El intercambiador Judge Harry Pregerson es un intercambiador de cinco niveles ubicado cerca de las comunidades Athens y Watts de Los Ángeles , California. Es el intercambiador de las siguientes rutas:
.svg/1280px-I-105_(1961).svg.png){kind=small}
I-105 (autopista Glenn M. Anderson) – El Segundo , aeropuerto LAX , Norwalk.svg/1280px-I-110_(1961).svg.png){kind=small}
I-110 (Harbor Freeway) – San Pedro , Los ÁngelesEl intercambiador permite que el tráfico que ingresa al intercambiador en todas las direcciones salga en todas las direcciones (a diferencia, por ejemplo, del intercambiador Hollywood Split y East Los Angeles ). El intercambiador también contiene vías de la línea C del metro , conectores directos para vehículos de alta ocupación y Metro ExpressLanes , el Harbor Transitway y la estación Harbor Freeway para la línea C y el Transitway, todo lo cual contribuye a la imponente estructura por la que se conoce al intercambiador.
El intercambiador tiene más de 130 pies de altura. [1] Inaugurado junto con la Interestatal 105 en 1993, el intercambiador lleva el nombre de Harry Pregerson , un juez federal de larga trayectoria que presidió la demanda relacionada con la construcción de la autopista I-105 . [2] [3]
Los automovilistas que ingresan al intercambiador en las vías principales de la autopista desde todas las direcciones tienen la libertad de salir del intercambiador en todas las direcciones de viaje posibles (es decir, es un intercambiador completo). Casi todas las rampas son directas (una ventaja inherente del diseño del intercambiador de vías en cascada) y se puede conducir a velocidades cercanas a las de la vía principal si no hay congestión; la principal excepción es la rampa que va desde la I-110 en dirección norte hasta la I-105 en dirección oeste, que es un circuito en forma de trébol.
El tráfico que utiliza los conectores del lado izquierdo del intercambiador entre los carriles para vehículos compartidos (HOV) de la I-105 y los carriles Metro ExpressLanes (carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) de la I-110) está más restringido. Los automovilistas que ingresan en dirección este o oeste por los carriles HOV de la I-105 pueden conectarse a los carriles HOT de la I-110 en dirección norte. Los automovilistas que ingresan al intercambiador por los carriles HOT de la I-110 en dirección sur pueden conectarse a los carriles HOV de la I-105 en dirección este o oeste, mientras que los automovilistas que ingresan en dirección norte por los carriles HOT de la I-110 no tienen conectores HOV directos a la I-105 y solo pueden continuar en dirección norte. Los conductores de HOV/HOT que deseen conectarse a una dirección de viaje para la cual no hay un conector directo del lado izquierdo deben salir del carril HOV/HOT en un punto de entrada/salida designado antes del intercambiador y utilizar los conectores de la línea principal, como es típico para los carriles HOV en el sur de California.
El intercambiador también alberga la estación de metro Harbor Freeway , que sirve conjuntamente al tren ligero Metro C Line y al corredor de autobuses Harbor Transitway , que viajan por las medianas de la I-105 y la I-110, respectivamente.
Como se describe en un artículo del diario Los Angeles Times de 1989 , el intercambiador, que conecta la I-110 existente con la nueva I-105 (en aquel entonces llamada Century Freeway), fue diseñado para ser "la estructura de tráfico más grande, más alta y más costosa construida hasta ahora por el Departamento de Transporte de California" y "la primera vez que los ingenieros de tráfico del estado han integrado tres modos de transporte (trenes ligeros, vehículos de alta ocupación y automóviles individuales) en una intersección gigante". [4]
En 1996, la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos reconoció el cruce de la Interestatal 105 con la Interestatal 110 con un Premio al Mérito en la categoría de Carreteras Urbanas de sus premios bienales a la Excelencia en el Diseño de Carreteras. El premio reconoció el diseño del cruce, que buscaba mejorar la congestión del tráfico, la seguridad y la calidad del aire. [5]
Poco antes de que se abriera el intercambiador, los cineastas tuvieron acceso para usarlo en la película de 1994 Speed . En una de las escenas más conocidas de la película, un autobús debe saltar a través de un hueco de construcción inacabado en una rampa elevada de autopista a autopista sin terminar mientras aún estaba en construcción. La sección de la autopista sobre la que saltó el autobús es la rampa direccional de la I-105 WB a la I-110 NB (no la rampa HOV del quinto nivel de la I-110 SB a la I-105 WB como se cree comúnmente), [6] y como el paso elevado ya estaba construido, se agregó un hueco en el proceso de edición utilizando imágenes generadas por computadora con la ayuda de Sony Pictures Imageworks . [7] Un episodio de 2009 de Mythbusters intentó recrear el salto del autobús como se propuso, incluidos los diversos trucos que sabían que usaban los cineastas, como la rampa, y demostró que el salto, como en la película, nunca hubiera sido posible. [8]
Aparece en la película Samsara de 2011 .
Durante un fin de semana completo en 2015, las rampas de conexión del lado izquierdo entre los carriles HOV de la I-105 y los HOT ExpressLanes de la I-110 estuvieron cerradas para filmar el número musical de apertura de La La Land . [9] [10]
