King's Highway 8 , comúnmente conocida como Highway 8 , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 159,7 kilómetros (99,2 millas) viaja desde la autopista 21 en Goderich , a orillas del lago Hurón , hasta la autopista 5 en las afueras de Hamilton , cerca del lago Ontario . Antes de la década de 1970, continuaba hacia el este a través de Hamilton y a lo largo del borde de la escarpa del Niágara hasta la frontera estadounidense en el puente Whirlpool en las cataratas del Niágara . Sin embargo, Queen Elizabeth Way (QEW) reemplazó el papel de la autopista 8 entre esas dos ciudades, y la carretera fue posteriormente transferida de la provincia al recién formado Municipio Regional de Niágara en 1970. En 1998, la parte restante al este de Peters Corners Fue trasladado a la ciudad de Hamilton.
Entre Stratford y Kitchener , la autopista 8 coincide con la autopista 7 . Las dos carreteras se ensanchan hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles al este de New Hamburg , y eventualmente se convierten en Conestoga Parkway dentro de Kitchener, donde se divide con la autopista 7. Sigue una autopista de conexión corta, conocida como Freeport Diversion , King Street Bypass o Highway 8. autopista - sur hasta la autopista 401 . La ruta continúa como la Carretera Regional 8 (King Street East), mantenida localmente, a través del centro de Cambridge antes de reanudarse como una carretera provincial en Branchton Road y poco después ingresa a la ciudad de Hamilton. La autopista 8 termina al este de Peters Corners en una intersección con Hamilton Road 8.
La autopista 8 fue una de las primeras carreteras asumidas cuando se estableció el sistema de carreteras provinciales, aunque no se numeró hasta 1925. Las rutas anteriores a la autopista, incluidas Huron Road y Queenston Stone Road , se establecieron durante el asentamiento del suroeste. Ontario entre 1780 y 1830. Estos primeros senderos sirvieron como rutas principales en las regiones por las que pasaban y finalmente pasaron a formar parte del sistema de carreteras provinciales alrededor de 1918.
La autopista 8 es una ruta de 159,7 kilómetros (99,2 millas) que conecta las orillas del lago Hurón en Goderich con la cabecera del lago Ontario en Hamilton. Partes de la carretera que atraviesa Goderich, Clinton, Seaforth, Mitchell y Stratford se mantienen localmente en virtud de un Acuerdo de enlace de conexión con el gobierno provincial. [1] [2]
La autopista 8 comienza en su término occidental en el centro de Goderich, en un cruce con la autopista 21 , dentro del condado de Huron . Sale de la ciudad en dirección sureste como una carretera rural de dos carriles que corre aproximadamente paralela y al sur del río Maitland , pasando por tierras de cultivo fuera de las muchas comunidades pequeñas a las que sirve. En Holmesville , el río avanza hacia el norte mientras la carretera continúa hacia el sureste, ahora paralela y al norte del ferrocarril Goderich-Exeter . Poco después, pasa por Clinton, donde se cruza con el extremo norte de la autopista 4 . La autopista 8 es completamente recta durante aproximadamente 50 kilómetros (31 millas) entre Clinton y Stratford. Después de dividir Seaforth , la carretera ingresa al condado de Perth y pasa por las comunidades de Dublín , Mitchell (donde cruza la autopista 23 ) y Sebringville . [3] [4]
Al ingresar a Stratford por Huron Street, la autopista 8 se ensancha a cuatro carriles. Cruza el río Avon , luego gira hacia el este en Ontario Street antes de encontrar la autopista 7 en Erie Street. [4] Las dos rutas se vuelven simultáneas durante los siguientes 44,5 kilómetros (27,7 millas), entre Stratford y Kitchener. Al este de Stratford, la carretera se estrecha nuevamente a dos carriles y viaja al norte y paralela a la subdivisión Guelph del ferrocarril CN . Después de pasar por el pueblo de Shakespeare , la ruta ingresa al municipio regional de Waterloo , se ensancha a cuatro carriles y gira hacia la nueva circunvalación de Hamburgo. Viaja al sur de Nueva Hamburgo y cruza el río Nith antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles cerca de Baden . En Trussler Road, la autopista combinada 7/8 ingresa a la ciudad de Kitchener, donde se la conoce como Conestoga Parkway . [3] [4]
Conestoga Parkway atraviesa Kitchener y se amplia hasta convertirse en una autopista de seis carriles cerca de Fischer Hallman Road. En King Street, en el centro de la ciudad, la autopista 8 se divide hacia el sureste en un cruce, mientras que la autopista 7 continúa por Conestoga Parkway. El tráfico en la autopista 8 en dirección noroeste puede continuar por Conestoga Parkway hacia King Street hacia el centro de Kitchener. [3] [4] Entre Conestoga Parkway y la autopista 401, la autopista 8 sigue una autopista de ocho carriles conocida como Freeport Diversion o Highway 8 Expressway. [5] [6] La autopista inicialmente viaja hacia el sureste, pasando por debajo de Franklin Street antes de desviarse ligeramente hacia el sur. Cruza el Grand River en su punto medio, seguido de un intercambio parcial con King Street East que proporciona acceso a la autopista 401 en dirección oeste a Londres. La autopista se estrecha a seis carriles y luego a cuatro carriles en Sportsworld Drive. Se fusiona con la autopista 401 en dirección este y desde la 401 en dirección oeste. [3] [4]
El MTO mantiene aproximadamente 670 metros (2198,2 pies) de King Street y Shantz Hill Road en el intercambio de la autopista 401 como una parte sin firmar de la autopista 8. [7] Dentro de Cambridge, la ruta continúa como Waterloo Regional Road 8 a lo largo de Shantz Hill Road, Fountain Street, King Street, Coronation Boulevard y Dundas Street. [8] La autopista 8 se reanuda en Branchton Road, donde sale de la zona urbana de Cambridge hacia tierras de cultivo que viajan hacia el sureste. Después de aproximadamente 3 kilómetros (1,9 millas), la ruta ingresa a Hamilton. Pasa por alto las comunidades de Sheffield y Rockton antes de llegar finalmente a Peters Corners, donde se encuentra con el término occidental de la autopista 5 en una rotonda de varios carriles . La autopista 8 termina 200 metros (660 pies) al este en una intersección con Hamilton Road 8. [1] [4]
Si bien su historia como carretera provincial se remonta a 1918, porciones importantes de las carreteras que serían asumidas por la provincia y eventualmente designadas como Carretera 8 habían existido durante casi un siglo o más. Estos incluyen la Huron Road entre Berlín ( rebautizada como Kitchener en 1916 ) y Goderich, que se construyó c. 1827 ; [9] [10] Dundas y Hamilton Stone Road que se establecieron en 1819 a lo largo de un camino abierto entre Hamilton y Berlín en 1798; [11] [12] [13] y Queenston Road (más tarde Queenston Stone Road o Queenston y Grimsby Stone Road [14] [15] ), establecidas a lo largo de un sendero aborigen al pie de la escarpa del Niágara en la década de 1780. [12] [16]
Cuando los colonos comenzaron a llegar a la Península del Niágara después de la Revolución Americana y la firma del Tratado de París en 1783, los nativos no existían en el área, ya que la tribu local había sido devastada más de un siglo antes. Los senderos atravesaban la península, y las rutas dominantes favorecían una orientación este-oeste. [17] El más significativo de ellos fue el sendero Iroquois que atravesaba el pie de la escarpa del Niágara. En el este, Queenston proporcionaba un cruce ideal del río Niágara . En el oeste, la escarpa se rompe en Dundas, donde el sendero continuaba hacia el Grand River en el actual Brantford , proporcionando así un transporte entre el lago Ontario y el lago Erie. El sendero Iroquois fue utilizado por figuras históricas famosas, incluido John Graves Simcoe en 1793 en su viaje a Detroit, así como durante la Guerra de 1812 . [16] Se amplió para dar cabida al tráfico de vagones en 1785. [18]
Aproximadamente entre 1800 y 1820, un gran número de colonos alemanes y holandeses de Pensilvania viajaron hacia el oeste a través de la península del Niágara y continuaron hasta el área de Waterloo. [19] Un sendero cortado desde Hamilton hasta Grand River, en Galt, en 1798 [13] o 1799, [20] se amplió gradualmente para que fuera apto para vagones en 1819. [20] Mientras Niagara-on-the-Lake servía Como punto focal inicial de asentamiento en el suroeste de Ontario, Hamilton surgió en 1816 en la cabecera del lago Ontario e inmediatamente se convirtió en el nuevo centro para los colonos. [21] La ruta entre Hamilton y Waterloo se mejoró hasta convertirse en un camino de piedra alrededor de 1836. [22] A lo largo de los años, la ruta fue conocida por varios nombres, incluidos Waterloo Road, Galt Road, Old Dutch Road, [23 ] Beverly Road, [20] y más a menudo Dundas y Hamilton Stone Road. [11]
El asentamiento más allá de Waterloo fue logrado por la Compañía de Canadá , que adquirió Huron Tract en 1826. [24] Para implementar el gran plan de asentamiento, Mahlon Burwell y William Dunlop inspeccionaron un sendero desde Guelph hasta el lago Hurón en la desembocadura del río. Río Maitland a partir de 1827. [10] Después de que el comisionado de la compañía, Thomas Mercer Jones, recorriera el sendero fangoso de Guelph a Goderich en junio de 1829, recomendó que se ampliara a cuatro varillas (20 metros (66 pies)), [25] lo cual fue realizado a finales de ese año por el coronel Anthony Van Egmond. [26] El sendero se mejoró aún más para permitir el paso de carros en 1832. [10] La empresa de la Compañía de Canadá finalmente fracasaría, pero no sin antes establecer los patrones de asentamiento actuales. [27]
Hasta 1918, la mayoría de las carreteras principales del sur de Ontario formaban parte del sistema de carreteras del condado. El Departamento de Obras Públicas y Carreteras pagó hasta el 60% de los costos de construcción y mantenimiento de estas vías, mientras que los condados fueron responsables del 40% restante. [28] El gobierno de Ontario aprobó una ley en 1917 para permitir que el recién formado Departamento de Carreteras Públicas (DPHO) asumiera (o asumiera) la responsabilidad y el mantenimiento de un sistema de carreteras provincial. El sistema inicial, entre Windsor y Quebec , estaba dotado de sucursales hacia Niágara y Ottawa . [29] El ramal a Niágara se convertiría en la primera conexión de una carretera provincial con los Estados Unidos y luego se convertiría en la parte más oriental de la autopista 8. [30] La autopista Hamilton-Queenston se asumió como parte de "La autopista provincial" en agosto de 1918. [ 31]
En 1919, el gobierno federal aprobó la Ley de Carreteras de Canadá , que proporcionó 20.000.000 de dólares canadienses a las provincias con la condición de que establecieran una red de carreteras oficial; Se subvencionarían hasta el 40% de los costos de construcción. El primer plan de red fue aprobado el 26 de febrero de 1920 e incluía Queenston Road. [32] La mayor parte del resto de lo que se convertiría en la autopista 8, desde Goderich a Hamilton, fue asumida por el departamento durante todo julio de 1920. [33] El 13 de octubre, la provincia se hizo cargo de varias carreteras entre St. David's, cerca de Queenston, y el puente Whirlpool Rapids en las cataratas del Niágara. [33] La nueva ruta siguió la actual Four Mile Creek Road, St. Paul Avenue y Portage Road hacia el sur hasta Thorold Stone Road, que siguió hacia el este hasta Stanley Avenue, y de allí hacia el sur hasta Bridge Street. [34] Sin embargo, ninguna de estas carreteras recibiría un número de ruta hasta el verano de 1925. [35]
Inicialmente, la autopista 8 estaba casi en su totalidad sin pavimentar, excepto dentro de las ciudades y en los tramos entre Stratford y Shakespeare, así como entre Kitchener y Hamilton. Durante los primeros años de existencia de la red de carreteras, que se dedicaron a reconstruir alcantarillas , puentes y zanjas, la pavimentación tuvo baja prioridad. Los primeros tramos de la autopista 8 pavimentados por el DPHO fueron en 1922 entre Hamilton y Stoney Creek, así como entre Sebringville y Stratford. [36] El resto de la carretera entre Hamilton y las Cataratas del Niágara, así como los espacios restantes entre Kitchener y Hamilton, fueron pavimentados el año siguiente. En 1924 se completaron las obras entre Shakespeare y New Hamburg, así como en los tramos entre Petersburgo y Kitchener. En 1925 se completó la pavimentación entre Mitchell y Sebringville. [37] En ese momento, la autopista 8 estaba pavimentada desde Mitchell hasta Nueva Hamburgo y desde Petersburgo hasta las Cataratas del Niágara. [38] En 1926, se completó la pavimentación de 10 kilómetros (6 millas) al sureste de Goderich, así como entre Dublín y Mitchell. Al año siguiente, se completó la brecha restante entre Goderich y Clinton, así como entre Seaforth y Dublín. [39] La última sección sin pavimentar de la autopista 8, entre Clinton y Seaforth, [40] se completó en 1928. [41]
La autopista 8 permanecería sin cambios durante aproximadamente 20 años hasta que se construyeran circunvalaciones de varias ciudades y pueblos a lo largo de la ruta. La primera circunvalación de este tipo fue en Kitchener, donde hasta 1949, la carretera entraba y salía del centro de la ciudad a lo largo de King Street y Queen Street antes de seguir Highland Road hacia el oeste hacia Stratford. [42] En 1950, para desviar el tráfico de camiones de la intersección de King y Queen Street, se redirigió ligeramente a lo largo de Ottawa Street y Courtland Avenue. [43] [44] El nuevo desvío de Hamburgo se inauguró en 1957, sin pasar por su homónimo ni por la comunidad de Baden . La ruta original, que seguía Huron Street, Waterloo Street y Snyder's Street West, se encontraba con la nueva circunvalación en Gingerich Road al este de Baden. [45] [46] [47] Más al este, se construyeron dos circunvalaciones alrededor de las aldeas de Rockton y Sheffield a partir de 1958 que se abrieron al año siguiente. [47] [48] [49] [50]
Dentro de Hamilton, la creciente congestión en la década de 1950 llevó a la ciudad a contratar al ingeniero de tráfico estadounidense Wilbur Smith, quien se había dedicado a asesorar a las ciudades para desarrollar planes de calles de un solo sentido. [51] Smith propuso una reorganización completa del centro de la ciudad, incluida la conversión de Main Street, que siguió la autopista 8 a través de la ciudad [52] , en una dirección unidireccional en dirección este. King Street sirvió en la dirección opuesta en el emparejamiento unidireccional . El cambio del tráfico bidireccional al unidireccional se produjo el 28 de octubre de 1956. Inmediatamente provocó la condena de las empresas locales, que vieron una reducción significativa de clientes. El 15 de julio de 1957 se celebró una reunión especial del consejo para discutir el asunto , que atrajo a una gran audiencia pública. En ese momento, el concejal Ramsey Evans, miembro del comité que había sugerido por primera vez la conversión unidireccional, intentó deshacerla. La moción fue rechazada y Main Street y King Street siguen siendo calles de sentido único. [51]
En el otoño de 1961, el Departamento de Carreteras inició la construcción del Freeport Diversion, proporcionando un nuevo cruce de carretera dividido del Grand River. El desvío, que conecta con King Street al sur de Grand River y en Fergus Street, se completó en 1963. [53] [54] [55] Aunque el concepto de una carretera de circunvalación alrededor de Kitchener y Waterloo se originó en Kitchener-Waterloo y Suburban Junta de Planificación en 1948, [56] [57] no se le dio consideración real hasta que fue recomendado por un estudio de tráfico de 1961. [58] Para entonces, la apertura de la autopista 401 estaba atrayendo negocios lejos de las ciudades gemelas de rápido crecimiento. El terreno se fue comprando gradualmente a lo largo de los años intermedios y se recuperó considerablemente cuando se plantearon por primera vez los planes para el sistema de autopistas a finales de 1962. [56] El gobierno provincial llegó a un acuerdo de financiación con Kitchener y Waterloo para cubrir el 75% de los 22 millones de dólares canadienses esperados. costo y anunció oficialmente la autopista Kitchener-Waterloo el 21 de mayo de 1964. [59] La provincia finalmente asumió la autoridad de todo el proyecto en agosto de 1965. [60]
La construcción de la autopista Kitchener-Waterloo comenzó en febrero de 1966 con la adjudicación de un contrato de 3 millones de dólares canadienses para reconstruir 2,7 kilómetros (1,7 millas) de King Street en una carretera dividida de cuatro carriles desde Fairway Road (rebautizada como Block Line Road) hasta Doon Road. , [61] incluido el intercambio de media hoja de trébol que daría servicio a los tramos occidental y norte del sistema de autopistas. [62] A mediados y finales de la década de 1960, la autopista 8 fue redirigida a lo largo de Fairway Road, Mill Street (ahora Vanier Drive) y una nueva carretera llamada Henry Sturm Boulevard que viajaba hacia el este desde Ottawa Street y Highland Road hasta Mill Street. [63] La autopista pasó a llamarse Conestoga Parkway en enero de 1967, después de ser elegida por un comité conjunto de una lista restringida de 12 nombres presentados públicamente. [64] La reconstrucción de King Street se completó e inauguró en noviembre de 1967. [65] La construcción comenzó varios meses después, en octubre, con un contrato de 3,6 millones de dólares canadienses para construir un segmento de 2,9 kilómetros (1,8 millas) de la avenida desde King Street hasta al oeste del bulevar Homer Watson. [66] Esta sección, que se construyó a lo largo de la alineación de Henry Strum Boulevard, se abrió al tráfico entre Courtland Avenue y King Street el 25 de noviembre de 1968, [67] [68] en cuyo punto la designación de la autopista 8 se redirigió a lo largo de King Street y Conestoga Parkway hasta Homer Watson Boulevard, a través de Henry Strum Boulevard y hacia Highland Road. [67] [69]
Durante la década de 1960, el Departamento de Carreteras llevó a cabo varios estudios de transporte regional para determinar los patrones de tráfico, que habían cambiado significativamente desde que se estableció la red de carreteras en la década de 1920. Entre ellos se encontraba el Estudio de Planificación de la Península del Niágara, publicado en 1964. Indicaba que varias carreteras ya no eran importantes a nivel provincial y que la responsabilidad de ellas debería transferirse al gobierno local. Habiendo sido suplantada en gran medida por Queen Elizabeth Way , inaugurada en la década de 1940, la sinuosa ruta de la autopista 8 al este de Winona fue transferida a la nueva Municipalidad Regional de Niágara el 1 de septiembre de 1970. [70] [71] La región designada como la antigua autopista como Carretera Regional 81. [72]
Mientras tanto, el trabajo continuó en Conestoga Parkway a principios de la década de 1970, con una sección entre Courtland Avenue y Fischer-Hallman Drive que se inauguró el 1 de septiembre de 1971. [67] [73] Por esta época, se estaba llevando a cabo la construcción de una nueva alineación de dos carriles. de la autopista 7/8, anunciada por primera vez en 1963, para conectar el nuevo desvío de Hamburgo con Conestoga Parkway. Se inauguró el 13 de agosto de 1973, sin pasar por Baden; la antigua alineación al este de New Hamburg ahora se conoce como Gingerich Road. [3] [74] [75]
A mediados de la década de 1970, se plantearon propuestas para una circunvalación de la autopista 8 de Cambridge, pero nunca ganaron fuerza. [76] Aunque la propuesta fue archivada en 1988, [77] la idea de la circunvalación se revivió brevemente como resultado de las recomendaciones del Estudio de Transporte del Área de Cambridge, publicado en junio de 1992. Recomendó la construcción de una circunvalación de 54,5 millones de dólares canadienses de la autopista 8 alrededor de el lado oeste de Cambridge, desde la autopista 401 hasta el sur de la ciudad. La propuesta enfrentó una reacción pública debido al costo y a las preocupaciones ambientales de cruzar el Grand River y cinco áreas ambientalmente sensibles. [78]
Tras la finalización de una evaluación ambiental en 1984, [79] la construcción comenzó en 1985 en un nuevo enlace de autopista de 3,3 kilómetros (2,1 millas) entre Freeport Diversion y la autopista 401, que se conocía como la autopista 8 nueva durante la construcción. [80] La autopista 8 nueva se completó en 1988 y recibió la designación privada Carretera 7187, ya que la designación de la autopista 8 continuaba a lo largo de King Street East y Shantz Hill Road hacia Cambridge. Sin embargo, en 2008, la autopista 8 fue desviada a lo largo del segmento de la autopista de 3,3 kilómetros (2,1 millas), mientras que King Street East y Shantz Hill Road fueron redesignadas como Waterloo Regional Road 8. [81] [82] La provincia continúa manteniendo aproximadamente 670 metros (2198,2 pies) de Waterloo Regional Road 8 en el cruce de la autopista 401 como una parte no firmada de la autopista. 8. [83]
Originalmente estaba previsto que el segmento de dos carriles de la autopista 7/8 desde Fischer-Hallman Road hacia el oeste hasta Baden se hermanara a cuatro carriles en la década de 1980, pero el proyecto se pospuso durante una década. Las primeras obras de tala de árboles comenzaron en 1991 antes de que el proyecto quedara en suspenso por excavaciones arqueológicas. [84] [85] [86] La construcción comenzó para ampliar la ruta hasta el oeste hasta Waterloo Regional Road 12 (Queen Street), al sur de Petersburgo, el 6 de julio de 1992, y su finalización está prevista para agosto de 1993. [87]
Las restricciones presupuestarias provocadas por una recesión en la década de 1990 dieron como resultado que el gobierno provincial de Mike Harris formara el grupo ¿Quién hace qué? comité para determinar medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido por el ex primer ministro Bob Rae . [88] Se determinó que muchas carreteras de Ontario ya no servían para el movimiento del tráfico de larga distancia y, por lo tanto, deberían ser mantenidas por niveles de gobierno locales o regionales. En consecuencia, el MTO transfirió muchas carreteras a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, lo que resultó en la eliminación de un porcentaje significativo de la red de carreteras provinciales. [89] [90] Como resultado de esto, la parte de la autopista 8 al este de la autopista 5 en Peters Corners, a través de Dundas, Hamilton y Stoney Creek, fue transferida al municipio regional de Hamilton-Wentworth el 1 de abril de 1997. A La sección de 2,3 kilómetros (1,4 millas) de King Street en Kitchener, desde el norte del cruce de la autopista 401 hasta Freeport Diversion, también fue transferida ese día a la Municipalidad Regional de Waterloo. [91] [92]
A principios de la década de 1990, el gobierno provincial anunció planes para ampliar Conestoga Parkway y Freeport Diversion, así como para mejorar el intercambio entre los dos. [93] El proyecto se dividió en varias fases e incluyó la reconstrucción de los pasos elevados de Ottawa Street y Franklin Street. [94] La construcción comenzó en agosto o septiembre de 1998 para ampliar Conestoga Parkway de cuatro a seis carriles entre Courtland Avenue y King Street. [95] Se completó, junto con la ampliación de la avenida entre King Street y Frederick Street, en julio de 2000. [96] La expansión de la autopista 8 de cuatro carriles a ocho carriles entre Conestoga Parkway y Fergus Avenue estaba originalmente programada para comenzar. en 2001, pero se retrasó porque las empresas a lo largo de Weber Street lucharon contra la expropiación . [97] En cambio, la construcción comenzó en abril de 2002, lo que implicó desplazar uno de los muros de contención más al norte y un nuevo puente de Franklin Street para dar cabida a la autopista de sección transversal de ocho carriles. En este proyecto se incluyó una reconstrucción del cruce con cuello de botella de Conestoga Parkway y la autopista 8, incluida una nueva rampa elevada desde Conestoga Parkway en dirección oeste hasta la autopista 8 en dirección este para reemplazar una de las dos rampas circulares, y la realineación de la vía en dirección norte a la autopista 8 en dirección este . rampa. [98] Ambos fueron terminados e inaugurados el 11 de junio de 2004. [99]
En abril de 2006 , comenzaron los trabajos en la siguiente fase, la ampliación de la autopista 8 de cuatro a ocho carriles desde Fergus Avenue hasta el noroeste del Grand River. Este trabajo incluyó la reconstrucción del intercambio de Fairway Road. [100] La construcción para hermanar la autopista 8 sobre el Grand River y ampliarla al noroeste del intercambio de Sportsworld Drive comenzó en el verano de 2009, luego de la reubicación de aproximadamente 50 mejillones de rayas onduladas , considerados una especie en riesgo en Canadá. [101] [102] Ambos proyectos se completaron y abrieron, excepto un carril en dirección oeste sobre el Grand River, en noviembre de 2011; el cuarto carril en dirección oeste se abrió al año siguiente. [103]
En febrero de 2001 se llevó a cabo una revisión operativa y de seguridad de las tres intersecciones en Peters Corners cerca de Hamilton. Entre 2004 y 2009 se realizaron estudios, incluida una evaluación ambiental , y se decidió por una rotonda como reemplazo ideal, con señales de tráfico en las dos intersecciones. con Westover Road. [104] La construcción comenzó en la primavera de 2012, [104] y la rotonda de 6,3 millones de dólares canadienses se inauguró el 25 de septiembre de 2012. [105]
El intercambio entre Freeport Diversion y la autopista 401 está incompleto y brinda acceso solo entre la autopista 8 en dirección este y la autopista 401 en dirección este, y entre la autopista 401 en dirección oeste y la autopista 8 en dirección oeste. [106] Aunque se necesita un diseño detallado para dos rampas adicionales para brindar acceso y desde el oeste hasta la Carretera 8 se preparó en 2010, no hay cronograma ni financiamiento a partir de 2021 para este trabajo. [107] [108]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 8, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . La autopista 8 se mantiene en virtud de un acuerdo Connecting Link entre Goderich, Clinton, Seaforth, Mitchell y Stratford. [2]
El trabajo de $14,7 millones comenzó en junio e implica ampliación de carreteras, un túnel debajo de las vías de CP Rail que dan servicio a Toyota y nuevas rampas de acceso a la autopista 8.
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
El trabajo en el desvío de la autopista 8 en Freeport, con estructuras, se inició en el otoño de 1961.
En noviembre se completó el primer contrato importante para la autopista Kitchener-Waterloo, una sección de dos millas de King Street en Kitchener.
Costó 29 millones de dólares y requirió tres años de trabajo de construcción, pero el cruce más odiado y claramente uno de los más peligrosos de la región de Waterloo está siendo cerrado y reemplazado por un nuevo paso elevado. Si el tiempo acompaña, esta maravilla de la ingeniería de dos carriles y 800 metros de largo, que cuenta con su propio sistema automático de deshielo, se abrirá a tiempo para la hora punta de mañana por la mañana.
