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Aeropuerto regional de Clovis

El Aeropuerto Regional de Clovis ( IATA : CVN , ICAO : KCVN , FAA LID : CVN ) es un aeropuerto de uso público de propiedad municipal ubicado a seis  millas náuticas (7  mi , 11  km ) al este del distrito comercial central de Clovis , una ciudad en el condado de Curry , Nuevo México , Estados Unidos . [1] La instalación se inauguró en abril de 1959 y se utiliza principalmente para la aviación general , pero también cuenta con el servicio de una aerolínea comercial. El servicio de pasajeros programado actual está subvencionado por el programa Essential Air Service . El aeropuerto se conocía anteriormente como Aeropuerto Municipal de Clovis, pero sufrió un cambio de nombre a Aeropuerto Regional de Clovis en 2021 cuando se actualizó al estado Parte 121.

Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2011-2015, que lo categoriza como aeropuerto de aviación general (la categoría de servicio comercial requiere al menos 2.500 embarques al año). [2]

Instalaciones y aeronaves

Letrero en el aeropuerto de Clovis dando la bienvenida a los recién llegados

El Aeropuerto Regional de Clovis cubre un área de 1480 acres (599 ha ) a una altura de 4216 pies (1285 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas , dos de las cuales tienen superficies de asfalto : 4/22 tiene 7200 por 150 pies (2195 por 46 m) y 12/30 tiene 5697 por 150 pies (1736 por 46 m). También tiene una pista de césped designada 8/26 que mide 2442 por 75 pies (744 por 23 m). [1]

Durante el período de 12 meses que finalizó el 28 de febrero de 2019, el aeropuerto tuvo 24.648 operaciones de aeronaves, un promedio de 68 por día: 85% de aviación general , 7% militar y 8% de taxi aéreo . En ese momento, había 56 aeronaves basadas en este aeropuerto: 73% monomotor , 14% multimotor, 11% jet y 2% helicóptero . [1]

Aerolíneas y destinos

El servicio Denver Air Connection se opera actualmente con aviones regionales Embraer ERJ-145 . [4]

Servicio de aerolíneas histórico

Inicialmente, todos los servicios aéreos a Clovis se operaban a través de la actual Base Aérea Cannon (CVS). Continental Airlines , la principal aerolínea que operaba en Clovis, transfirió su servicio al Aeropuerto Municipal de Clovis en 1959.

A medida que Continental siguió evolucionando hasta convertirse en una importante aerolínea, en 1963 la aerolínea transfirió todos sus servicios a Clovis, así como sus servicios a otras ciudades más pequeñas en Nuevo México , a Trans-Texas Airways (TTa). Trans-Texas operaba básicamente los mismos servicios que antes había realizado Continental, con vuelos a Albuquerque y Dallas Love Field, originalmente volviendo a utilizar aviones DC-3, pero luego actualizándolos a aviones de hélice Convair 240 , seguidos por turbohélices Convair 600 ; la aerolínea se refería a estos últimos aviones como "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". [5] Según el horario del sistema Trans-Texas de agosto de 1968, la aerolínea operaba todos sus vuelos desde Clovis con aviones de hélice Convair 600 con cuatro salidas todos los días de la semana, incluido un servicio sin escalas a Albuquerque, Lubbock, TX y Santa Fe, NM, así como un servicio directo sin cambio de avión a Abilene, TX , Big Spring, TX y Dallas Love Field. [6] En 1969, TTa cambió su nombre a Texas International Airlines (TI) y, durante un breve período a fines de la década de 1970, TI introdujo un servicio de jet Douglas DC-9-10 de 85 asientos a Clovis. Esta fue la primera vez que Clovis tuvo un servicio de jet, que fue operado por Cannon para dar cabida a los DC-9. Sin embargo, en 1978, Texas International volvió a utilizar nuevamente los aviones de hélice Convair 600 a través del Aeropuerto Municipal de Clovis (CVN) para todos sus vuelos y el servicio solo se realizó sin escalas a Albuquerque.

A medida que Texas International se convertía en una aerolínea más grande, TI suspendió sus vuelos a Clovis a principios de 1979 y el servicio se transfirió a dos aerolíneas de cercanías más pequeñas, Air Midwest y Crown Aviation. Crown había comenzado a operar en Clovis dos años antes con vuelos operados con aviones bipropulsores Piper a Albuquerque y Lubbock, pero luego cerró en 1980. Air Midwest operaba aviones de hélice Swearingen Metroliner de 17 asientos con vuelos a Albuquerque, Amarillo y Wichita, KS . Mesa Airlines comenzó a prestar servicio a Clovis en 1985 utilizando turbohélices de cercanías Beechcraft 99, seguidos por aviones de hélice Beechcraft 1900C en vuelos a Albuquerque. Sin embargo, Air Midwest suspendió su servicio poco después. Mesa continuó prestando servicios a la ciudad durante 20 años hasta 2005, cuando el servicio fue reemplazado por Great Lakes Aviation , que operaba vuelos a Albuquerque, así como un vuelo a Amarillo y Denver utilizando turbohélices Beechcraft 1900D . El vuelo a Amarillo se abandonó más tarde y todo el servicio se trasladó brevemente a una ruta Clovis - Santa Fe - Denver en 2012 antes de que Great Lakes pusiera fin a todos los vuelos el 31 de enero de 2014. Clovis estuvo sin ningún servicio aéreo hasta julio de 2014, cuando Boutique Air inauguró tres vuelos diarios sin escalas a Dallas/Ft. Worth utilizando aviones Pilatus PC-12 de 8 asientos a través de un contrato federal de Servicio Aéreo Esencial . [7] En agosto de 2018, Boutique Air actualizó los aviones utilizados a modelos Beechcraft Super King Air 350 multimotor de nueve asientos . El contrato EAS de Boutique Air finalizó el 1 de mayo de 2020, momento en el que Key Lime Air dba Denver Air Connection inició dos vuelos diarios a Denver utilizando aviones regionales Fairchild Dornier 328JET . [8] A fines de 2021, Denver Air Connection agregó un vuelo diario a Dallas/Fort Worth y redujo los vuelos a Denver de dos a uno por día. La aerolínea también actualizó su avión a un jet regional Embraer ERJ-145 de 50 asientos .

Estadística

Embarques de pasajeros en 2021: 7.545, 2022: 13.028, 2023: 14.000.

Referencias

  1. ^ abcd Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para CVN PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 5 de abril de 2012.
  2. ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF, 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
  3. ^ "El aeropuerto regional de Clovis anuncia un servicio de vuelo a Dallas -". 14 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de noviembre de 2021 .
  4. ^ "Aeropuerto CVN Clovis RGNL (CVN/KCVN)".
  5. ^ https://www.timetableimages.com/it/ti6603a.jpg [ archivo de imagen URL simple ]
  6. ^ https://www.timetableimages.com/ttimages/ti1/tt68/tt68-05.jpg [ archivo de imagen con URL simple ]
  7. ^ Horarios de las distintas aerolíneas que han prestado servicio en Clovis, NM
  8. ^ Diario de Albuquerque 5 de mayo de 2020
  9. ^ "Clovis, NM: Clovis Municipal (CVN)". Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . . Febrero de 2020 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  10. ^ "Datos sobre embarque de pasajeros y carga en aeropuertos de EE. UU. - Aeropuertos". www.faa.gov . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  11. ^ "Aeropuertos de aviación general y de servicios comerciales primarios y no primarios con embarques (por estado) en 2008" (PDF, 1,0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2008. Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
  12. ^ "Aeropuertos de aviación general, de servicios comerciales primarios y no primarios de 2009 (por estado)" (PDF, 891 KB) . Datos de embarque de pasajeros y de carga del año civil 2009 . Administración Federal de Aviación. 23 de noviembre de 2010.
  13. ^ "Aeropuertos de aviación general y de servicios comerciales primarios y no primarios de 2010 (por estado)" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque de pasajeros y de carga del año civil 2010 . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
  14. ^ "Embarques en aeropuertos de aviación general, de servicios comerciales primarios y no primarios en 2011 (por estado)" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2011 . Administración Federal de Aviación. 9 de octubre de 2012.
  15. ^ "Embarques en todos los aeropuertos (servicio comercial principal, no principal y aviación general) por estado y aeropuerto en 2012" ( PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2012 . Administración Federal de Aviación. 31 de octubre de 2013.
  16. ^ "Todos los aeropuertos con embarques en el año calendario 2013" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 20 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  17. ^ "Año calendario 2014 Embarques por estado" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 1 de julio de 2015.
  18. ^ "Año calendario 2015 Embarques por estado" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 27 de septiembre de 2016.
  19. ^ "Año calendario 2016: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  20. ^ "Año calendario 2017: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de octubre de 2018.
  21. ^ "Año calendario 2018: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de octubre de 2019.
  22. ^ "Año calendario 2019: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 15 de agosto de 2021.
  23. ^ "Año calendario 2020: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 15 de agosto de 2021.

Otras fuentes

Enlaces externos