La Ruta Estatal 190 ( SR 190 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que está dividida en dos partes por la Sierra Nevada . La parte occidental comienza en Tipton en un cruce con la Ruta Estatal 99 y se dirige al este hacia Porterville antes de terminar en Quaking Aspen en el Bosque Nacional Sequoia . La parte oriental comienza en la US 395 en Olancha , se dirige al este a través del Parque Nacional del Valle de la Muerte y termina en la Ruta Estatal 127 en Death Valley Junction . La parte de 43,0 millas [2] (69,2 km) sobre Sierra Nevada sigue sin construirse, y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) no tiene planes de construirla a través de las áreas silvestres . [3] La SR 190 es una carretera panorámica nacional conocida como la carretera panorámica del Valle de la Muerte .
La Ruta Estatal 190 comienza en la Ruta Estatal 99, justo al sur del centro de Tipton en el condado de Tulare , y se dirige directamente al este a lo largo del valle llano de San Joaquín por la Avenida 144. Hay un segmento corto de autopista en Porterville , que incluye un intercambio en forma de trébol en la Ruta Estatal 65 y un intercambio parcial en Main Street, después del cual la carretera comienza a curvarse junto al río Tule , pasando por el lado sur de Lake Success , a medida que el terreno se vuelve más accidentado. Siguiendo el río, se encuentra con el extremo sur de la Ruta del Condado J37 , un camino de acceso a Balch Park en el Bosque Estatal Mountain Home, en las bifurcaciones del río cerca de la comunidad de Springville . La SR 190 continúa hacia el este cerca de Middle Fork y South Fork Middle Fork Tule River hasta cerca de Camp Nelson , donde comienza a ascender hacia las colinas, pasando por muchas curvas cerradas para ascender a Quaking Aspen, la fuente de South Fork Middle Fork y el final del segmento occidental de la SR 190. La Western Divide Highway, mantenida por el condado, continúa hacia el sur hasta un punto al oeste de Johnsondale , donde el tráfico puede girar hacia el este para llegar a la US 395 a través de Sherman Pass y la County Route J41 . [4] [5]
Desde Quaking Aspen a través de Sierra Nevada hasta Olancha , Caltrans ha adoptado una alineación propuesta, pero es poco probable que la construya, en parte debido a dos áreas silvestres protegidas , Golden Trout Wilderness y South Sierra Wilderness , a lo largo de la ruta. La ruta no construida se dirige al noreste desde Quaking Aspen, coronando una pequeña cumbre antes de seguir Freeman Creek hacia el este pasando Freeman Creek Grove , cruzando el río Kern cerca de sus bifurcaciones y luego usando el camino de Rattlesnake Creek y Beach Creek hasta el área de Beach Meadows. Cruzando varias crestas hacia el noreste, SR 190 se abriría camino hasta South Fork Kern River cerca de Monache Mountain, luego se dirigiría al sureste a lo largo de esa vía fluvial hasta las cercanías de Haiwee Pass. Ese paso, a una altura de unos 2500 m (8200 pies) sobre el nivel del mar , llevaría la autopista sobre Sierra Crest hasta el condado de Inyo , descendiendo por la empinada escarpa de la Sierra Oriental durante 19,3 km (12,0 millas) en dirección norte-noreste hasta la US 395 en Olancha (elevación 1100 m/3650 pies). [2] [3]
La sección oriental de la SR 190 comienza en Olancha en el valle de Owens , en la intersección con la US 395. La ruta se dirige al noreste a lo largo del lado sureste del lago Owens hasta el cruce con la SR 136 al sureste de Keeler , donde gira al sureste y al este alrededor del lado sur de las montañas Inyo . Después de pasar el desvío a Darwin , la SR 190 ingresa al Parque Nacional del Valle de la Muerte y se vuelve más sinuosa a medida que desciende hacia el valle de Panamint . La carretera cruza el valle y luego gira al noreste sobre Towne Pass y hacia la parte norte del Valle de la Muerte en Stovepipe Wells . Dentro del valle, en la intersección con North Highway, que conduce a Scotty's Castle y Beatty, Nevada , la SR 190 gira al sureste a través del Valle de la Muerte, que permanece dentro hasta el desvío a Badwater Basin , el punto más bajo de América del Norte, cerca del asentamiento de Furnace Creek . Abandona el valle hacia el sureste a lo largo de Furnace Creek Wash, donde la carretera suele estar cerrada al menos una vez al año por inundaciones repentinas . La SR 190 gira hacia el este alejándose del arroyo en el desvío hacia Dante's View , y pronto abandona el parque, después de lo cual sigue una alineación mayoritariamente recta hasta su final en la Ruta Estatal 127 en Death Valley Junction . [3] [5]
La ruta al este de la Ruta Estatal 136 cerca de Keeler está en el Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [6] pero es una carretera de dos carriles; [5] pero a excepción de una pequeña porción en Porterville no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] Excepto al oeste de la Ruta Estatal 65 en Porterville , la SR 190 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [9] la parte dentro del Parque Nacional del Valle de la Muerte ha sido agregada al sistema por el Departamento de Transporte de California , [10] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [11] Esta parte es una Ruta Escénica Nacional conocida como la Ruta Escénica del Valle de la Muerte. [12]
El camino de la SR 190 al este de la cordillera Panamint en el Parque Nacional del Valle de la Muerte fue seguido a fines de 1849 y principios de 1850 por los Death Valley '49ers , un grupo de los '49ers que habían abandonado el Old Spanish Trail en Enterprise, Utah, para buscar un atajo hacia Walker Pass . Los pioneros cruzaron la frontera estatal desde Nevada cerca de Ash Meadows , siguiendo la ruta general de la actual SR 190 desde Death Valley Junction hasta Death Valley, que dejaron hacia el oeste hacia Panamint Valley y luego giraron hacia el sur hacia la actual Ruta Estatal 178. [ 13] Después de que se descubrió mineral en Death Valley, la ruta se convirtió en una carretera primitiva, [14] aunque la mayoría de los viajes hacia el valle, como la ruta del bórax con veinte mulas , se realizaban desde el sur. [15]
El segundo auge en el Valle de la Muerte fue el turismo , iniciado en la década de 1920 por Herman Eichbaum. Después de varios fracasos en la obtención de la aprobación de una carretera de peaje desde Lida, Nevada o sobre Towne Pass, redujo los planes para incluir solo la parte de esta última ruta entre el sureste de Darwin y su complejo turístico en Stovepipe Wells . La nueva carretera de peaje de Eichbaum se certificó completa el 4 de mayo de 1926 y se establecieron las tarifas de peaje: $ 2 por vehículo de motor y 50 ¢ por persona. En 1933, la legislatura estatal agregó muchas carreteras al sistema de carreteras estatales, incluida una nueva Ruta 127 (sin señalizar) , que conecta Tipton con Baker a través de Lone Pine y Death Valley Junction . [16] [17] El Monumento Nacional del Valle de la Muerte fue creado el 11 de febrero de 1933, y en diciembre de 1934 la División de Carreteras pagó $25,000 por la carretera de 30,35 millas (48,84 km), entregando las 17 millas (27 km) al este del límite del parque en el paso al Servicio de Parques Nacionales . [18] La División de Carreteras del estado y el Servicio de Parques Nacionales pronto pavimentaron la ruta desde Lone Pine (en la US 395) a través de Towne Pass y Death Valley hasta Baker (en la US 91 ). [19] El trabajo se completó en octubre de 1937, incluido el atajo de Darwin de 17,5 millas (18 km) que pasaba por Darwin y la antigua carretera de peaje al oeste de Panamint Springs . [20] El Servicio de Parques Nacionales, con la ayuda del Cuerpo Civil de Conservación , se encargó del mantenimiento de la carretera que atravesaba el parque hasta agosto de 1942, cuando una tormenta arrasó un tramo de 18 km al este del valle. En ese momento, el mantenimiento se devolvió al estado, que reconstruyó el segmento destruido. [3]
Cuando se creó el sistema de rutas de señalización estatal en 1934, la Ruta de Señales 190 se asignó a la parte de la Ruta 127 al oeste de Death Valley Junction, mientras que el resto hasta Baker pasó a formar parte de la Ruta de Señales 127. [ 21] Sin embargo, la carretera no era continua, ya que la calzada desde Tipton (que había sido construida por el condado de Tulare [22] ) terminaba en Quaking Aspen (al este de Camp Nelson ) y la del Valle de la Muerte terminaba al suroeste de Lone Pine. [23] En 1923, los empresarios del condado de Tulare habían comenzado a impulsar una nueva carretera transsierra que conectara Porterville con Lone Pine , [24] pero se vieron retrasados por la falta de ayuda estatal, ya que la carretera no era una carretera estatal. [25] El primer tramo, que resultaría ser el único construido, se inauguró a principios de julio de 1931 hasta Quaking Aspen (y se convirtió en una carretera estatal en 1933). [26] La nivelación de la Western Divide Highway de 15 millas (24 km), una carretera del condado que se suponía que continuaría hacia el sur hasta la Ruta Estatal 155 en Greenhorn Summit, [27] se completó desde Quaking Aspen hacia el sur hasta cerca de Johnsondale en julio de 1962. [28] Una nueva carretera desde Johnsondale a través de Sherman Pass, mantenida por el Servicio Forestal de los Estados Unidos y los condados de Tulare e Inyo (esta última como Ruta del Condado J41), se completó en 1976, lo que permitió que el tráfico en el segmento occidental de la SR 190 llegara a la US 395, aunque a través de una ruta más larga que la propuesta SR 190. [29]
En marzo de 1959, el condado de Tulare aprobó un cambio en la ubicación de la carretera propuesta al Paso Olancha [30] (el Paso Haiwee, justo al sur, pronto se consideró como una posible ubicación alternativa [31] ), y la legislatura trasladó la línea principal de la Ruta 127 al sur a esa ubicación, cruzando la US 395 en Olancha , más tarde ese año. La antigua ruta desde el sureste de Keeler hasta Lone Pine permaneció como un ramal, [32] y todavía estaba señalizada como SR 190. [33] También en 1959, la ruta original desde Lone Pine a través del Valle de la Muerte hasta Baker se agregó al Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California propuesto , aunque ninguna parte se ha actualizado como tal. [34] La pieza este-oeste entre Tipton y Death Valley Junction recibió legislativamente la designación de Ruta Estatal 190 en la renumeración de 1964 , y la parte norte-sur se convirtió en la Ruta Estatal 127, como había sido señalizada; El ramal a Lone Pine se convirtió en la nueva Ruta Estatal 136. [35] A mediados de la década de 1970, el movimiento ambientalista esencialmente había acabado con la conexión planificada, [29] y la designación de Golden Trout Wilderness en 1978 y South Sierra Wilderness en 1984 fueron el golpe final, aunque Caltrans todavía tiene una alineación oficialmente adoptada designada sobre Haiwee Pass. [3]
En 2022, comenzó la construcción de una circunvalación de la US 395 en Olancha . Una vez completada, la SR 190 se extenderá a lo largo de la parte sur de la antigua alineación de la US 395 hasta una nueva intersección al sur de la comunidad. [36]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
