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Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis

La Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis ( IATA : FMH , ICAO : KFMH , FAA LID : FMH ) es una instalación de la Guardia Nacional Aérea ubicada dentro de la Base Conjunta de Cape Cod , una instalación de entrenamiento militar ubicada en la parte occidental de Cape Cod en el condado de Barnstable, Massachusetts , Estados Unidos . Se conocía como Base de la Fuerza Aérea Otis antes de su transferencia de la Fuerza Aérea en servicio activo a la Guardia Nacional Aérea. En la comunidad local, se la conoce más comúnmente como Base Aérea Otis o simplemente Otis . Recibió su nombre en honor al piloto y cirujano de Boston, el teniente Frank "Jesse" Otis .

En la actualidad, las unidades principales incluyen la Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod , la Base de la Guardia Costera de Cape Cod y el 102.º Ala de Inteligencia . Otras unidades incluyen el 101.º Escuadrón de Operaciones Aéreas del ala , el 253.º Grupo de Instalación de Ingeniería Ciberespacial , el 212.º Escuadrón de Instalación de Ingeniería , el 267.º Escuadrón de Comunicaciones de Combate , el 202.º Vuelo Meteorológico , el 3.er Batallón, 126.º Regimiento de Aviación , parte de la 29.ª División de Infantería (Guardia Nacional del Ejército), y el Escuadrón de Patrulla Costera 18, Escuadrón Compuesto de Cape Cod 044-Ala Massachusetts ( Patrulla Aérea Civil ).

El sargento Nasam Rissvi protege un F-15 en Otis ANGB durante una puesta de sol en diciembre

Establecimiento

Fotografía de la base aérea auxiliar naval de Otis, alrededor de 1943

La base de la Guardia Nacional Aérea Otis debe su nombre al piloto, cirujano de vuelo y eminente cirujano del Boston City Hospital, el teniente Frank "Jesse" Otis. [2] Fue miembro del 101.º Escuadrón de Observación y murió el 11 de enero de 1937 cuando su Douglas O-46A se estrelló en Hennepin, Illinois , mientras se encontraba en una misión de entrenamiento de cross country. En 1938, el área del campo de aterrizaje en Camp Edwards se denominó Otis Field en su memoria. Diez años después, la base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Otis en su honor. Durante la Guerra de Corea , fue utilizada por el Ejército para proporcionar entrenamiento básico . Hasta 1973, fue la base del Comando de Defensa Aeroespacial más grande del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial , el campo se conocía como Naval Auxiliary Air Facility Otis y era un campo subordinado de la Estación Aérea Naval Quonset Point , Rhode Island .

Guerra fría

F-51H Mustang del 104.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos de la Guardia Nacional Aérea de Maryland en Otis en 1954
Tripulación de apoyo del EC-121 Warning Star en la pista

Durante la Guerra Fría , la base fue una instalación clave del Comando de Defensa Aeroespacial (ADC). Las actividades incluyeron el 33rd Fighter Wing , el 4604th Support Squadron apoyando a las Texas Towers (1956-63), el 60th Fighter-Interceptor Squadron y el 551st Airborne Early Warning and Control Wing , volando sobre el Océano Atlántico desde 1954. El 551st voló el EC-121 Warning Star antes de mudarse a la Base de la Fuerza Aérea Hanscom en 1969. El 551st también fue el primer ala de la Fuerza Aérea en volar el EC-121. El 33rd voló varios aviones de combate junto con el 60th Fighter Interceptor Squadron. La misión en expansión llevó a que las pistas se alargaran en 1960. La base también fue el hogar del 26th Air Defense Missile Squadron , que operaba misiles tierra-aire BOMARC . La fuerza aérea regular comenzó a abandonar Otis a fines de la década de 1960, cuando las mejoras en el radar hicieron que el 551.º fuera más costoso en comparación con las tecnologías más nuevas. El 551.º y el 60.º abandonaron Otis cuando la Fuerza Aérea comenzó a trasladar la misión de defensa aérea continental a la Guardia Nacional Aérea .

El Comando Aéreo Estratégico mantuvo al 19.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Otis, volando el avión de carga KC-97 . Después de que el escuadrón se desactivó, el Comando Aéreo Estratégico asignó al Destacamento 1, 416.º Ala de Bombardeo / 41.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , con base en la Base de la Fuerza Aérea Griffiss , Nueva York , 2 aviones cisterna KC-135 y 2 aviones cisterna KC-135 del 99.º Ala de Bombardeo / 99.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts, en servicio de alerta las 24 horas.

Después de que las unidades en servicio activo se fueran, el 102d Fighter Wing (102 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts se convirtió en la unidad principal en la base, volando misiones de caza y defensa aérea. Durante el período de la Guerra Fría, desde 1964 hasta 2004, el 102 FW operó una variedad de aviones de caza tácticos y de defensa aérea, incluidos el F-86H Sabre , el F-84B/F Thunderstreak , el F-100D Super Sabre , el F-106A/B Delta Dart y el F-15A/B Eagle . El 101st Tactical Fighter Squadron del ala compartió misiones con el 33rd Tactical Fighter Wing durante la Guerra Fría. En 1987, el 102 FW pasó al F-15A Eagle y, más tarde, al F-15C Eagle.

La base también se utilizó como escala para un Mirage IV de la Fuerza Aérea Francesa en camino a la Polinesia Francesa para la Operación Tamoure .

Tras la Comisión de Realineamiento y Cierre de Bases de 2005 , se ordenó al 102 FW que transfiriera sus aviones F-15 a su unidad hermana, el 104th Fighter Wing en el Aeropuerto Municipal de Barnes /ANGB. Todos los aviones F-15 fueron transferidos en enero de 2008 y el 102 FW fue redesignado como 102d Intelligence Wing (102 IW), una unidad no voladora.

El presidente John F. Kennedy utilizó Otis en muchas ocasiones para el aterrizaje del Air Force One cuando viajaba al complejo Kennedy en Hyannis . Luego subía a un helicóptero del ejército o del cuerpo de marines que lo llevaba al complejo. Fue en el hospital de la base aérea Otis donde su esposa, Jacqueline, dio a luz a su hijo Patrick Bouvier Kennedy , quien murió dos días después.

Cierre

A principios de los años 70, se programó el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Otis como parte de una reducción nacional de bases militares, para reducir costos a medida que la Guerra de Vietnam terminaba. En 1973, el gobernador de Massachusetts, Francis W. Sargent, designó al Grupo de Trabajo Otis para supervisar la reducción gradual de las actividades militares en la Reserva Militar de Massachusetts (MMR). La principal preocupación de los residentes de Cape era el destino de la propiedad de la base y el impacto en la economía local a medida que disminuían las actividades militares. Mientras el futuro de la base estaba en el limbo, se lanzaron ideas que incluirían la remodelación de la base para convertirla en una especie de centro recreativo que rivalizaría con Disneyland . [3] El estado incluso llegó al extremo de enviar folletos por correo a 1.500 corporaciones de todo el mundo, anunciando las oportunidades de remodelación de la base. [3]

PATAS PAVIMENTADAS

El F-106 Delta Dart despega en un día lluvioso

En 1977, la Base de la Fuerza Aérea Otis se redistribuyó oficialmente con el establecimiento de líneas divisorias que dividían el complejo en varias instalaciones, todas dentro de los límites de la Base de la Fuerza Aérea Otis original. Se estableció la Base de la Guardia Nacional Aérea Otis, Camp Edwards (una instalación de entrenamiento de armas pequeñas de la Guardia Nacional del Ejército que sirvió como campo de prisioneros de guerra durante la Segunda Guerra Mundial) y la Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod (que utiliza las pistas de aterrizaje de la ANGB de Otis). Juntos forman la Reserva Militar de Massachusetts , donde otras 17 entidades estatales, federales y privadas operan dentro de sus límites.

En 1978, la Fuerza Aérea Regular regresó a la ANGB de Otis con la construcción del Sistema de Alerta de Entrada de Vehículos de Adquisición de Precisión por Fase (PAVE PAWS) cerca del Canal de Cape Cod . PAVE PAWS está diseñado para detectar misiles balísticos aerotransportados y monitorear satélites en órbita.

PAVE PAWS es un sitio de la Fuerza Espacial Activa y está compuesto por el 6.º Escuadrón de Alerta Espacial. Esta unidad se conoce como Estación Aérea de Cape Cod y no está directamente afiliada a la Base de la Fuerza Aérea Otis.

Siglo XXI

Los F-15 del 102.º Escuadrón regresan a Otis el 11 de julio de 2013. El 104.º Escuadrón de Cazas mantendrá su postura de alerta dentro de la infraestructura de alerta existente en Cape Cod, mientras que las misiones de entrenamiento volarán desde la Base de la Reserva Aérea de Westover .

Originalmente, se había programado el cierre de la base Otis ANGB en el marco del Realineamiento y Cierre de Bases (BRAC) de 2005, pero se evitó en decisiones de último momento. Sin embargo, el 102nd Fighter Wing perdió su F-15 Eagle y pasó a una misión sin vuelo, redesignada como 102d Intelligence Wing . Las únicas aeronaves militares que se encuentran actualmente en la base Otis ANGB son las de la Guardia Costera, aunque las aeronaves militares transitorias continúan utilizando la instalación, y la Armada la ha considerado como un lugar de interés en caso de que decidan volver a establecer fuerzas navales en el noreste. [4] [5]

El 22 de diciembre de 2006 se creó una asociación entre la Guardia Costera, la Guardia Nacional y la Mancomunidad de Massachusetts. La Guardia Costera asumió el control de las instalaciones de aviación de la Fuerza Aérea, la Guardia Nacional Aérea se hizo cargo de la gestión de los servicios públicos y el estado financia los servicios de emergencia y la protección contra incendios. Las mejoras en el sistema de iluminación quedaron bajo el control de la Guardia Costera. [6] La Administración Federal de Aviación ha publicado nuevos procedimientos de vuelo que identifican el código ICAO KFMH con el nombre de Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod . [7]

El 6 de noviembre de 2009, se inició la construcción de nuevas instalaciones para el 102.º Ala de Inteligencia . [8] El aeropuerto fue un sitio de aborto de lanzamiento del transbordador espacial de la NASA . [9] En mayo de 2013, se anunció que un tercio de los aviones F-15 del 104.º Ala de Cazas se trasladarían a Otis para asumir una misión de alerta durante cuatro a seis meses, mientras se renovaba la pista del Aeropuerto Municipal de Barnes . [10] [11]

En diciembre de 2013, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos seleccionó a Otis como sitio de pruebas para "ayudar a investigar las complejidades de la integración de sistemas de aeronaves no tripuladas en el congestionado espacio aéreo del noreste". El Instituto Tecnológico de Massachusetts trabajará con Otis para probar drones en el aeropuerto. [12]

11 de septiembre de 2001

El 11 de septiembre de 2001 , el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte alertó a la base a las 8:41 para que se pusiera en puestos de combate. Cuatro minutos más tarde, el teniente coronel Timothy Duffy y el mayor Daniel Nash fueron despedidos y volaron cazas F-15 Eagle fuera de la base en dirección a la ciudad de Nueva York para interceptar el vuelo 11 de American Airlines . [13] Partieron en algún momento entre las 8:46 y las 8:52. [14] [15] Ambos pilotos fueron entrevistados en el documental de 2006 Flight 175: As the World Watched .

Cuestiones medioambientales

Las operaciones militares en los primeros años de la Base de la Fuerza Aérea Otis incluyeron el uso de productos derivados del petróleo y otros materiales peligrosos, como combustibles, aceites de motor y disolventes de limpieza, y la generación de desechos asociados. Durante muchos años fue una práctica común deshacerse de dichos desechos en vertederos, pozos secos, sumideros y la planta de tratamiento de aguas residuales. También se produjeron derrames y fugas. Estas actividades tuvieron un grave impacto en los recursos de agua subterránea de Upper Cape; gran parte del suministro de agua en el área circundante se convirtió de pozos a fuentes de agua municipales como resultado directo de las amenazas de las columnas de desechos en las aguas subterráneas.

Los residentes de las localidades cercanas manifestaron su preocupación por los posibles efectos adversos para la salud de las personas derivados de la radiación de PAVE PAWS . La remediación del lugar se llevó a cabo en 1998 [16] y un informe de 2005 de la National Academies Press no encontró pruebas de efectos adversos para la salud a causa de PAVE PAWS . [17] En 2012, una turbina eólica comenzó a funcionar en la zona y genera entre el 25 y el 30 % de la energía utilizada en las tareas de remediación. [18]

Accidentes e incidentes

Fotografía de la tripulación del EC-121H Warning Star (número de serie 55-5262, ex-USN BuNo 141289) en la base aérea de Otis. Este avión se estrelló frente a la isla de Nantucket, Massachusetts , el 11 de noviembre de 1966, 40 minutos después de despegar de Otis debido a problemas con el motor, y murieron los 19 miembros de la tripulación a bordo.
Partes del 53-0549 que se rescataron del Atlántico después de que el avión se estrellara y explotara el 25 de abril de 1967 en la isla Nantucket, Massachusetts. Las piezas se exhiben en un gran hangar de mantenimiento en Otis.

Unidades anteriores

Vista de una inspección en Otis Field en agosto de 1944

Asociaciones notables

Monumentos

En una rotonda cerca de la puerta principal original de la base, se encuentra un Lockheed F-94 Starfire (número de cola 51-4335) que, presumiblemente, fue pilotado por el futuro general Daniel "Chappie" James Jr. cuando era comandante de escuadrón en Otis AFB en la década de 1950. El nombre de James está escrito en el fuselaje de la aeronave cerca de la cubierta.

También hay una exhibición estática de un F-15 Eagle en Camp Edwards, adyacente a Otis AFB.

Restricciones para radioaficionados

El Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos especifica que los operadores de radioaficionados dentro de un radio de 160 kilómetros de Otis no deben transmitir con más de 50 vatios de potencia en la banda de 70 centímetros . [32]

Véase también

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

  1. ^ "Diagrama del aeropuerto – Estación aérea de la Guardia Costera de Cape Cod (FMH)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 21 de mayo de 2020 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  2. ^ Según la oficina de Asuntos Públicos del 102d Intelligence Wing , http://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1937.htm
  3. ^ ab "NUEVA INGLATERRA: Bases en venta". Nueva Inglaterra: Time, Inc. 1 de julio de 1974. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2008. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
  4. ^ "Departamento de Defensa de Estados Unidos" (PDF) .
  5. ^ http://www.capecodonline.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120413/NEWS/204130337 [ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2009. Consultado el 20 de febrero de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  7. ^ "AirNav: KFMH - Estación aérea de la Guardia Costera de Cape Cod".
  8. ^ Brennan, George (7 de noviembre de 2009). «Misión decisiva en Otis». Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis: Cape Cod Times . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2009. Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
  9. ^ "Sitios de aterrizaje de emergencia del transbordador espacial". GlobalSecurity.org . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
  10. ^ Berry, Conor (29 de mayo de 2013). "Los aviones de combate de la base de la Guardia Nacional Aérea de Barnes se trasladarán temporalmente a la base de Cape Cod para realizar reparaciones en la base de Westfield". Westfield, Massachusetts : Springfield Republican . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  11. ^ Brennan, George (29 de mayo de 2013). «Los F-15 regresan a la base del Cabo, por ahora». Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013. Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  12. ^ FAA (30 de diciembre de 2013). «FAA selecciona seis sitios para la investigación de aeronaves no tripuladas» . Consultado el 31 de diciembre de 2013 .
  13. ^ "Tenemos algunos aviones" (PDF) . Informe de la Comisión del 11-S . Comisión del 11-S. págs. 20–42 . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
  14. ^ Scott, William B. (3 de junio de 2002). "Un ejercicio impulsa la respuesta a los ataques". Aviation Week & Space Technology . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2002. Consultado el 19 de marzo de 2009 .
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  32. ^ "47 CFR §2.106 - Nota al pie US270" . Consultado el 26 de abril de 2023 .

Enlaces externos

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