La estación de Skøyen ( en noruego : Skøyen stasjon ) es una estación de ferrocarril situada en Skøyen, en Oslo , Noruega . Está situada en la línea Drammen , a 4,36 kilómetros (2,71 mi) de la estación central de Oslo . Es servida por trenes regionales y el Oslo Commuter Rail , operado por Vy , así como por el Airport Express Train . La estación es elevada y tiene dos plataformas de isla y cuatro vías.
La estación se inauguró junto con la línea de Drammen el 7 de octubre de 1872 con un edificio de estación diseñado por Georg Andreas Bull . La estación se llamó originalmente Tyskestranden , adoptó el nombre de Bygdø en 1876, Skøien en 1903 y el nombre actual en 1921. La estación recibió una importante modernización entre 1915 y 1922, que incluyó la elevación de las vías, una nueva estación diseñada por Eivind Gleditsch, vía doble y electrificación. La estación fue modernizada aún más según los planos diseñados por Arne Henriksen hasta el estado actual entre 1996 y 1998.
La estación de Skøyen fue una de las cinco estaciones originales de la línea de Drammen, que se inauguró el 7 de octubre de 1872. Originalmente, la línea era de vía estrecha, de vía única y electrificada. [1] El edificio de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull en estilo chalet suizo . Estaba ubicada al este de Drammensveien. [2] El edificio original ha sido demolido desde entonces. [1]
Había pocas casas en la zona y el ferrocarril consideró que no era necesario construir más de una estación para dar servicio a la línea a través de Aker . La estación recibió una importante zona de influencia que incluía el barrio de Bestum . La llegada del ferrocarril facilitó mucho los desplazamientos al centro de la ciudad y, a partir de la década de 1870, hubo un aumento significativo en la construcción de casas a lo largo de la ruta. La estación se llamó originalmente Tyskestranden. Esto se derivó del nombre contemporáneo de la parte más interna de la bahía de Bestumkilen , a lo largo del lado de Bestum entre Vækerø y Sjølyst. [3] La estación tomó el nombre de Bygdø en diciembre de 1876. [1] El cambio de nombre se produjo a instancias de Bygdøy Royal Estate , que ocupaba la parte norte de la península al sur de la estación. [3]
Skøyen se convirtió en un centro para la industria relacionada con el ferrocarril. Skabo Jernbanevognfabrikk se trasladó a Skøyen en 1873 y el mismo año Frognerkilens Fabrikker, más tarde Norsk Elektrisk & Brown Boveri se estableció allí. Thune se estableció en 1902. [4] Tanto esta como Skabo recibieron un impulso. [1] Skøyen se convirtió en una mezcla de áreas residenciales e industriales, y muchos de los proyectos de vivienda comenzaron durante la década de 1930. El último terreno agrícola de la zona se utilizó para viviendas durante la década de 1980. Norges Varemesse abrió en Skøyen en 1962. [4]
Al principio, los servicios de trenes eran limitados y solo algunos trenes paraban en la estación. Los residentes consideraban que esto era un problema, especialmente por la noche, ya que el último tren procedente de Oslo llegaba antes de las 20:00. Esto se mejoró más tarde con dos servicios semanales que paraban en Vækkerø a las 23:30, lo que permitía a los lugareños disfrutar de la vida nocturna de la ciudad. [5] La estación cambió su nombre a Skøien el 1 de mayo de 1903, en honor a la granja que había en la zona. La ortografía se modernizó en abril de 1921. [1] La línea Skøyen del tranvía de Oslo se extendió hasta la estación de Skøyen en 1903. La ampliación de la línea suburbana Lilleaker se completó en 1919. [4]
El tráfico de cercanías en la línea de Drammen aumentó sustancialmente y el Parlamento decidió en 1911 modernizar la línea desde la estación de Oslo Oeste hasta la estación de Sandvika . Se elevó toda la línea para que las carreteras pudieran pasar naturalmente por debajo de las vías. Esto hizo necesario demoler el edificio original de la estación en Skøyen y reemplazarlo por uno diseñado por Eivind Gleditsch de NSB Arkitektkontor. Terminado en 1916, se colocó al oeste del puente sobre Drammensveien. [2] El tráfico de ancho estándar funcionó en la vía norte desde el 27 de febrero de 1917. Luego se construyó una vía sur, que fue utilizada por trenes de vía estrecha. Sin embargo, ambas eran de ancho doble . Todas las operaciones cambiaron a ancho estándar a partir del 9 de febrero de 1920, aunque el ancho doble no se eliminó hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a funcionar a partir del 30 de agosto de 1922. [6] A partir de 1922, la estación fue servida cada treinta minutos por el servicio de trenes de cercanías de Oslo entre la estación de Sandvika y la estación de Oslo Oeste. [7] Se instaló un sistema de enclavamiento el 14 de julio de 1924. [1]
En 1938 se empezaron a estudiar las posibilidades de desviar la línea de Drammen para que se conectara con la estación este de Oslo, en lugar de con la estación oeste de Oslo, más pequeña. Se exploraron dos conceptos principales, ambos implicando una bifurcación desde cerca de Skøyen. Un escenario exigía un túnel bajo el centro de la ciudad, el otro una línea de circunvalación que conectaría Skøyen con la estación de Grefsen . [8] Los planes finales para la ruta del túnel fueron aprobados por el Parlamento en 1968, [9] y la construcción comenzó en 1971. [10] Cuando se inauguró el túnel de Oslo el 30 de mayo de 1980, la línea de Drammen se desvió de su antiguo recorrido justo al este de la estación de Skøyen. La parte antigua siguió en uso y se convirtió en la línea Skøyen–Filipstad. Desde la misma fecha, el sistema de enclavamiento en Skøyen se ha controlado de forma remota desde la estación central de Oslo . El control de tráfico centralizado entró en funcionamiento el 3 de diciembre de 1992. [1]
Desde los años 1980, Skøyen ha sufrido una importante desindustrialización y una renovación urbana . A medida que las empresas industriales se fueron mudando, los terrenos se rehabilitaron para convertirlos en oficinas, lo que convirtió a Skøyen en una de las mayores zonas comerciales fuera del centro de la ciudad. Así, la zona se ha convertido gradualmente en un importante destino para los desplazamientos diarios. [4]
Los Ferrocarriles Estatales Noruegos lanzaron planes para Skøyen en 1992. La estación se ampliaría a cuatro vías y se construiría una nueva vía doble hasta la estación de Asker , para permitir una mayor velocidad y un mayor tráfico. [11] El establecimiento de una nueva estación en Skøyen se priorizó antes de la apertura de la línea Gardermoen , para permitir una capacidad suficiente para servir al tren exprés del aeropuerto. Sin embargo, surgió una disputa sobre la zonificación. Norges Varemesse quería construir un nuevo centro de congresos en Skøyen, pero el terreno para ello entró en conflicto con el área necesaria para una nueva estación. El terreno destinado al centro de congresos estaba en un terreno que se había comprado a NSB 1990. [12] La construcción comenzó el 1 de septiembre de 1996 según los diseños de Arne Henriksen . [13] La estación mejorada se inauguró el 17 de septiembre de 1998, con un coste de 295 millones de coronas noruegas . [14] Skøyen siguió siendo un sitio importante para el giro de trenes hasta 2015. Con la apertura de cuatro plataformas en la estación de Lysaker y nuevas vías de giro en la estación de Høvik , la mayoría de los trenes se han extendido desde entonces hasta al menos las estaciones de Lysaker o Stabekk . [15]
La estación de Skøyen está situada en la línea de Drammen, a una distancia de 4,38 kilómetros (2,72 mi) de la estación central de Oslo a una altura de 8 metros (26 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] La estación está situada al oeste de la intersección de la línea de Drammen con la línea Skøyen–Filipstad. Al oeste de los andenes hay una red de tres vías dispuestas para permitir que los trenes den la vuelta. Estas tienen una longitud de entre 303 y 425 metros (994 y 1.394 pies). La estación cuenta con dos andenes de isla . El andén sur tiene 240 metros (790 pies) de largo y sirve a los trenes hacia Oslo. El andén norte sirve a los trenes hacia Lysaker. Ambos andenes tienen 70 centímetros (28 pulgadas) de alto. Los andenes son universalmente accesibles desde el nivel de la calle, pero los andenes son 6 centímetros (2,4 pulgadas) demasiado bajos para permitir el acceso sin escalones a los trenes. La estación cuenta con venta de billetes atendida por personal, salas de espera en cada plataforma, baños, quiosco y estacionamiento para coches y bicicletas. [ cita requerida ]
El edificio de la estación de Eivind Gleditsch fue diseñado con un diseño similar al de las otras estaciones modernizadas a lo largo de la línea a Sandvika. En su forma original tenía tres vías y acceso desde abajo al andén de la isla. El edificio de ladrillo de la estación en sí está diseñado en arquitectura de estilo neobarroco con techos empinados y torres abovedadas. Las estaciones de Skøyen y Bestun son las únicas que se han conservado. [16] Los andenes modernos recibieron un diseño con techos empinados que coinciden con el del edificio de la estación. Hay dos pasos inferiores, que llevan Drammensveien y Karenlyst allé. Las paredes están revestidas de pizarra . Las estructuras de los andenes son de madera y tenían un diseño similar al utilizado en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [14]
Vy sirve a la estación de Skøyen tanto con trenes de cercanías de Oslo como con trenes regionales. Los trenes de cercanías que pasan por el túnel de Oslo pasan al menos por la misma distancia en Skøyen. La línea L22 que continúa hasta la línea Østfold oriental termina en Skøyen, mientras que el resto de las líneas, L1, L2, L2x, L12, L13, L14, L21, R10 y R11 continúan más allá de Lysaker. [17] El tiempo de viaje a Oslo S es de siete minutos a lo largo de la línea Asker. [18] El tren exprés del aeropuerto pasa cuatro veces por hora hasta la estación del aeropuerto de Oslo . [17] El transporte local está organizado por Ruter , que tiene a Skøyen en la zona tarifaria 1. Las líneas Skøyen y Lilleaker del tranvía de Oslo pasan por Skøyen y paran en su propia estación de tranvía , ubicada a unos 100 metros (330 pies) de la estación de tren.
Durante la construcción de la línea Asker se planeó una nueva vía doble desde Skøyen hasta Lysaker. Los estudios mostraron que, mientras no se instalara una vía doble hasta la estación central de Oslo, no tendría ningún efecto sobre la capacidad o la regularidad. Por lo tanto, se abandonaron las vías adicionales. [19] Los planes actuales para la línea Fornebu propuesta prevén que sea parte del metro de Oslo . Iría desde Majorstuen hasta Skøyen. Desde allí continuaría por Vækerø hasta la estación Lysaker antes de continuar hacia Fornebu . [20]
