La Ruta 110 , compuesta por la Ruta Estatal 110 ( SR 110 ) y la Interestatal 110 ( I-110 ), es una autopista interestatal estatal y auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . La ruta completa conecta San Pedro y el puerto de Los Ángeles con el centro de Los Ángeles y Pasadena . El segmento sur desde San Pedro hasta la I-10 en el centro de Los Ángeles está señalizado como I-110, mientras que el segmento norte hasta Pasadena está señalizado como SR 110. La longitud total de la I-110, así como la SR 110 al sur del intercambio de cuatro niveles con la Ruta 101 de los EE. UU. (US 101), es la Harbor Freeway , [2] y la SR 110 al norte desde la US 101 hasta Pasadena es la histórica Arroyo Seco Parkway , la primera autopista en el oeste de los Estados Unidos. [3]
La Ruta 110 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6]
La Harbor Freeway, señalizada como I-110, comienza en Gaffey Street en San Pedro , donde luego viaja principalmente hacia el norte hasta la Santa Monica Freeway ( I-10 ) en un punto al sur del centro de Los Ángeles , donde pasa a estar señalizada como SR 110. La I-110 se encuentra principalmente dentro de los límites de la ciudad de Los Ángeles, y corre a lo largo de la región del sur de Los Ángeles y Harbor Gateway , un corredor norte-sur de dos millas (3,2 km) de ancho que fue anexado por la ciudad de Los Ángeles específicamente para conectar San Pedro, Wilmington y el puerto de Los Ángeles con el resto de la ciudad.
Al norte de la I-10, la autopista continúa como SR 110 a través del centro de Los Ángeles hasta su cruce con la US 101 en el intercambio de cuatro niveles .
La autopista Harbor, junto con la autopista Long Beach ( I-710 ), son los principales medios de transporte de mercancías desde el puerto de Los Ángeles hasta las terminales ferroviarias y los almacenes situados más al interior. Su cruce con la autopista Santa Mónica es notoriamente transitado y congestionado, y las partes que bordean Bunker Hill en el noroeste del centro de Los Ángeles están congestionadas de tráfico en las horas punta.
Entre los lugares de interés y atracciones notables cerca de Harbor Freeway se incluyen Los Angeles Harbor College , la California State University, Dominguez Hills , Watts Towers , Exposition Park (incluido el Los Angeles Memorial Coliseum , el BMO Stadium y el Lucas Museum of Narrative Art ), la University of Southern California , Crypto.com Arena , LA Live , Los Angeles Convention Center , el horizonte del centro de Los Ángeles y Chinatown .
La Harbor Freeway es conocida por su elaborada característica de carriles de peaje de alta ocupación , con los carriles HOT elevados por encima del resto del tráfico en muchas áreas, construidos en 1994 por CC Myers, Inc. como carriles HOV y convertidos en carriles HOT en 2012. De particular interés es el intercambiador Judge Harry Pregerson , que contiene la red más elaborada de conectores directos HOV/HOT en el condado de Los Ángeles . Incluye una rampa de siete pisos que conecta los carriles HOV de Century Freeway con los carriles HOT en dirección norte de Harbor Freeway y ofrece espléndidas vistas de toda la cuenca de Los Ángeles y las montañas de San Gabriel . El intercambio con SR 91 (formalmente conocido como el intercambiador Edmond J. Russ) también es bastante grande.
La SR 110 continúa hacia el norte como Arroyo Seco Parkway desde la US 101 hasta Pasadena . Desde el centro de la ciudad, pasa por Elysian Park , donde los carriles en dirección norte pasan por los cuatro túneles de Figueroa Street y los carriles más altos en dirección sur pasan por un corte y sobre áreas bajas en puentes. Luego, después de cruzar el río Los Ángeles y la Golden State Freeway ( I-5 ), la ruta corre junto al río estacional Arroyo Seco hacia Pasadena.
El Harbor Transitway es un corredor de autobuses exprés de uso compartido y con peaje para vehículos de alta ocupación (HOT), separado a nivel , que discurre por la mediana de la I-110, entre la SR 91 ( Gardena Freeway ) y Adams Boulevard en el lado sur del centro de Los Ángeles. Los autobuses en dirección sur salen de los carriles HOT en rampas exclusivas que conectan con el Harbor Gateway Transit Center . Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2, 3 o más), independientemente de si califican para la gratuidad. [7]
En el Plan de Tráfico de Calles Principales de 1924 para Los Ángeles, se propuso una ampliación de Figueroa Street hasta San Pedro como un buen camino hacia el Puerto de Los Ángeles . [8] El progreso fue lento, [9] y, en 1933, la legislatura estatal agregó toda la longitud al sistema de carreteras estatales como Ruta 165 , una designación sin señal. Esta ruta no solo se extendía desde San Pedro hacia el norte hasta Los Ángeles, sino que continuaba a través de los Túneles de Figueroa Street construidos por la ciudad y a lo largo de la extensión norte de Figueroa Street hasta Eagle Rock , y luego seguía Linda Vista Avenue (a través de una superposición en la Ruta 161 ( SR 134 ) sobre el Puente de Colorado Street ) hasta la Ruta 9 (ahora I-210 ) en el Embalse de Devil's Gate. [10] [11] [12] Toda la longitud de la Ruta 165 se convirtió en la Ruta Señalizada 11 en 1934. [13] La Ruta 6 de EE. UU. también se asignó a la parte entre la SR 1 y la Avenida 26 en 1937, [14] y, aproximadamente al mismo tiempo, la US 66 se trasladó de Eagle Rock Boulevard a Figueroa Street, superponiéndose a la SR 11 entre Sunset Boulevard ( US 101 ) y Colorado Street ( SR 134 ). [15] [16]
El estado completó la Arroyo Seco Parkway que se había agregado al sistema de carreteras del estado en 1935 como Ruta 205, a principios de 1941, proporcionando una ruta más rápida entre la SR 11 en la Avenida 26 y Pasadena. [17] La US 66 se trasladó a la nueva ruta, mientras que la SR 11 permaneció en Figueroa Street y Linda Vista Avenue, la primera también se convirtió en una nueva alternativa de la US Route 66. [ 18] La construcción de una autopista a San Pedro fue mucho más lenta, a pesar de haber estado en los primeros planes para un sistema integrado. Inicialmente, la Harbor Parkway se dividiría en la fusión con la Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California , con el East By-Pass y el West By-Pass a caballo entre el Distrito Central de Negocios de Los Ángeles y volviendo a unirse en la división entre Arroyo Seco Parkway y Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium . [19] [20] [21] El West By-Pass pronto se incorporó a Harbor Parkway, [22] y el primer tramo corto, entonces rebautizado como Harbor Freeway, se inauguró el 30 de julio de 1952, desde el intercambiador de cuatro niveles hacia el sur hasta 3rd Street. [23] (El Arroyo Seco Parkway se completó hasta el intercambiador de cuatro niveles el 22 de septiembre de 1953 y se rebautizó como Pasadena Freeway el 16 de noviembre de 1954. [17] )
La autopista Harbor Freeway avanzó gradualmente hacia el sur, hasta abrirse en Olympic Boulevard el 23 de marzo de 1954, [24] y en Washington Boulevard el 14 de mayo de 1954. [25] El 27 de marzo de 1956, la autopista se extendió hasta 42nd Street, [26] y el 24 de abril de 1957, llegó a rampas temporales [27] en 88th Place. [28] Se hicieron más ampliaciones a Century Boulevard el 31 de julio de 1958, [29] 124th Street el 24 de septiembre de 1958, [30] Alondra Boulevard (que el condado amplió para soportar la carga) el 2 de mayo de 1960, [31] 190th Street el 15 de julio de 1960, [32] Torrance Boulevard el 28 de agosto de 1962, [33] y finalmente Pacific Coast Highway ( SR 1 ) el 26 de septiembre de 1962. [34] Allí se conectó con una sección que había estado abierta desde el 19 de junio de 1956, desde Pacific Coast Highway al sur hasta Channel Street. [35] Junto con el puente Vincent Thomas a Terminal Island , la pieza final en San Pedro se inauguró el 9 de julio de 1970, completando la Harbor Freeway a su longitud actual. [36] [37] [38]
En diciembre de 1978, la Harbor Freeway fue aprobada como autopista interestatal por la FHWA . En 1981, la designación SR 11 fue renumerada como I-110 en la Harbor Freeway, y SR 110 en la Pasadena Freeway . [39] La designación I-110 se había aplicado previamente a lo que ahora es un ramal de la I-10 desde 1958 hasta 1968.
En 2001, Richard Ankrom, un artista local que se perdió al intentar ingresar a la I-5 Norte desde la I-110 en dirección norte porque no había una señalización oficial clara que etiquetara el acceso a la I-5 Norte, resolvió su frustración modificando de manera encubierta una de las señales aéreas en la autopista justo antes del Intercambio de Cuatro Niveles ( 34°03′21″N 118°15′22″O / 34.055759, -118.256181 ). Usando las especificaciones oficiales de señalización del gobierno , Ankrom fabricó dos piezas de señalización, una siendo un escudo marcador de la I-5 y la otra con la palabra "NORTE", y las fijó al lado izquierdo de la señal. Realizó sus modificaciones a plena luz del día, disfrazado como un trabajador de Caltrans . En ese distrito, Caltrans tiene tres equipos de instalación de carteles, cada uno de los cuales piensa que uno de los otros dos equipos hizo la instalación. Después de nueve meses, a pedido de Ankrom, Los Angeles Downtown News publicó la historia. [40]
Antes del trabajo de Ankrom, la única señalización que indicaba a los automovilistas cómo llegar a la rampa de salida de la I-5 Norte se encontraba a un cuarto de milla (0,4 km) antes de la salida, lo que obligaba a muchos a cruzar varios carriles en una distancia muy corta. Caltrans inspeccionó las señales para asegurarse de que no se cayeran a la carretera de abajo. Ankrom nunca fue acusado, a pesar de las declaraciones de los funcionarios de que sus acciones eran ilegales. Ankrom se refirió a su proyecto de señalización como "Servicio público guerrillero". [41]
Posteriormente, Caltrans agregó un cartel adicional "5 North" sobre el carril izquierdo en dirección norte en la entrada de los túneles de Figueroa Street, así como una nueva señalización eléctrica, que indicará cuándo hay un carril adicional disponible para quienes deseen hacer la transición a la I-5 en dirección norte (convirtiendo la transición actual de un solo carril a carriles dobles). [ cita requerida ]
En 2009, Caltrans reemplazó toda la señalización a lo largo de este segmento con versiones más nuevas y más reflectantes. Estas nuevas señales incluyen las mejoras originales de Ankrom. [42] [43]
A pesar del aumento del tráfico en Los Ángeles, incluidos los camiones que transportan productos desde el puerto de Los Ángeles en San Pedro, no hay planes para actualizar el resto de la I-110 desde la I-10 hasta Pasadena a los estándares interestatales. En cambio, Caltrans ha presionado por una alternativa de estatus protegido para preservar la Arroyo Seco Parkway como un hito histórico. La legislatura estatal designó la sección original, al norte del viaducto de la calle Figueroa, como una "California Historic Parkway" (parte del Sistema de Autopistas Escénicas del Estado reservado para las autopistas construidas antes de 1945) en 1993; [44] la única otra autopista designada de esta manera es la Cabrillo Freeway ( SR 163 ) en San Diego . La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles la nombró Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1999, [45] y se convirtió en una National Scenic Byway en 2002. [46]
Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles .
Muchos consideran que Arroyo Seco Parkway, antes llamada Pasadena Freeway (110 Freeway) antes de que se cambiara el nombre en 2010, es la primera autopista del estado y de la nación.
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