La línea Lilleaker ( noruego : Lilleakerbanen ) es un tranvía suburbano desde Skøyen en Oslo hacia el oeste hasta Jar , Bærum en Noruega. Es operado por la Línea 13 desde Ljabru hasta Bekkestua del Tranvía de Oslo , operado por Oslo Sporvognsdrift . La línea continúa en el metro de Oslo al oeste de Jar como parte de la línea Kolsås , y como tranvía en el sistema de tranvías de Oslo en Skøyen como línea Skøyen .
La línea Lilleaker recorre 3,8 kilómetros (2,4 millas) desde Skøyen hasta Jar. La línea es una línea de tren ligero de ancho estándar , de doble vía y con cableado aéreo de 750 voltios . En Skøyen se conecta con la línea Skøyen del tranvía de Oslo y en Jar con la línea Kolsås del metro de Oslo. La mayor parte de la ruta está dominada por viviendas. [1] En Skøyen, hay un corto paseo hasta la estación de Skøyen en la línea principal de Drammen . Sirve a todos los trenes en dirección oeste del Oslo Commuter Rail , algunos trenes regionales y el Airport Express Train . [2] La estación también es un importante centro de autobuses que da servicio a varias rutas. [3]
La línea continúa por Hoff , Abbdediengen y Ullern . Anteriormente había una estación en Bestum , pero se cerró debido a la proximidad a Ullern. La línea pasa luego por Furulund y Sollerud antes de llegar a Lilleaker . Este último llega a las partes del norte de Lysaker y al centro comercial CC Vest .
La línea es propiedad de Sporveien y está operada por Oslo Sporvognsdrift bajo contrato con Ruter . La línea es atendida por una combinación de tranvías SL79 y SL95 , que circulan a una frecuencia de diez minutos . Los servicios terminan en Bekkestua . La línea es atendida por el nº 13, que continúa desde Skøyen por la línea Skøyen hasta el centro de la ciudad y continúa por la línea Ekeberg hasta Ljabru .
En 1912, Kristiania Elektriske Sporvei comenzó a trabajar en los planes para ampliar la línea de tranvía de Skøyen hacia Bestum o Øraker. La solicitud para el tramo de Skøyen a Lilleaker se envió en 1913 y la concesión se otorgó en julio de 1915. La construcción comenzó de inmediato, se realizaron pruebas el 8 de mayo de 1919 y la línea se inauguró al día siguiente. [4]
En 1917, se hicieron dos propuestas para una línea de tranvía suburbano más al norte. La propuesta del sur era construir la línea como una extensión de la línea Lilleaker. La línea iría desde Lilleaker y se extendería hacia Jar y Nadderud hasta Haslum . La propuesta del norte era una extensión de la línea Røa (en ese momento llamada línea Smestad) a través de Røa hasta Hosle , Haslum y Fleskum hasta Kolsås . Esta última era esencialmente una combinación de la actual línea Røa y Kolsås. Las dos propuestas provocaron un debate local con la gente del oeste de Bærum en general apoyando la línea del norte y la gente del este de Bærum apoyando la línea del sur. Se llegó rápidamente a un acuerdo con Kristiania Elektriske Sporvei (KES), propietaria de la línea Lilleaker. En 1921, el consejo municipal votó a favor de la línea del sur después de rechazar una propuesta para negociar los derechos de vía con Holmenkolbanen . El argumento principal a favor de la alternativa del sur era que el municipio no tendría que pagar ninguno de los costes de inversión de la sección de la línea que se ubicaría dentro de Aker . [1]
En 1924, las operaciones de KES en Oslo fueron expropiadas y se convirtieron en Oslo Sporveier . Sin embargo, la línea Lilleaker se mantuvo fuera de la expropiación. La expansión a Bærum se financió en parte con el efectivo de la venta y en parte con terrenos gratuitos del municipio. La concesión de Lilleaker a Bekkestua se otorgó en 1922, y el 28 de diciembre el municipio votó para extender la línea desde Bekkestua a Haslum. La línea a Bekkestua se inauguró el 1 de julio de 1924 y la extensión a Hslum el 4 de noviembre. KES cambió su nombre y se convirtió en Bærumsbanen . La empresa compró doce tranvías de clase A con doce remolques de Zypen & Charlier de Alemania. Después de circular por la línea Bærum hasta Skøyen , los tranvías continuaron por la línea Skøyen, propiedad de Oslo Sporveier, hasta Athenæum en el centro de Oslo. Las estaciones contaban con un pequeño edificio donde había un quiosco, teléfono, venta de billetes y manipulación de mercancías. [1]
La línea Bærum se amplió hasta Kolsås el 1 de enero de 1930. En 1924, una de las condiciones de la concesión fue que la línea se conectara con el túnel común de la línea Holenkollen . El municipio de Oslo exigió que la empresa hiciera girar sus tranvías en Skøyen o permitiera al municipio comprar la empresa a bajo precio. El 1 de octubre de 1934, Oslo Sporveier compró Bærumsbanen y la convirtió en una filial. Las dos empresas tenían una dirección ejecutiva común, pero mantuvieron operaciones separadas. Al mismo tiempo, la empresa de tranvías del municipio de Aker, Akersbanerne, se quedó operando una sola línea al este del centro de la ciudad. En 1936, se decidió que Bærumsbanen se haría cargo de la operación de esta línea, operando los tranvías de la línea Kolsås a través del centro de la ciudad para conectarse con la línea Østensjø . Las operaciones comenzaron el 4 de enero de 1937 y la línea de 25 kilómetros (16 millas) se comercializó como la línea Østensjø–Bærum. Aunque Bærumsbanen se hizo cargo de los tres tranvías de clase A de Akersbanerne, también se alquilaron hasta tres unidades de Ekebergbanen . [1]
Entre 1937 y 1939, Oslo Sporveier recibió 46 tranvías de la clase B ( Gullfisk ), de los cuales la mitad se transfirieron a Bærumsbanen y se instalaron para complementar a la clase A. [5] En 1939, se inició la construcción de una conexión de Jar a Sørbyhaugen en la línea Røa . Cuando se inauguró el 15 de junio de 1942, el tramo de 11,9 kilómetros (7,4 millas) de Sørbyhaugen a Kolsås se denominó línea Kolsås, y el tramo de 3,8 kilómetros (2,4 millas) de Jar a Skøyen se denominó línea Lilleaker. Se construyó un circuito de globos en Jar, y los tranvías de la línea Lilleaker que servían a la línea Lilleaker podían empezar a girar allí. Esto permitió la transferencia entre las dos líneas. En 1944, la propiedad del material rodante y de todos los empleados de Bærumsbanen, salvo dos, pasó a manos de Oslo Sporveier. Sin embargo, la propiedad de las vías y los derechos de explotación formales siguieron perteneciendo a Bærumsbanen. [1]
Al final de la guerra en 1945, la línea necesitaba una importante reforma, en particular la catenaria. La falta de materiales y dinero hizo que el extraordinario mantenimiento durara cuatro años. En 1946 se impusieron limitaciones al transporte de mercancías, que se cancelaron al año siguiente. Al mismo tiempo, los servicios de la línea Kolsås se numeraron internamente con el número 9, pero fue muchos años después cuando el número apareció en los carteles de destino y en los horarios. Hasta 1951, la línea había tenido tarifas constantes desde 1939; un aumento del 27% en las tarifas en 1951 no fue suficiente para cubrir el aumento del 170% en los costos en el mismo período. Al año siguiente, los Gullfisk de Oslo Sporveier fueron transferidos a Bærumsbanen y designados como clase E. [1]
La línea Østensjø se cerró para convertirse en el estándar de metro el 18 de junio de 1967, y desde ese día la línea 9 solo iba desde Jar hasta la estación central de Oslo . A partir del 1 de julio de 1970, los conductores fueron eliminados gradualmente en los tranvías de clase B y E. En 1971, Bærumsbanen fue liquidada y la propiedad y todos los aspectos de la operación de la línea se transfirieron a Oslo Sporveier. La línea Lilleaker se conectó a la línea Ekeberg desde el 29 de septiembre de 1974. Las clases B y E se utilizaron durante el funcionamiento regular, pero se complementaron con tranvías SM53 durante las horas pico. La sección de la línea Skøyen desde Skøyen a Thune se trasladó el 17 de noviembre de 1981 y se actualizó a tren ligero. Esto provocó que la estación de Skøyen se trasladara a unas pocas cuadras de la estación de Skøyen de los Ferrocarriles Estatales Noruegos . A partir de 1982 se empezaron a utilizar los tranvías articulados SL79 . Los servicios regulares durante los años 1980 y 1990 finalizaban en Jar, pero los servicios nocturnos funcionaban hasta Kolsås. [1]
En febrero de 2009, la parte de la línea al oeste de Lilleaker se cerró debido a mejoras en la línea Kolsås. Se construyó un circuito de globos en Lilleaker para permitir que todos los tranvías giraran allí. Durante la construcción, solo los tranvías bidireccionales SL95 podían operar en el tramo Skøyen-Lilleaker. Durante el horario de alta frecuencia (10 minutos), Skøyen-Lilleaker es atendida por un tranvía lanzadera con un transbordo en Skøyen. Durante el horario de baja frecuencia (20 minutos), los tranvías SL95 operan toda la línea 13 sin necesidad de transbordos. [6] La reducción de la línea cerró temporalmente la estación de Øraker , a pesar de las protestas locales. La compañía de tranvías indicó que la reapertura de la estación podría ser posible si hay fondos disponibles. [7]
