La Ruta 2 de Maryland ( MD 2 ) es la carretera estatal más larga del estado estadounidense de Maryland . [1] [2] La ruta de 79,24 millas (127,52 km) va desde Solomons Island en el condado de Calvert hacia el norte hasta una intersección con la Ruta 1 de EE. UU. (US 1)/ US 40 Truck (North Avenue) en Baltimore . La ruta corre simultáneamente con la MD 4 a través de gran parte del condado de Calvert a lo largo de una carretera dividida de cuatro carriles conocida como Solomons Island Road, pasando por áreas rurales, así como por las comunidades de Lusby , Port Republic , Prince Frederick y Huntingtown . En Sunderland , la MD 2 se separa de la MD 4 y continúa hacia el norte como Solomons Island Road sin dividir de dos carriles hacia el condado de Anne Arundel , aún pasando por áreas rurales. Al llegar a Annapolis , la ruta corre simultáneamente con la US 50 / US 301 al norte de la ciudad. Entre Annapolis y Baltimore, la MD 2 recorre la Governor Ritchie Highway (también conocida como Ritchie Highway), una autopista dividida de varios carriles que atraviesa áreas suburbanas y pasa por Arnold , Severna Park , Pasadena , Glen Burnie y Brooklyn Park . En Baltimore, la ruta se dirige hacia el norte por las calles de la ciudad y pasa por el centro de la ciudad.
Lo que se convirtió en parte de MD 2 se planeó originalmente como dos carreteras estatales diferentes en 1909. La parte entre Solomons y Annapolis se construyó como una carretera de grava llamada Solomons Island Road entre 1910 y 1915. La parte de la carretera entre Annapolis y Glen Burnie se construyó como parte del Baltimore-Annapolis Boulevard, una carretera autorizada en 1910 para conectar Baltimore y Annapolis y se completó en 1924 con la construcción de un puente sobre el río Severn que conduce a Annapolis. Una carretera estatal entre Glen Burnie y Baltimore se completó en 1911. MD 2 fue designada en 1927 entre Solomons y Baltimore, utilizando Solomons Island Road, calles a través de Annapolis, el Baltimore-Annapolis Boulevard y la carretera estatal entre Glen Burnie y Baltimore. MD 2 fue marcada como US 1 en Baltimore en 1939. En la década de 1930, MD 2 fue realineada en la Governor Ritchie Highway de cuatro carriles entre Annapolis y Baltimore; La antigua ruta a lo largo del bulevar Baltimore-Annapolis se convirtió en MD 648. Ritchie Highway se convirtió en una autopista dividida en 1950. Entre la década de 1930 y la de 1950, se produjeron varias mejoras y realineamientos en la parte de MD 2 entre Solomons y Annapolis. MD 2 se realineó para desviar Annapolis en la autopista US 50 en 1955, y MD 450 reemplazó la ruta a través de Annapolis. La ruta entre Solomons y Sunderland se convirtió en concurrente con MD 416 en 1960, que se renumeró a MD 4 en 1965. Entre la década de 1960 y la de 1980, MD 2/MD 4 entre Solomons y Sunderland se amplió en una autopista dividida, y las alineaciones anteriores desviadas se convirtieron en múltiples secciones de MD 765 . La parte de la ruta de la autopista Ritchie fue originalmente la ruta principal entre Annapolis y Baltimore hasta que se completó la Interestatal 97 (I-97) en la década de 1990.
La MD 2 funciona como una ruta de norte a sur ubicada a poca distancia al oeste de la bahía de Chesapeake en los condados de Calvert y Anne Arundel y en la ciudad de Baltimore en Maryland. En el condado de Calvert, la ruta atraviesa principalmente áreas rurales, pasando por las comunidades de Solomons Island , Lusby , Port Republic , Prince Frederick , Huntingtown , Sunderland y Owings . Entre Solomons Island y Sunderland, la ruta corre simultáneamente con la MD 4. En el condado de Anne Arundel, la MD 2 atraviesa áreas rurales de la parte sur del condado antes de llegar al área de Annapolis , donde comparte una concurrencia con la US 50 / US 301 en la autopista John Hanson . Desde Annapolis, la ruta se dirige a través de áreas suburbanas en la parte norte del condado de Anne Arundel como la autopista Ritchie, pasando por Arnold , Severna Park , Pasadena , Glen Burnie y Brooklyn Park . Continúa hacia el norte hasta Baltimore, donde se dirige hacia su terminal al norte del centro de la ciudad. [3] Con 79,24 millas (127,52 km), es la carretera estatal más larga de Maryland. [1] [2]
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MD 2 se dirige al norte por Solomons Island Road, una carretera indivisa de dos carriles en Solomons Island , condado de Calvert , desde una intersección con Lore Road y una rampa de salida de MD 4 en dirección norte conocida como MD 2G. [1] [3] Un poco más adelante, una parte de MD 765 llamada MD 765R continúa hacia el norte por Solomons Island Road, mientras que MD 2 se fusiona con MD 4 en un intercambio para formar una concurrencia con esa ruta en una autopista dividida de cuatro carriles a poca distancia al norte de donde MD 4 cruza el río Patuxent sobre el puente Governor Thomas Johnson . Al fusionarse con MD 4, la carretera continúa hacia el norte como Solomons Island Road, pasando áreas comerciales al este y un centro de recreación de la Marina de los EE. UU. al oeste. Continúa de norte a noreste hacia áreas boscosas, con MD 765 corriendo una corta distancia al este de la carretera. [1] [3] Esta parte de la carretera, también conocida como la autopista Louis L. Goldstein en honor a Louis L. Goldstein , ex contralor de Maryland , se cruza con la MD 760 (Rousby Hall Road). [1] [4] La MD 2/MD 4 se dirige al norte hasta una intersección con la MD 497 (Cove Point Road) y gira al norte-noroeste, pasando cerca del parque estatal Calvert Cliffs . [1] [3]
La MD 765 finalmente cruza la ruta en Lusby y corre hacia el oeste de esta como Pardoe Road, donde se llama oficialmente MD 765Q. [1] [3] La MD 765 termina en la carretera a poca distancia al norte y emerge al este de la carretera nuevamente como Nursery Road a poca distancia después. Solomons Island Road intersecta la MD 2N (Calvert Cliffs Parkway), que brinda acceso a la planta de energía nuclear de Calvert Cliffs y otro segmento de la MD 765 que corre al oeste de la ruta en Saw Mill Road. La MD 2/MD 4 gira hacia el oeste, intersectando la MD 765 antes de girar nuevamente al norte-noroeste con la MD 765 corriendo al este de la ruta como St. Leonard Road a través de la comunidad de St. Leonard . En la intersección con Ball Road/Calvert Beach Road en St. Leonard, la carretera pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y transporte que sirve a los autobuses de cercanías de MTA Maryland . [1] [3] La MD 2/MD 4 continúa a través de bosques con algunas residencias y negocios, antes de girar al oeste en un cruce con el término occidental de la MD 509 (Governor Run Road) hacia una mezcla de tierras de cultivo y bosques, intersectando la MD 264 (Broomes Island Road) y la MD 765 nuevamente en Port Republic . [1] [3]
Más allá de esta intersección, la carretera continúa hacia el oeste a través de una mezcla de granjas, bosques con algunas residencias y negocios. [3] MD 2/MD 4 gira hacia el norte cuando se cruza con MD 506 (Sixes Road) y un segmento diferente de MD 765 conocido como MD 765A se bifurca al este de MD 2/MD 4 hacia Main Street cuando la carretera se acerca a Prince Frederick . [1] [3] La carretera pasa por bosques antes de dirigirse al noroeste hacia las áreas comerciales de Prince Frederick. Aquí, MD 2/MD 4 se ensancha a seis carriles antes de cruzar MD 231. Más allá de esta intersección, la carretera pasa por más negocios, gira hacia el norte e intersecta MD 765 (Main Street) nuevamente. A poca distancia después de MD 765, Solomons Island Road intersecta MD 402 (Dares Beach Road). La MD 2/MD 4 se estrecha a cuatro carriles a medida que pasa por más negocios, así como por el Calvert Health Medical Center al este de la carretera antes de dirigirse a áreas de granjas, bosques y residencias. [1] [3] Se cruza con el término occidental de la MD 263 (Plum Point Road), [1] luego continúa hasta Huntingtown , donde la MD 524 hace un bucle al oeste de la ruta hacia Huntingtown como Old Town Road. Un estacionamiento de estacionamiento y transporte está ubicado al suroeste de la intersección con el término sur de la MD 524. A lo largo de este tramo, la carretera pasa al oeste de Huntingtown High School . [1] [3] Más allá de Huntingtown, la carretera continúa a través de áreas más rurales de bosques y tierras de cultivo con áreas residenciales antes de que la MD 2 se separe de la MD 4 en Sunderland . [1] [3]
En la bifurcación, la MD 4 se dirige al noroeste por la Southern Maryland Boulevard dividida de cuatro carriles, mientras que la MD 2 se dirige al noreste por la Solomons Island Road de dos carriles sin dividir. [1] [3] Poco después de separarse de la MD 4, la ruta se cruza con el término oriental de la MD 262 (Lower Marlboro Road) antes de pasar al este de un estacionamiento de estacionamiento y transporte que sirve a los autobuses de cercanías de MTA Maryland y dirigirse hacia un bosque con áreas de residencias y negocios. [3] Otra sección de la MD 765 llamada Wayside Drive gira al oeste de la MD 2 por una distancia antes de que la MD 765 gire nuevamente hacia el este en Mt. Harmony Lane. [1] [3] La MD 765 regresa a la MD 2 más allá de esta intersección y la MD 778 luego gira hacia el este de la ruta en Old Solomons Island Road. La ruta continúa hacia el norte hasta una intersección con la MD 260 (Chesapeake Beach Road) cerca de Owings . [1] [3]
En el condado de Calvert, los recuentos de tráfico diarios en la MD 2 varían desde un máximo de 47.681 vehículos en la intersección con la MD 402 a lo largo de la concurrencia de la MD 4 en Prince Frederick hasta un mínimo de 6.051 vehículos en el extremo sur en Solomons Island en 2007. [1]
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Pasando la intersección de MD 260, MD 2 cruza hacia el condado de Anne Arundel , donde continúa a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques. Intersecta Friendship Road/Sansbury Road en una rotonda , que se conecta con MD 261 , antes de volver a cruzarse con MD 778. [1] [3] La ruta se cruza con MD 423 (Fairhaven Road). [1] La carretera avanza por áreas rurales con algunas residencias, llegando a una intersección con MD 256 (Deale Road). Un poco más adelante, MD 2 cruza MD 258 (Bay Front Road) y pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y transporte mientras continúa hacia el norte, con alineaciones anteriores de la carretera designadas como segmentos sufijados de MD 778. [1] [3] La carretera llega a Lothian , donde se cruza con MD 408 (Mount Zion-Marlboro Road) y MD 422 (Bayard Road) en una rotonda. [1] [3]
En la rotonda, MD 2 hace un giro hacia el noreste, pasando por áreas agrícolas con algunas casas. [1] [3] La carretera se cruza con MD 255 (Owensville Road) antes de hacer una curva hacia el noroeste y pasar por la comunidad de Harwood , donde gira hacia el noreste y se dirige al este de Southern High School . La ruta continúa por tierras rurales y pasa por la comunidad de Birdsville . La carretera se dirige hacia el noreste, con un desarrollo residencial que aumenta a medida que la carretera se acerca a su intersección con MD 214 (Central Avenue). Aquí, MD 2 se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles y se dirige a través de áreas comerciales, intersectando MD 253 (Mayo Road) adyacente al aeropuerto Lee . Más allá de esta intersección, la carretera atraviesa áreas residenciales antes de cruzar el río South . Las antiguas alineaciones de MD 2 alrededor del puente se designan como MD 553. Al cruzar el río, MD 2 continúa pasando por vecindarios residenciales y se ensancha a seis carriles. Llega a un intercambio con MD 665 (Aris T. Allen Boulevard). Más allá del cruce de la MD 665, la ruta se dirige hacia áreas comerciales en las afueras de Annapolis , con la MD 393 (Old Solomons Island Road) desviándose de la ruta y corriendo paralela a ella hacia el este. La MD 2 cruza la MD 450 (West Street) antes de que la ruta se fusione con la US 50 / US 301 y la I-595 sin señalizar (John Hanson Highway). [1] [3]
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En el punto en el que la MD 2 se une a la autopista John Hanson, la carretera tiene ocho carriles de ancho. [1] La carretera atraviesa zonas boscosas, estrechándose a seis carriles, antes de llegar a un cruce con la MD 70 (Rowe Boulevard). En este cruce, termina la designación I-595 sin señalizar, mientras que la US 50/US 301/MD 2 continúa hacia el noreste por la autopista John Hanson. [1] [3] La ruta pasa por debajo de la MD 436 (Ridgely Avenue) y corre cerca de vecindarios residenciales antes de cruzar el río Severn en el puente Pearl Harbor Memorial . [3] Después de cruzar el río Severn, la carretera llega a un cruce con la autopista Governor Ritchie. Aquí, la MD 2 deja la US 50/US 301 dirigiéndose hacia el norte por la autopista Governor Ritchie, mientras que la MD 450 continúa hacia el sur hasta Annapolis por esa carretera. [1] [3]
MD 2 se dirige al norte por la Ritchie Highway, una autopista dividida de cuatro carriles, pasando por áreas residenciales boscosas de Arnold . La ruta se cruza con el extremo norte de un segmento de MD 648 (Baltimore Annapolis Boulevard), que se bifurca y corre al oeste de la ruta una corta distancia después. Pasa por el campus de Anne Arundel Community College y se cruza con College Drive. La carretera continúa a través de vecindarios boscosos con algunos negocios, y finalmente llega a Severna Park . Aquí, la ruta se dirige a través de áreas comerciales, intersectando McKinsey Road cerca de Severna Park Marketplace (anteriormente Severna Park Mall). [1] [3] Un poco más tarde, MD 2 se cruza con MD 648 (Baltimore-Annapolis Road), formando una breve coincidencia con esa ruta antes de que MD 648 se dirija nuevamente al este de ella. La carretera continúa pasando residencias antes de llegar a Pasadena . [1] [3] Poco después, MD 2 se cruza con el extremo sur de MD 10 (Arundel Expressway). [1] Más allá de la MD 10, la ruta se adentra en áreas comerciales como una carretera de seis carriles antes de llegar a un cruce con la MD 100. [1] [3 ]
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Inmediatamente después de este intercambio, la ruta se cruza con MD 177 (Mountain Road) y continúa hacia el norte pasando por más negocios y el centro comercial Marley Station . [3] MD 2 se estrecha a cuatro carriles nuevamente y continúa a través de vecindarios residenciales en Glen Burnie . [1] [3] Antes de la intersección con Fitzallen Road/Aquahart Road, la ruta pasa Harundale Plaza, que originalmente era el Harundale Mall , el primer centro comercial cerrado en la Costa Este, construido en 1958. [3] [5] La carretera pasa por más residencias y luego negocios antes de cruzar nuevamente MD 648. [3] Más allá de MD 648, la ruta continúa a través de áreas comerciales que consisten en numerosos negocios y corre una corta distancia al este de MD 3 Bus. (Crain Highway). [3] Se cruza con MD 270 (Furnace Branch Road) antes de MD 3 Bus. se fusiona con MD 2. La ruta continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles e intersecta MD 710 (Ordnance Road). Pasa por más negocios antes de llegar a una salida y entrada hacia el sur con un ramal de la I-895 (I-895B) que brinda acceso hacia y desde la I-97 , la I-695 en dirección oeste y la I-895 . Un poco más adelante, MD 2 se intercambia con la I-695 (Baltimore Beltway) en un intercambio parcial. En este intercambio, MD 711 (Arundel Corporation Road) brinda acceso desde la I-695 en dirección este a MD 2. [1] [3] Más allá de la I-695, MD 2 continúa hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles que atraviesa áreas residenciales y comerciales de Arundel Gardens , intersectando el término occidental de MD 171 (Church Street). [1] [3] Más allá de MD 171, la ruta pasa por más zonas comerciales en Brooklyn Park antes de llegar a una intersección con MD 170 (Belle Grove Road) en el límite de la ciudad de Baltimore . [3]
En el condado de Anne Arundel, los recuentos de tráfico diarios en la MD 2 varían desde un máximo de 121.851 vehículos en el extremo oeste de la concurrencia con la autopista John Hanson en Annapolis hasta un mínimo de 14.192 vehículos en la intersección con la MD 258 en la parte sur del condado en 2007. [1]
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La MD 2 ingresa a Baltimore, donde se convierte en Potee Street y es mantenida por el Departamento de Transporte de Baltimore . [2] La ruta atraviesa áreas residenciales y comerciales urbanas en el vecindario de Brooklyn , intersectando la MD 173 ( Patapsco Avenue ). Un poco más adelante, llega a un intercambio con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) un poco más adelante que tiene acceso desde la MD 2 en dirección norte a la I-895 en dirección norte y desde la I-895 en dirección sur a la MD 2 en dirección sur. La ruta pasa por debajo de la línea ferroviaria Curtis Bay Branch de la Baltimore Terminal Subdivision de CSX y se divide en un par de vías de un solo sentido que consta de cuatro carriles en cada dirección, con la dirección norte de la MD 2 siguiendo Hanover Street y la dirección sur de la MD 2 siguiendo Potee Street. [2] La ruta cruza el río Patapsco y continúa hacia el vecindario de Cherry Hill , corriendo al oeste de Middle Branch del río Patapsco con Hanover Street pasando por Harbor Hospital . [3] Más allá de la intersección de Waterview Avenue, MD 2 se convierte en Hanover Street de dos vías, una calle de cinco carriles. [2] Cruza el Middle Branch en el puente de Hanover Street y continúa hacia el norte a través de áreas industriales. [3] El camión MD 2 se dirige al este desde la ruta en McComas Street antes del intercambio con la I-95 . [6] Más allá del intercambio con la I-95, MD 2 se dirige a través del vecindario de Federal Hill a través de áreas de casas adosadas como una calle de dos carriles. [2] [3]
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En la intersección con Montgomery Street , MD 2 se divide en otro par de vías de un solo sentido con la dirección norte corriendo hacia el este por Montgomery Street y luego girando hacia el norte por Light Street, intersectando MD 2 Truck (Key Highway) y pasando por Maryland Science Center , y la dirección sur siguiendo Hughes Street hasta Hanover Street. A lo largo de este par de vías de un solo sentido, la ruta lleva un carril en cada dirección con la excepción de Light Street, donde la dirección norte tiene cuatro carriles. Ambas direcciones de MD 2 se unen nuevamente a lo largo de Light Street dividida en ocho carriles y la ruta se dirige hacia Inner Harbor . Cerca de Harborplace , la ruta se divide en otro par de vías de un solo sentido con MD 2 en dirección norte corriendo a lo largo de Calvert Street de tres carriles y MD 2 en dirección sur corriendo a lo largo de St. Paul Street de cuatro carriles. [2] [3] La ruta cruza muchas calles en el centro de Baltimore , incluyendo Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street y Saratoga Street . El par de vías de un solo sentido pasa por Mercy Medical Center antes de llegar a US 40 . Calvert Street pasa por debajo de la US 40 (el viaducto de Orleans Street), mientras que St. Paul Street se divide en dos calzadas entre Lexington Street y Centre Street, con la calzada de la izquierda pasando por debajo de la US 40 y la calzada de la derecha intersectando la US 40 mientras sigue el par de calles de un solo sentido de Franklin Street en dirección oeste y Mulberry Street en dirección este. [2] [3]
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Más allá de la US 40, la ruta se aleja del centro de la ciudad y pasa por más casas adosadas. Llega a un intercambio parcial con la I-83 ( Jones Falls Expressway ), que consiste en una rampa desde la I-83 en dirección sur hasta la MD 2 en dirección sur, y cruza la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak adyacente a Penn Station que sirve a Amtrak y la Penn Line de MARC . [3] Más allá de la estación de tren, la MD 2 se cruza con el término sur de la MD 25 , que sigue un par de vías de un solo sentido a lo largo de Lanvale Street en dirección este (que lleva la dirección sur) y Lafayette Avenue en dirección oeste (que lleva la dirección norte), antes de llegar a su término norte en la US 1 y US 40 Truck (North Avenue). [2] [3]
En Baltimore, los recuentos de tráfico diarios en MD 2 varían desde un máximo de 58.375 vehículos a lo largo de Light Street cerca del Inner Harbor hasta un mínimo de 6.075 vehículos a lo largo de Hanover Street en el vecindario de Federal Hill en 2005. [2]
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Solomons Island Road fue una de las carreteras estatales originales marcadas para mejoras para formar un sistema estatal por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [7] La carretera fue nivelada y pavimentada como un camino de tierra mejorado desde Owings al sur hasta Hunting Creek en 1910 y 1911 y desde allí hasta Prince Frederick entre 1911 y 1913. [8] [9] Solomons Island Road desde Prince Frederick al sur hasta Solomons fue nivelada y pavimentada como un camino de tierra en 1913, excepto por dos segmentos: se construyó un camino de concha de 14 pies (4,3 m) de ancho a través de Solomons y se construyó un camino de grava de 14 pies (4,3 m) de ancho por 3,6 millas (5,8 km) a través de Lusby. [9] Esta carretera se mejoró a un camino de grava en toda su longitud y varias curvas peligrosas se modificaron en 1919. [10] [11] Solomons Island Road desde Lothian a Edgewater se construyó como un camino de grava de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1915. [9] La carretera estatal entre Edgewater y Annapolis también se terminó en 1915. [12]
En 1910, la Asamblea General de Maryland autorizó la financiación para la construcción de un bulevar entre Annapolis y Baltimore. Este bulevar, que tendría un ancho mínimo de 16 pies (4,9 m), comenzaría en Annapolis, cruzaría el río Severn, se dirigiría al noroeste hasta Glen Burnie y continuaría a través de los condados de Anne Arundel y Baltimore hasta las vías del ferrocarril de Baltimore y Ohio en el sur de Baltimore. La recién formada Comisión de Carreteras del Estado de Maryland fue la encargada de construir el nuevo bulevar Baltimore-Annapolis. [9] El bulevar se construyó como un camino de macadán de 16 pies (4,9 m) de ancho desde el río Severn hacia el norte hasta Arnold y desde Severna Park hasta Pasadena en 1910 y 1911. Las secciones entre Arnold y Severna Park y desde Pasadena hasta Glen Burnie se completaron en 1912. [8] [9] El bulevar seguía gran parte de lo que hoy es MD 648, con la principal diferencia en Pasadena, donde en lugar de seguir Waterford Road hacia el norte hasta MD 177, el bulevar se dirigía al noroeste a lo largo de lo que son segmentos discontinuos de MD 915 hasta Lipins Corner. [13]
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Sin relación con el bulevar Baltimore-Annapolis, la comisión construyó una carretera de macadán de 14 a 18 pies (4,3 a 5,5 m) de ancho desde Glen Burnie a Brooklyn, que entonces estaba en el condado de Anne Arundel, en 1915. En Brooklyn, la nueva autopista se conectaba con el extremo sur del puente Light Street que cruzaba el río Patapsco hacia Baltimore. [9] Con una carretera completada desde Annapolis a Baltimore, la comisión de carreteras sugirió que no se debería exigir que se completara una carretera entre Glen Burnie y South Baltimore. La comisión pidió a la Asamblea General de Maryland que aprobara un proyecto de ley que liberara a la comisión de la responsabilidad de completar la autopista desde Glen Burnie hasta South Baltimore. Sin embargo, la Asamblea General de Maryland no estuvo de acuerdo con la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y aprobó un proyecto de ley en 1914 que exigía a la comisión que terminara el bulevar entre Glen Burnie y South Baltimore. [9] El bulevar Baltimore-Annapolis al norte de Glen Burnie a Baltimore se terminó en 1916. [9] [10] El último hueco en el bulevar Baltimore-Annapolis se llenó cuando se completó el primer puente moderno sobre el río Severn en 1924. Este puente de hormigón de 560 m de largo, que tenía un ancho de calzada de 6,7 m y un cajón basculante de acero con una distancia horizontal libre de 23 m, reemplazó a un puente angosto de un solo carril. La longitud total del bulevar Baltimore-Annapolis se amplió a 6,7 m con un par de arcenes de hormigón de 91,4 m de ancho en 1927. El puente de la autopista sobre Marley Creek se reconstruyó de un ancho de 4,9 m a 11 m en 1926. [14]
Cuando Maryland asignó números de ruta estatales en 1927, se designó la MD 2 entre Solomons y Baltimore. La ruta seguía Solomons Island Road desde Solomons hasta el oeste de Annapolis, donde corría simultáneamente con la US 50 hacia la ciudad por West Street. La MD 2 pasaba por el centro de Annapolis por College Avenue y King George Street antes de salir de la ciudad por el puente del río Severn y continuar hacia el norte por Baltimore–Annapolis Boulevard hasta Glen Burnie. Desde Glen Burnie, la MD 3 continuaba por Baltimore–Annapolis Boulevard mientras que la MD 2 se dirigía hacia el norte hasta Baltimore y se conectaba con Potee Street. [13] La MD 2 fue designada en Baltimore en 1939 para seguir Hanover Street hacia el norte hasta la US 1. [15]
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En 1930, se construyó un corte de hormigón en Glen Burnie que permitió que el tráfico de MD 2 evitara la intersección central de la comunidad hacia el noreste. [16] En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendó ampliar el bulevar Baltimore-Annapolis a al menos 30 pies (9,1 m) de ancho en toda su longitud, con un ancho de 40 pies (12 m) recomendado desde MD 177 hasta MD 3 y en MD 2 desde el centro de Glen Burnie hasta Furnace Branch. [17] La primera parte de la Governor Ritchie Highway se completó como una mejora dividida de cuatro carriles a la MD 2 existente desde el límite de la ciudad de Baltimore en Brooklyn Park hasta Furnace Branch en 1934 y 1935. [17] La construcción del resto de la Governor Ritchie Highway comenzó en 1936 y se completó al sur desde Furnace Branch hasta el río Severn en 1938. [18] [19] Todos los segmentos antiguos de MD 2 fueron rediseñados MD 648 en 1939, con MD 2 designada en Governor Ritchie Highway. [15] Esta carretera recibió el nombre del exgobernador de Maryland Albert C. Ritchie . [20] La parte Governor Ritchie Highway de MD 2 se actualizó a una carretera dividida en 1950. [21] A lo largo de mediados del siglo XX, se desarrolló un distrito comercial a lo largo de MD 2 en Glen Burnie, que incluía varios concesionarios de automóviles y el centro comercial Harundale. [20] En 1953, se completó la autopista al norte de Annapolis. [22] En 1955 se construyó un conector de autopista dividida entre Solomons Island Road y esta autopista, y se desvió la MD 2 para desviar Annapolis junto con la US 50 en esta autopista. La antigua alineación de la US 50 y la MD 2 en Annapolis se designó como MD 450. [23]
En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland propuso que la carretera de Solomons Island se ampliara de 16 a 18 pies (4,9 a 5,5 m) a 20 pies (6,1 m) desde Owings hasta MD 509. [17] Las primeras mejoras a MD 2 entre Solomons y Prince Frederick ocurrieron en 1937, cuando la carretera se amplió y se repavimentó con grava estabilizada bituminosa desde Prince Frederick al sur hasta Port Republic. [19] La carretera se mejoró desde Port Republic al sur a través de St. Leonard hasta más allá de Quaker Swamp, con varias reubicaciones, incluida una reubicación en ese arroyo, en 1939 y 1940. [24] La reconstrucción de MD 2 continuó hacia el sur unas pocas millas hasta el extremo norte de Lusby en 1942, un tramo ampliado a 22 pies (6,7 m) y repavimentado con grava estabilizada bituminosa. [25] La carretera a través de Lusby fue reubicada, reconstruida y revestida con grava estabilizada bituminosa en 1944. [26] Las partes de grava de MD 2 desde Port Republic hasta Lusby fueron estabilizadas con bitumen en 1946. [27] La reconstrucción de MD 2 desde Prince Frederick hasta Solomons concluyó en 1949 cuando la carretera desde Solomons al norte hasta el extremo sur de Lusby fue reubicada, repavimentada y revestida con grava estabilizada bituminosa. [28]
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La MD 2 originalmente seguía Armory Road a través de la parte norte de Prince Frederick. [15] Para 1946, la carretera había sido reubicada a su alineación moderna y pavimentada al norte de Armory Road hasta Sunderland. [29] La parte desviada de Armory Road fue marcada como MD 750 para 1950, pero puede haber sido eliminada del sistema de carreteras estatales para 1952. [21] [30] La MD 2 se amplió a 27 pies (8,2 m) y se repavimentó con hormigón bituminoso a través de Prince Frederick en 1950. [28] Esta mejora ocurrió contemporáneamente con o poco antes de la construcción de la circunvalación de Prince Frederick; En el otoño de 1951, la MD 2 se trasladó a la nueva carretera de grava estabilizada bituminosa de 24 pies (7,3 m) de ancho. [30] [31] La circunvalación se repavimentó con hormigón bituminoso en 1954 y 1955. [32] En 1956, la antigua carretera que atravesaba la capital del condado se marcó como la primera sección de la MD 765. [33]
La ruta fue pavimentada entre Owings y Edgewater en 1946. [29] La MD 2 desde Owings hasta Edgewater comenzó a recibir sus primeras mejoras importantes en la década de 1950, incluidas varias reubicaciones de la autopista. Las partes desviadas de la MD 2 se convirtieron en segmentos de la MD 778, con el sufijo de letra en la designación de la autopista correspondiente al orden en que se desviaron las secciones. La autopista desde Edgewater al sur hasta Harwood (entonces conocida como Butlers) se amplió y repavimentó con grava estabilizada bituminosa en 1950 y 1951. [31] La MD 2 desde Harwood al sur hasta Lothian se amplió y repavimentó con grava estabilizada bituminosa en 1952 y 1953. [34] La antigua carretera de Solomons Island entre Harwood Road y Polling House Road en Harwood siguió siendo parte del sistema de carreteras estatales hasta 1987. [35] [36]
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En 1960, la MD 416 fue designada concurrente con la MD 2 entre Solomons y Sunderland. [37] En 1965, la concurrencia de la MD 416 fue reemplazada por una superposición con la MD 4. Además, la MD 2 se desplazó a una nueva alineación entre Sunderland y Owings, y la antigua ruta se convirtió en la MD 765. [38] La MD 2/MD 4 se amplió a una autopista dividida entre Huntingtown y la división en Sunderland en 1967. [39] La autopista dividida se extendió al sur de Huntingtown en 1969, evitando Huntingtown hacia el este. La antigua alineación a través de la comunidad se convirtió en la MD 524. [40] En 1970, la MD 2/MD 4 se convirtió en una autopista dividida entre Prince Frederick y el sur de Huntingtown. [41] En enero de 1978, la MD 4 fue desviada al norte de Solomons hacia el puente Governor Thomas Johnson sobre el río Patuxent. [35] [42] En 1979, la autopista dividida se extendió al sur desde Prince Frederick hasta Port Republic. [43] La MD 2/MD 4 se desplazó al oeste a una nueva autopista dividida entre el sur de St. Leonard y Port Republic en 1981, y la antigua ruta de dos carriles pasó a ser parte de la MD 765. [44] En 1987, la MD 2/MD 4 entre Solomons y el sur de St. Leonard se desplazó a una nueva autopista dividida. La alineación desviada a través de Lusby y Solomons se convirtió en otra parte de la MD 765. [36]
La autopista Ritchie fue originalmente la ruta principal entre Baltimore y Annapolis antes de la finalización de la I-97 en 1995. [45] [46] Originalmente, la MD 10 estaba destinada a proporcionar una ruta de acceso limitado entre Baltimore y Annapolis, pero esta ruta no se completó al sur de Pasadena después de que se consideró que se debía construir una autopista alternativa a lo largo del corredor MD 3 (actual I-97), que requería menos destrucción de residencias y negocios. [47] [48]
En 2010, se llevó a cabo la construcción para mejorar la intersección de MD 2/MD 4 y MD 231 en Prince Frederick, ampliando la carretera a seis carriles en las cercanías de la intersección. [49] [50] Este proyecto fue la primera fase de un proyecto más grande para ampliar MD 2/MD 4 a seis carriles entre MD 765 al sur de Prince Frederick y Stoakley Road al norte de Prince Frederick. [51] En 2018, comenzó la construcción de la segunda fase de ampliación entre el norte de la intersección de MD 231 y Fox Run Boulevard. [52] La ampliación de esta sección se completó el 23 de noviembre de 2020. [53]
La ruta 2 para camiones de Maryland es una vía de circunvalación para camiones del vecindario Federal Hill al sur del centro de Baltimore , Maryland , Estados Unidos . La ruta va hacia el este desde la MD 2 (Hanover Street) en McComas Street, paralela a la I-95 . Desde McComas Street, en la salida 55 de la I-95 justo al oeste del túnel Fort McHenry , la ruta continúa por Key Highway y se dirige al norte y al oeste hasta la MD 2 ( Light Street ), en su mayoría paralela al Northwest Harbor y dando servicio a los muelles del puerto. [6]
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La carretera se trazó con un ancho de 160 pies (50 m) desde Light Street hasta Locust Point a principios de la década de 1910, lo que proporcionaba un mejor acceso a los nuevos muelles de propiedad de la ciudad en preparación para el aumento del comercio a través del Canal de Panamá y las líneas de barcos de vapor existentes a Europa . Se llamó Key Highway porque originalmente se planeó que se extendiera hasta Fort McHenry , cerca de donde Francis Scott Key escribió " The Star-Spangled Banner ". [55] Sin embargo, la extensión de la carretera hasta el fuerte nunca se construyó. Una línea de ferrocarril corría a lo largo de Key Highway, conectando con las vías en Pratt Street a través de Light Street. En 1930 se construyó una extensión de dos carriles de la autopista y la línea de ferrocarril, [56] que se bifurcaba de la antigua ruta al este de Ludlow Street y corría hacia el sur por Fort Avenue hasta McComas Street. [57] [58] La parte corta de la antigua carretera al este de la extensión ahora es East Key Highway; se han eliminado las vías del tren. [6]
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