La Ruta 99 de los Estados Unidos ( US 99 ) fue la principal carretera numerada de norte a sur de los Estados Unidos en la costa oeste de los Estados Unidos hasta 1964, y iba desde Calexico, California , en la frontera con México , hasta Blaine, Washington , en la frontera con Canadá . Conocida también como la "Carretera Golden State" y "La calle principal de California", la US 99 fue una ruta importante en California durante gran parte de la década de 1930 como ruta para que los trabajadores agrícolas inmigrantes del Dust Bowl atravesaran el estado. Fue asignado en 1926 y existió hasta que fue reemplazado en su mayor parte por la Interestatal 5 (I-5). Una gran sección del Valle Central es ahora la Ruta Estatal 99 (SR 99).
La carretera comenzaba en la frontera con Baja California en Calexico, California . Luego continuó hacia el norte a lo largo de la costa occidental del Mar Salton . El tramo ahora se conoce como SR 86 . La US 99 continuó a lo largo de la actual SR 111 a través de Coachella hasta su intersección en Dillon Road con otra ruta importante de los EE. UU. firmada como US 60 y US 70 .
Ahora firmada como US 60/US 70/US 99, la carretera continuaba hacia el norte a través de Indio y giraba hacia el oeste a través del paso de San Gorgonio hacia Los Ángeles , en paralelo a la ruta de la moderna I-10 . En Beaumont , la US 60 se separó en su propio viaje hacia el oeste hasta Los Ángeles. La carretera que atraviesa Banning y Beaumont (conocida como Ramsey Street en Banning y Sixth Street en Beaumont) fue evitada por la nueva versión de supercarretera de la US 60/US 70/US 99 que luego pasaría a formar parte de la I-10. Los bordes del antiguo escudo de la US 60 en el letrero superior del intercambio de reemplazo son claramente visibles hoy debajo del escudo de la SR 60 que lo cubre. Antes de la construcción de la superautopista, la US 99 entraba a Los Ángeles por Valley Boulevard , multiplexada con la US 70.
La US 70 terminaba en el centro de Los Ángeles, mientras que la US 99 giraba hacia el norte una vez más, más o menos siguiendo la ruta de la actual I-5 ( San Fernando Road en el Valle de San Fernando antes de la construcción de la I-5), subiendo y cruzando las montañas Tehachapi hasta el Valle de San Joaquín . La alineación original de la US 99 sobre las escarpadas montañas de Tehachapi se conocía en sus primeros días como Ridge Route , la primera carretera que une directamente la cuenca de Los Ángeles con el valle de San Joaquín. Construida en 1915, la alineación entre Castaic y SR 138 hacia Gorman figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La Ridge Route original en el sur y Grapevine en el norte era una carretera de concreto de dos carriles excepcionalmente estrecha y sinuosa que era muy lenta para viajar a lo largo de los precipicios de las crestas y se consideraba peligrosa de conducir en los días del Ford Modelo A y el sobrecalentamiento. camiones. Fue evitada en 1933 por la "Ruta Alternativa Ridge" de tres carriles, parte de la cual ahora se encuentra en el fondo del lago Pyramid . Bajando desde Tehachapis, la US 99 entró en el Valle de San Joaquín al final de la empinada pendiente de Grapevine (el pie del Paso Tejon) y continuó hacia el norte.
Cuando fue designada por primera vez a finales de 1926, la US 99 corría con la US 66 desde San Bernardino vía Pasadena hasta Los Ángeles , girando hacia el norte hasta San Fernando . [4] La ruta se firmó en 1928. Esta alineación permaneció hasta 1933, [ cita necesaria ] pero en 1942 se había trasladado a su propia alineación ( concurrente con la US 70 , así como con la US 60 al oeste de Pomona ) desde San Bernardino hasta Los Ángeles. Esta alineación utilizó Garvey Avenue desde Pomona, girando hacia Ramona Boulevard en Alhambra para llegar a Macy Street (ahora Cesar E. Chavez Avenue) cerca del centro de Los Ángeles. Giraba hacia el norte en la calle Figueroa , atravesando los Túneles de la calle Figueroa y desviándose en la Avenida 26 para llegar a la Carretera San Fernando . [ cita necesaria ] Cuando se completaron la Autopista San Bernardino , la Autopista Santa Ana y la Autopista Pasadena , se encaminó hacia ellas y continuó hasta la Avenida 26. [5] En 1962, con la finalización de la Autopista Golden State al noreste del centro de la ciudad, La US 99 se trasladó hacia allí, sin pasar por la autopista Santa Ana, el intercambio de cuatro niveles y los túneles de la calle Figueroa.
Desde Los Ángeles, la US 99 siguió San Fernando Road a través de Glendale y Burbank hasta Sylmar. De 1937 a 1964 compartió esta ruta con la US 6 ; el tramo restante de la carretera que atraviesa el Valle de Santa Clarita se denomina "El Camino Viejo". The Old Road comienza cerca del intercambio de Newhall Pass , justo al sur de Santa Clarita, y finalmente cruza por debajo de la actual I-5. A medida que la carretera ahora gira hacia el norte, pasando por Pico Canyon Road, llega a McBean Parkway cerca del Instituto de las Artes de California , el College of the Canyons y Six Flags Magic Mountain . En Castaic, Old Road se convierte en una calle suburbana y termina en Oak Hill Court, en las afueras de Castaic. Una parte sustancial de la carretera está sumergida debajo del lago Pyramid ; el lado norte es ahora el camino de acceso público al lago, mientras que el lado sur es el acceso a la presa. [6]
Luego, la US 99 se dirigió sobre el paso de Tejón hacia el valle de San Joaquín . Justo al norte de la entrada de la ruta al valle, la I-5 se separa de la US 99, y la US 99 continuó en la ruta actual de la SR 99 , hasta Bakersfield , Fresno y Sacramento . Muchos segmentos más antiguos de la carretera entre "Grapevine" y Sacramento todavía existen como calles locales, y muchos de ellos tienen "Golden State" en sus nombres (como Golden State Avenue, Golden State Boulevard, Golden State Highway).
Al norte de Sacramento, la ruta se dividió en Estados Unidos 99W y Estados Unidos 99E. La US 99W tiene una ruta conjunta con la US 40 al oeste hasta Davis , en la ciudad como Olive Drive. La ruta continuó como Richards Boulevard, 1st Street, B Street y Russell Boulevard antes de girar hacia el norte por lo que ahora es la SR 113 hacia Woodland para encontrarse y ser paralelo a la I-5 cerca de la ciudad de Yolo . Desde allí, la ruta es paralela a la actual I-5, ingresando a Corning desde el sur como Old Corning Road, girando hacia el este en Solano Street antes de girar nuevamente hacia el norte en 3rd Street y continuando hasta Red Bluff , donde se convirtió en Main Street. Toda la antigua carretera original entre ciudades todavía existe, firmada como 99W, CR 99 o CR 99W.
Desde Sacramento, la US 99E siguió la I-80 (primero la ruta comercial actual, luego la ruta real) hasta Roseville , luego hacia el norte por la SR 65 hasta Olivehurst , desde donde siguió la SR 70 hasta Marysville . Desde Marysville siguió la SR 20 a través del río Feather hasta Yuba City , luego por la actual SR 99 norte hasta Red Bluff , donde se reincorporaba a la 99W en Main Street y Antelope Boulevard.
Desde Red Bluff, la US 99 continuó hacia el norte por la misma ruta que la I-5, excepto que pasó por Redding por la actual SR 273 . y SR 263 desde Yreka hasta cerca de Black Mountain.
Desde Redding, la carretera pasaba por el pequeño pueblo de Mountain Gate, antes de sumergirse en lo que hoy es el lago Shasta . [7] En los años de sequía, muchos de los viejos puentes, cortes de carreteras y barandillas se pueden ver cuando el agua del lago retrocede. Después de pasar el lago Shasta, la carretera tuvo que diseñarse en un terreno muy difícil. El Cañón del Río Sacramento fue una gran tarea por superar, pero hasta el día de hoy, todavía se pueden encontrar y visitar muchos puentes, lo que nos recuerda hasta dónde ha llegado nuestra ingeniería. Una vez en el condado de Siskiyou , la carretera serpentea a través de Dunsmuir , en dirección norte hasta Mount Shasta , y desde allí, hasta Weed . En Weed, la carretera se convierte en SR 265 durante un tramo muy corto, antes de dirigirse al norte hacia la ciudad de Gazelle . [8]
En el condado de Siskiyou, entre Weed y Yreka , existe un tramo de 22,7 millas (36,5 km) de carretera del condado de dos carriles conocido como "Old Highway 99" , en la misma forma que cuando era la US 99. Es aproximadamente paralelo I-5, pero en un punto se separa de ella una distancia de varios kilómetros. Una vez al norte de Yreka, la carretera se convierte en SR 263 , se fusiona con SR 96 y se dirige al norte hasta Hornbrook . Gran parte de la antigua carretera entre Hornbrook y Oregón ha sido demolida o actualmente se encuentra en propiedad privada.
En 1925, la futura autopista 99 estaba pavimentada en un 99% desde Los Ángeles hasta Sacramento; el resto del estado se terminó alrededor de 1932. Las secciones se ampliaron a cuatro carriles a partir de finales de la década de 1930 y en 1961, de Los Ángeles a Sacramento eran todas de cuatro carriles, y gran parte de ellas eran autopistas completas.
En 1968, la US 99 fue desmantelada con la finalización de la I-5 en Washington y California, pero la eliminación gradual de la carretera en realidad comenzó el 1 de julio de 1964, gracias a la aprobación del Proyecto de Ley del Senado Collier No. 64 el 20 de septiembre de 1963. El proyecto de ley se lanzó un programa para simplificar el complicado sistema de numeración de carreteras de California y eliminar publicaciones simultáneas como las ya mencionadas US 60/US 70/US 99. Las carreteras que lo reemplazaron son:
El tramo de 424 millas (682 km) entre Wheeler Ridge y Red Bluff está señalizado como SR 99 , lo que la convierte en la segunda carretera estatal más larga de California detrás de la SR 1 . Sin embargo, la Ruta Histórica 99 de los Estados Unidos recientemente promulgada se extiende desde Indio comenzando desde la I-10 en el Valle de Coachella hasta el Valle Imperial hasta Calexico en la frontera mexicana con Mexicali, Baja California , México.
La ruta estadounidense 99W fue una alternativa de corta duración de la US 99 en el Valle Central de California, que iba desde el norte de Manteca a través de French Camp hasta Stockton . Al mismo tiempo, aproximadamente desde 1929 hasta 1933, [ cita necesaria ] La ruta estadounidense 99E corría hacia el este y tenía los mismos términos que la US 99W.
La US 99W corría a lo largo de French Camp Road y El Dorado Street, mientras que la US 99E utilizaba la actual SR 99 y Mariposa Road. [ cita necesaria ] El extremo norte de cada uno en Stockton no está claro; puede haber sido en Charter Way y Wilson Way o en Harding Way y Wilson Way. [ cita necesaria ]
Antes del establecimiento de las Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la ruta principal Los Ángeles - Sacramento , la Ruta Legislativa 4 anterior a 1964 , iba desde Manteca a Stockton a través de French Camp (más tarde US 99W). En French Camp, la Ruta Legislativa 5 anterior a 1964 se dividía hacia el suroeste para llegar al Área de la Bahía de San Francisco a través del Paso Altamont . [10] [11] [12] La autopista Lincoln utilizó la Ruta 4 desde Sacramento hasta French Camp y la Ruta 5 sobre Altamont Pass.
En noviembre de 1926, la Ruta 4 se definió como parte de la US 99 y la Ruta 5 (a San José ) se convirtió en la US 48 . [4] Las rutas estadounidenses de California no se marcaron hasta 1928, [13] y la US 99 aún no se había dividido en US 99E y US 99W. [14]
Alrededor de 1929, la Ruta 4 fue realineada entre el norte de Manteca y Stockton. Esta se convirtió en la US 99E y la antigua ruta se convirtió en la US 99W. La ruta 5 se extendió hacia el norte desde French Camp hasta Stockton, pero la US 48 continuó terminando en la US 99W. US 48 se convirtió en una extensión de US 50 c. 1931, al mismo tiempo que la US 99 desde Sacramento a Stockton y la US 99W hasta French Camp. [ cita necesaria ] Alrededor de 1933, la US 99W se eliminó y la US 99E pasó a formar parte de la US 99. La mayor parte de la antigua US 99E ahora forma parte de la SR 99, pero la antigua US 99W ha sido pasada por alto por la I-5.
