandenberg no fue la única figura nacional honrada con una designación conmemorativa a lo largo de la ruta de la US 16 en Michigan. Durante un período desde la década de 1930 hasta la de 1950, la autopista utilizó unas pocas cuadras de Washington Boulevard para conectar las avenidas Grand River y Michigan en su ruta a través de Detroit hasta su terminal en Cadillac Square . Esta calle recibió el nombre en honor a George Washington por su servicio como el "padre de su país". La calle fue nombrada por el juez Woodward como parte de su plan general de calles para la ciudad de Detroit en 1807. [60]
La carretera de circunvalación US 16 ( Byp. US 16 ) era una ruta de circunvalación de la US 16 en el área de Grand Rapids. La carretera se convirtió en parte del sistema de carreteras estatales alrededor de 1930 como parte de la M-114 , que era una circunvalación alrededor del área de Grand Rapids. [61] En 1942, la línea principal se completó y se le reasignó la designación Byp. US 16 a lo largo de los tramos sur y oeste. La designación se conectaba con la US 16 en Walker Township (ahora la ciudad de Walker) y corría hacia el sur a lo largo de lo que ahora es Wilson Avenue sobre el río Grand hasta Grandville . Desde allí giraba hacia el este a lo largo de lo que ahora es 28th Street a través de los municipios de Wyoming y Paris (ahora las ciudades de Wyoming y Kentwood) antes de terminar en la US 16 en Cascade Township . [62] La designación se utilizó hasta que la línea principal US 16 fue desviada sobre la circunvalación en 1953. [63] [64]
La autopista comercial US Highway 16 ( Bus. US 16 ) fue una ruta comercial en el área de Grand Rapids en las décadas de 1950 y 1960. Cuando la US 16 fue desviada para reemplazar a la Byp. US 16 alrededor de los lados sur y oeste de la ciudad en 1953, la antigua ruta de la línea principal a través del centro fue rediseñada como el circuito comercial. [42] [43] Ese circuito seguía Remembrance Avenue hacia el sureste hasta Leonard Avenue en Walker Township . Desde allí, el circuito giraba hacia el este en Leonard sobre Grand River hasta Monroe Avenue antes de girar hacia el sur paralelo al río a lo largo de Monroe hacia el centro. En el centro de Grand Rapids, Bus. US 16 giraba hacia el este en Fulton Avenue hacia East Grand Rapids . Allí, el circuito seguía Cascade Road hacia Cascade Township , donde se reconectaba con la US 16 en la intersección con 28th Street. Bus. US 16 duró hasta 1962, cuando US 16 fue desmantelado en Michigan. [3] [4]
La US Highway 16A ( US 16A ) era una ruta alternativa a la US 16 que pasaba por Farmington . Fue designada en 1933 [40] para una nueva autopista que pasaba por el centro de la ciudad a lo largo de lo que ahora es Freedom Road. [67] En 1956, la designación se desmanteló cuando la ruta principal US 16 fue desviada fuera del centro de Farmington, reemplazando a la US 16A. Al mismo tiempo, la antigua ruta de la ruta principal a través del centro de la ciudad fue redesignada Bus. US 16. [49] [66]
La autopista comercial US Highway 16 ( Bus. US 16 ) era un circuito comercial que atravesaba el centro de Farmington a lo largo de Grand River Avenue. Su terminal occidental estaba en la intersección de la US 16 y Grand River Avenue al oeste de la ciudad, y el terminal oriental estaba en la intersección entre la US 16 y Grand River Avenue al sureste de Farmington. Esta autopista era la ruta original de la US 16 a través del centro de Farmington. En 1933, la US 16 se dirigió hacia una ruta de circunvalación que se había construido al sur de la ciudad (la actual Freedom Road) y la ruta a través de Farmington se mantuvo como línea troncal estatal. [39] [40] En 1956, se construyó una nueva autopista de circunvalación justo al sur de la antigua circunvalación como parte de la "Brighton–Farmington Expressway" y la ruta a través del centro se designó Bus. US 16. [49] [66] Los planes originales para la I-96 exigían que reemplazara a la US 16 y corriera paralela a Grand River Avenue desde Farmington hasta el centro de Detroit. En 1959, la autopista de circunvalación de Farmington recibió la designación I-96 además del nombre de US 16, [69] y la ruta comercial fue redesignada como Business Loop I-96 dos años más tarde. [3] [68]
