La Base de la Fuerza Aérea Cannon es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada aproximadamente a 11 km (7 millas) al suroeste de Clovis, Nuevo México . La unidad anfitriona en Cannon es la 27ª Ala de Operaciones Especiales (27 SOW), también conocida como "The Steadfast Line". [2] Está bajo la jurisdicción del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), que se activó en la base el 1 de octubre de 2007. El 27 SOW planifica y ejecuta operaciones especializadas y de contingencia utilizando aviones, tácticas y técnicas avanzadas de reabastecimiento de combustible en vuelo para infiltrarse, exfiltrar y reabastecer a las fuerzas de operaciones especiales (SOF) y proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento y apoyo aéreo cercano en apoyo de las operaciones de las SOF.
Una variedad de aviones de operaciones especiales están estacionados en Cannon, incluidos el AC-130J Ghostrider , MC-130J Commando II , MQ-9 Reaper , CV-22 Osprey y U-28 Draco.
El 27 SOW tiene su linaje en el 27 Grupo de Bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. Después de que sus aviones fueran destruidos cuando fueron atacados en Filipinas, los aviadores del 27.º Grupo de Bombardeo se convirtieron en el 1.er Regimiento del Cuerpo Aéreo Provisional (Infantería).
Estos hombres se convirtieron en pioneros del legado: la primera generación de aviadores con capacidades múltiples, que se adaptaron y superaron desafíos sin precedentes en el campo de batalla. Recuperaron ametralladoras y cañones de aviones averiados para fortificar las posiciones de combate y los vehículos estadounidenses con armamento pesado.
Aunque carecían de entrenamiento formal de infantería, se adaptaron rápidamente y se entrenaron junto a sus homólogos de infantería del ejército mientras estaban bajo fuego para convertirse en una fuerza de combate acérrima. Dos batallones de aviadores de mantenimiento, artillería, inteligencia, personal de tierra y tripulación aérea defendieron valientemente el flanco izquierdo del II Cuerpo del Ejército de EE. UU. durante toda la defensa de Bataan, escapando incluso del cerco en las batallas finales, lo que les valió el sobrenombre de "La Línea Firme". [3]
La Base de la Fuerza Aérea Cannon lleva el nombre del general John K. Cannon (1892-1955).
La historia de la base comenzó a finales de la década de 1920, cuando se estableció en el lugar una instalación civil para pasajeros, Portair Field .
Clovis fue una parada en el primer servicio "aéreo/ferroviario" de costa a costa entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York que comenzó en 1929. [4] Transcontinental Air Transport (TAT) utilizó un avión Ford Trimotor para transportar pasajeros entre Los Ángeles y Clovis. con paradas en ruta en Kingman, AZ y Winslow, AZ, así como en Albuquerque, NM . En Clovis, los pasajeros que se dirijan al este luego se trasladarían y abordarían un tren nocturno operado por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway hasta Waynoka, OK , donde se conectarían con otro avión Ford Trimotor operado por TAT a la mañana siguiente y continuarían su viaje hasta el puerto. Aeropuerto de Columbus en Ohio (ahora Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus ) donde se trasladarían nuevamente para la etapa final del viaje a la ciudad de Nueva York a través del Ferrocarril de Pensilvania . Los pasajeros que se dirigían al oeste utilizaban los mismos servicios ferroviarios y aéreos, transbordos y puntos de conexión. A finales de 1930, el servicio se modificó para que el avión volara la parte occidental del servicio a través de Amarillo, TX en lugar de Clovis. Transcontinental Air Transport se fusionó con Western Air Express y formó lo que se convertiría en Trans World Airlines ( TWA ), mientras que Western Air Express finalmente recuperaría una vez más su estatus como compañía aérea independiente y luego pasaría a llamarse Western Airlines . En años posteriores, tanto TWA como Western evolucionaron hasta convertirse en importantes aerolíneas que operaban amplios sistemas de rutas nacionales e internacionales.
En 1948, una nueva aerolínea, Pioneer Airlines , comenzó a prestar servicios en Clovis, siendo el aeropuerto una de varias paradas en una ruta entre Albuquerque y Dallas Love Field . Las otras paradas incluyeron Santa Fe, NM , Las Vegas, NM y Tucumcari, NM , así como Lubbock, TX , Abilene, TX , Mineral Wells, TX y Fort Worth, TX . Luego se creó una segunda ruta entre Amarillo y El Paso, TX con paradas en Clovis, Roswell, NM y Las Cruces, NM . Esta segunda ruta se cruzó en Clovis con la ruta inicial entre Albuquerque y Dallas, lo que resultó en que Clovis fuera un pequeño centro para Pioneer Airlines donde los pasajeros podían conectarse entre las dos rutas. Inicialmente, la aerolínea utilizó un avión de doble hélice Douglas DC-3 de 21 asientos , pero luego actualizó al avión de doble hélice Martin 2-0-2 de 36 asientos en 1952.
En 1955, Pioneer fue adquirida y fusionada con Continental Airlines , que mantuvo el mismo servicio básico con aviones DC-3 menos algunas de las escalas y posteriormente también mejoró sus vuelos con aviones de doble hélice Convair 340 , seguidos por el turbohélice de cuatro motores Vickers Viscount de fabricación británica en 1959 con el Viscount (al que la aerolínea se refirió como "Jet Power Viscount II" [5] ) siendo el primer tipo de avión propulsado por turbina que sirvió a Clovis. El horario del sistema Continental del 1 de abril de 1955 enumeraba tres vuelos DC-3 diarios que prestaban servicios en el aeropuerto, incluido un servicio de ida y vuelta Albuquerque - Santa Fe - Clovis - Lubbock - Abilene - Fort Worth - Dallas Love Field, así como un servicio de ida en dirección oeste al Aeropuerto Houston Hobby . Vuelo College Station, TX - Temple, TX - Waco, TX - Dallas Love Field - Fort Worth - Abilene - Lubbock - Clovis - Santa Fe - Albuquerque. [6] [7] Según el horario de Continental Airlines del 27 de septiembre de 1959, un propjet Viscount estaba siendo operado en una ruta diaria de ida y vuelta de Albuquerque (ABQ) - Santa Fe (SAF) - Clovis (CVS) - Lubbock (LBB) - Abilene (ABI) - Fort Worth (a través del Aeropuerto Internacional Greater Southwest ) (GSW) - Dallas Love Field (DAL). [8] [9]
El Aeropuerto Municipal de Clovis abrió sus puertas en 1959 y se hizo cargo del servicio aéreo de Clovis. Sin embargo, durante un breve período a finales de la década de 1970, Texas International Airlines introdujo el servicio de jet Douglas DC-9-10 de 85 asientos a Clovis, que se operaba a través de Cannon. Según el horario del sistema Texas International del 15 de marzo de 1978, la aerolínea operaba tres salidas todos los días laborables desde el aeropuerto con dos escalas a Albuquerque (ABQ), que ofrecía conexiones a través de ABQ al servicio de jet TI DC-9 a Dallas/Fort Worth ( DFW), Houston (IAH) y Los Ángeles ( LAX ), así como un vuelo sin escalas a Hobbs, NM y este servicio continúa hasta Carlsbad, NM . [10] En 1978, Texas International volvió a utilizar propjets Convair 600 a través del Aeropuerto Municipal de Clovis (CVN).
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , la primera unidad militar que utilizó la instalación fue un destacamento de planeadores. El 6 de julio de 1942 la base fue asignada a la Segunda Fuerza Aérea . En 1943, el ejército comenzó a utilizar la instalación como base de bombarderos. Clovis AAF fue asignado al II Comando de Bombarderos , Segunda Fuerza Aérea . El 8 de abril de 1943, la base pasó a llamarse Clovis Army Air Field . La unidad anfitriona en Clovis AAF fue la 16ª Ala de Bombardeo , una unidad de entrenamiento para tripulaciones de bombarderos Consolidated B-24 Liberator para Europa. La 16ª Ala de Bombardeo llegó en enero de 1943.
A mediados de 1946, el aeródromo pasó a un estado operativo reducido debido a los recortes de financiación de la posguerra y la disminución de las actividades de vuelo. El 16 de octubre de 1946, la 234ª AAFBU fue desactivada y el 1 de noviembre de 1946, el aeródromo quedó bajo el control administrativo de la Base Aérea del Ejército de Colorado Springs , Colorado. Clovis AAF fue puesto en estado temporalmente inactivo el 28 de mayo de 1947.
Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en septiembre de 1947, se reactivó Clovis AAF. El 509.º Grupo de Aeródromo, Destacamento Clovis, asumió las responsabilidades diarias del aeródromo el 16 de diciembre de 1947. El 509.º operó Clovis AAF como un destacamento desde su cuartel general en Roswell Army Air Field , Nuevo México , utilizando el aeródromo como instalación de despliegue. para los B-29 del grupo. Clovis AAF pasó a llamarse "Clovis Air Force Base" el 13 de enero de 1948. Sin embargo, sin fondos para albergar un ala de bombas activa del Comando Aéreo Estratégico (SAC), Clovis AFB fue puesta en estado de reserva/espera el 1 de julio de 1948. Su unidad provisional Era la 234ª Unidad Base de la Fuerza Aérea.
Clovis AFB permaneció en estado de espera hasta el 1 de abril de 1950, cuando la jurisdicción se transfirió del SAC al Air Training Command (ATC). ATC asignó la base como un subpuesto de Reese AFB , Texas , el 12 de mayo de 1950, mientras continuaba la construcción para llevar la base a los estándares de la USAF. Se hicieron planes para hacer de Clovis AFB una instalación de entrenamiento de vuelo por contrato; sin embargo, el advenimiento de la Guerra de Corea cambió los planes de la USAF para Clovis y la jurisdicción se transfirió al Comando Aéreo Táctico (TAC) como base de combate el 23 de julio de 1951.
La primera unidad de la USAF en utilizar Clovis AFB fue la 140.ª Ala de Cazas-Bombarderos de la Guardia Nacional Aérea (140.ª FBW), que llegó en octubre de 1951 después de haber sido activada debido a la Guerra de Corea. El 140º FBW era una unidad compuesta, formada por elementos de las Guardias Nacionales Aéreas de Colorado , Utah y Wyoming .
Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1990, Cannon AFB fue el único operador del cazabombardero táctico F-111D Aardvark . Los aviones F-111D fueron operados por los escuadrones de combate tácticos 522.º , 523.º y 524.º. Las mesas y cañones del terreno en gran parte despoblado en el este de Nuevo México eran ideales para entrenar a las tripulaciones en el uso del radar de seguimiento del terreno del F-111 . Para que la tripulación practicara el lanzamiento de ordenanzas, los F-111 utilizaron el cercano campo de tiro de Melrose.
El 13 de mayo de 2005, el Secretario de Defensa recomendó que se cerrara la Base de la Fuerza Aérea Cannon como parte del proceso de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC). Sin embargo, el 25 de agosto de 2005, la Comisión BRAC anuló la recomendación de cerrar la base, pero confirmó la retirada de los aviones de combate F-16 Fighting Falcon de la base . La USAF tenía hasta el 31 de diciembre de 2009 para proponer un nuevo uso para Cannon AFB; de lo contrario, la base se cerraría en 2010. [11] Cannon AFB intentó reabrir una alternativa EIS rechazada, sustituyéndola por una Evaluación Ambiental. Se aceptaron comentarios hasta el 4 de octubre de 2010. [12]
El 20 de junio de 2006, se anunció que Cannon AFB se transferiría del Comando de Combate Aéreo (ACC) y se convertiría en una instalación del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La noticia inicial fue que la 16.ª Ala de Operaciones Especiales se trasladaría desde Hurlburt Field , Florida. Más tarde se decidió que la 27.ª Ala de Cazas se transferiría del ACC al AFSOC y se convertiría en la 27.ª Ala de Operaciones Especiales . Esta acción implicaría ampliar y realinear algunos aspectos tanto del Ala 16 de Operaciones Especiales como del AFSOC, también con sede en Hurlburt Field . Esta designación significa que la base recibirá nuevos aviones para reemplazar los F-16 perdidos en la realineación de BRAC. La jurisdicción se transfirió formalmente al AFSOC el 1 de octubre de 2007 y se asignaron nuevos fuselajes como el CV-22 Osprey y el AC-130H Spectre a la nueva ala de Cannon.
En 2023, el proyecto del oleoducto FW1 Ute Reservoir inició su construcción para proporcionar agua potable para 2030 para la Base de la Fuerza Aérea Cannon y las comunidades de Clovis , Portales , Elida , Texico . [13]
Las unidades básicas incluyen:
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en Cannon Air Force Base. [14]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su base en Cannon, están subordinadas a una unidad principal con base en otra ubicación.
Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC)
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la parte CDP de la base tiene un área total de 5,3 millas cuadradas (14 km 2 ), de las cuales 5,3 millas cuadradas (14 km 2 ) son tierra y el 0,19% es agua.
Según el censo [15] de 2000, había 2557 personas, 921 hogares y 575 familias que residían en la base. La densidad de población era de 481,8 habitantes por milla cuadrada (186,0 habitantes/km 2 ). Había 1.087 unidades de vivienda con una densidad media de 204,8 por milla cuadrada (79,1/km 2 ). La composición racial de los residentes era 68,0% blanca , 13,3% afroamericana , 0,7% nativa americana , 5,7% asiática , 0,3% isleña del Pacífico , 6,1% de otras razas y 5,9% de dos o más razas. El 12,1% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza.
Había 921 hogares, de los cuales el 37,5% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 56,9% eran parejas casadas que vivían juntas, el 4,2% tenía una cabeza de familia sin marido presente y el 37,5% no eran familias. El 37,4% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 0,0% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,16 y el tamaño medio de la familia era de 2,82.
Sobre la base, la población estaba dispersa, con 20,2% menores de 18 años, 52,8% de 18 a 24, 26,2% de 25 a 44, 0,8% de 45 a 64 y 0,0% de 65 años o más. . La mediana de edad fue 22 años. Por cada 100 mujeres había 153,4 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 171,4 hombres.
El ingreso medio para un hogar en la base era de $18,465 y el ingreso medio para una familia era de $25,573. Los hombres tenían un ingreso medio de 15.546 dólares frente a 14.635 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la base era de 11.562 dólares. El 12,0% de la población y el 11,5% de las familias estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 14,0% de los menores de 18 años y el 0,0% de los mayores de 65 años.
En 2021, la Fuerza Aérea buscaba ver si la comunidad estaba interesada en establecer una Junta Asesora de Restauración en la Base de la Fuerza Aérea Cannon para discutir las actividades de restauración ambiental de la Fuerza Aérea , especialmente dada la contaminación por sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas . El comandante concluyó que no había suficiente interés en formar un RAB, ya que sólo cuatro personas estaban dispuestas a servir. [dieciséis]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de Cannon Air Force Base. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .