La Interestatal 95 ( I-95 ) recorre 179 millas (288 km) dentro de la Commonwealth de Virginia entre sus fronteras con Carolina del Norte y Maryland . La I-95 se encuentra con el término norte de la I-85 en Petersburgo y coincide con la I-64 en tres millas (4,8 km) en Richmond . Aunque la I-95 se planeó originalmente como una carretera a través de Washington, DC (siguiendo la ruta de lo que ahora es la I-395 ), fue desviada a lo largo de la parte este de Capital Beltway al mismo tiempo que la I-495 . De Petersburgo a Richmond, la I-95 utilizó la mayor parte de la autopista de peaje Richmond-Petersburg , una antigua carretera de peaje (el extremo sur de la carretera de peaje estaba en la I-85). Además de Richmond, la ruta también pasa por las ciudades medianas de Emporia , Petersburgo, Colonial Heights , Fredericksburg y Alexandria .
Entra en Capital Beltway en Springfield Interchange , también conocido como Mixing Bowl. La I-95 continúa sobre el río Potomac en el puente Woodrow Wilson hacia Washington, DC (durante 0,18 km [0,11 millas] en el puente) y luego hacia Maryland por Capital Beltway.
La ruta entre Fredericksburg y Springfield es constantemente una de las rutas de autopista más congestionadas de los EE. UU., especialmente durante los días festivos y las horas pico. Las causas de esta congestión son la falta de rutas alternativas, menos carriles de los necesarios y los suburbios dispersos del área de Washington, DC. [3] Para resolver este problema, el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) inició un proyecto para ampliar la I-95 a seis carriles entre las ciudades, además de agregar carriles expresos y nuevas rampas de salida a la Ruta 17 de los EE. UU. (US 17) y a la Ruta Estatal. Ruta 3 (SR 3) a través de Fredericksburg. El proyecto se inició en 2018 y está previsto que esté terminado a finales de 2023. [4] [ necesita actualización ]
El 4 de enero de 2022 se produjo un gran atasco que dejó a algunas personas atrapadas en el tráfico durante más de 24 horas debido a las fuertes nevadas. [5]
La I-95 continúa el patrón de ser una carretera de cuatro carriles desde Carolina del Norte . El centro de bienvenida en dirección norte prohíbe el paso de camiones, pero las paradas de camiones en los dos primeros cruces proporcionan un lugar sustituto para que los camioneros permanezcan antes de llegar a Emporia . [6] [7] En Emporia, la autopista tiene un intercambio con Estados Unidos 58 . Al norte de aquí, la I-95 y la US 301 a menudo se entrelazan entre sí al encontrar intercambios con las rutas estatales secundarias de Virginia . En el área de Owens- Stony Creek en el condado de Sussex , la carretera no solo corre paralela a la US 301 sino que comparte puentes con la I-95, muchos de los cuales tienen acceso a la US 301 desde carreteras de conexión. Este patrón termina en la salida 33 en la esquina de una parada de camiones y un centro de viajes. Al cruzar la línea entre los condados de Sussex y Prince George , el primer sitio a lo largo de la I-95 es otra área de descanso que también sirve como Centro de información turística del área de Petersburgo. La carretera hace un ligero giro hacia el noreste entre Carson y Templeton , luego gira hacia el norte nuevamente antes de acercarse al extremo sur de la I-295 justo antes de cruzar la frontera sur de la ciudad de Petersburgo en la salida 47. Una serie de caminos secundarios conectan los intercambios con US 460 , US 301 y el término norte de la I-85 . Inmediatamente después del cruce con la I-85, se pueden encontrar restos de las antiguas cabinas de peaje de la autopista de peaje Richmond-Petersburg . [8] Además, el intercambio I-95/I-85 anteriormente estaba marcado con señales que dirigían a los viajeros en dirección sur a las ciudades de larga distancia de Miami, Florida y Atlanta, Georgia , respectivamente.
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Al norte de Petersburgo, la I-95 cruza el río Appomattox y entra a la ciudad de Colonial Heights y luego al condado de Chesterfield . Un puente extraordinariamente alto en memoria de los veteranos de Vietnam lleva la SR 895 (Pocahontas Parkway) sobre la I-95 y el río James, justo al sur de los límites de la ciudad de Richmond . Una línea ferroviaria de CSX Transportation corre paralela al carril en dirección norte en las cercanías del Puerto de Richmond y el Área Industrial de Commerce Road, una región que incluye una oficina de Philip Morris USA y una antigua planta de fabricación de puentes. [9] Cuando la I-95 cruza el río James , se puede ver la estación Richmond Main Street en la orilla norte, y la carretera serpentea alrededor de la estación. [10] El primer cruce después de cruzar el río James es la autopista con peaje SR 195 y desde allí la carretera serpentea hacia la concurrencia con la I-64 . La I-64/I-95 se curva hacia el noroeste para cruzar por debajo de la US 1 /US 301, solo para girar brevemente hacia el norte y volver a girar hacia el noroeste, a medida que se acerca a la SR 161 . Este patrón termina cuando la I-64 gira hacia el oeste en el mismo cruce que el término norte de la I-195 . Desde aquí, la I-95 gira hacia el noreste y tiene dos intercambios con la US 1 y luego con la US 301 por separado, la última de las cuales tiene calzadas separadas a ambos lados de la I-95. Existe otro intercambio con la I-295 en Glen Allen . Sin embargo, la I-295 no termina allí, y se puede acceder a las rampas de salida en dirección sur a este y de oeste a norte entre las dos en las medianas de ambas carreteras.
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En gran parte del centro de Virginia, la I-95 sube una serie de colinas y contiene amplias medianas bordeadas de árboles. Cerca de Doswell , el cruce de la SR 30 brinda acceso al parque de diversiones Kings Dominion , con señales para el parque de diversiones combinadas con señales de destino estándar. La US 17 se superpone a la I-95 desde Massaponax en la salida 126 norte hasta Falmouth en la salida 133 cuando la carretera pasa al oeste de la ciudad de Fredericksburg . La amplia línea divisoria de árboles se reanuda al norte de aquí. En la salida 143 en Aquia , las rampas de entrada y salida en dirección norte conectan directamente con la US 1, aunque el intercambio es específicamente para la SR 610 . [11] El carril de peaje bidireccional de alta ocupación (carril HOT) comienza en el intercambio SR 610 al norte de Stafford y atraviesa el centro de la I-95 durante la mayor parte del resto de su viaje hacia Washington, DC. Cruzar Chopawamsic Creek toma I-95 a través de Marine Corps Base Quantico , que incluye intercambios restrictivos. [ cita necesaria ]
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Más al norte, en el condado de Prince William , hay cuatro áreas de descanso; dos para camiones en Dumfries y dos para automóviles en Dale City . Las áreas de descanso para camiones, con estaciones de pesaje , están cerca de la salida 152. Las áreas de descanso para automóviles tienen rampas de entrada y salida en ubicaciones únicas. Solo se puede acceder al área de descanso para automóviles en dirección sur, cerca de la salida 156, desde la carretera colectora-distribuidora en dirección sur . En Lorton , existe un intercambio de tijera con la US 1 y, poco después, la estación de Lorton que da servicio al Auto Train de Amtrak está ubicada cerca de la salida 163. Debido a la oposición pública a los esfuerzos para construir la I-95 a través de Washington, DC y College Park, Maryland , la I-95 se desvía hacia una concurrencia con la I-495 (Capital Beltway) en Springfield Interchange , y la antigua alineación al norte de aquí se convierte en la I-395 . La I-95/I-495 continúa hacia el este a través de Franconia , sobre la Línea Azul del Metro de Washington y Rose Hill . En Huntington , la I-95/I-495 pasa bajo la Línea Amarilla del Metro de Washington y atraviesa Alexandria antes de cruzar el río Potomac en el puente Woodrow Wilson brevemente hacia Washington, DC y luego hacia Maryland .
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La I-95 extiende los carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOV) de dos carriles separados por barreras que comienzan en la I-395 en los puentes de la calle 14 en Washington. Estos carriles se han extendido hacia el sur varias veces, más recientemente hasta justo al norte de Stafford, justo antes de la salida de Garrisonville Road.
Como parte del proyecto de reconstrucción del puente Quantico Creek , se construyó un puente de tres carriles y 300 pies de largo (91 m) en la mediana justo al sur de la antigua terminal sur de HOV para su uso cuando se ampliaron las instalaciones de HOV. Anteriormente se usaba como puente de desvío y conservó las franjas de carril de dicho uso.
En diciembre de 2014, este puente pasó a formar parte del proyecto de extensión del carril HOV/HOT sur que ahora se extiende justo al norte de Garrisonville Road (salida 143) en Stafford . [12] [13]
El nuevo proyecto de carriles HOV/HOT de la I-95 creó aproximadamente 29 millas (47 km) de carriles HOV/HOT en la I-95 desde Garrisonville Road en el condado de Stafford hasta las cercanías de Edsall Road en la I-395 en el condado de Fairfax. [14]
En julio de 2016, VDOT comenzó la construcción de una extensión adicional de una milla (1,6 km) de los carriles HOV/HOT en la I-95 al sur de Garrisonville Road en el condado de Stafford. Esta adición se inauguró en noviembre de 2017. [15]
En 2010, el volumen en Newington, en dirección norte, de 6:00 a 9:00 am, es de aproximadamente 8,800 vehículos en los dos carriles HOV y 18,300 vehículos en los tres carriles sin restricción. [dieciséis]
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