La Línea Principal de Nagasaki (長崎本線, Nagasaki-honsen ) , o simplemente Línea Nagasaki , es una línea ferroviaria propiedad de Kyushu Railway Company (JR Kyushu) que conecta la estación Tosu en la prefectura de Saga con la estación de Nagasaki en la prefectura de Nagasaki , Japón. Hay un ramal separado de esta línea desde la estación Kikitsu hasta la estación Urakami pasando por la estación Nagayo y el túnel de Nagasaki, evitando un largo desvío. [2]
La línea es de vía única entre las estaciones de Kōhoku e Isahaya debido a la geografía costera de la zona, lo que hace que la doble vía sea prohibitivamente cara. La "ruta antigua" (旧線) es el ramal de la línea principal de Nagasaki entre Kikitsu y Urakami vía Nagayo que existía antes de la apertura de la nueva ruta. Antes de la apertura de la nueva ruta, circulaban trenes expresos y expresos limitados por esta sección. Se pueden ver vestigios de esto en Michinoo y otras estaciones a lo largo de la ruta. La "nueva línea" (新線) es el ramal de la línea principal de Nagasaki entre Isahaya y Urakami vía Ichinuno a través del túnel de Nagasaki. La línea se electrificó en 1976, sin embargo, debido a la falta de trenes de mercancías que circulen más allá de Nabeshima y la baja población a lo largo de la línea, está previsto que la sección entre Hizen-Hama y Nagasaki quede deselectrificada después de la apertura del Nishi Kyushu Shinkansen.
A partir del 23 de septiembre de 2022, el expreso limitado Relay Kamome opera en la línea principal de Nagasaki hasta Kōhoku antes de separarse hacia Takeo-Onsen , donde los pasajeros pueden abordar el Nishi Kyushu Shinkansen hasta Nagasaki. El expreso limitado Midori / Huis Ten Bosch fusionado opera al este de la estación de Kōhoku con algunos servicios que operan adicionalmente como Relay Kamome hasta Takeo-Onsen. Antes de la apertura de la nueva línea Shinkansen, los trenes expresos limitados viajaban por la nueva ruta entre las estaciones de Isahaya y Urakami . Los trenes expresos limitados Relay Kamome son operados por JR Kyushu utilizando la serie 885 de 6 vagones y la serie 787 de 8 vagones . [3] Se introdujo un nuevo servicio expreso limitado, Kasasagi, entre Hizen-Kashima y Hakata con servicios directos a Mojiko para compensar la pérdida del Kamome a lo largo de la línea, utilizando las unidades electromagnéticas de la serie 885 de 6 vagones, la serie 787 de 8 vagones y la serie 783 de 8 vagones. [4]
Los trenes nocturnos con cama , como el Sakura (entre Tokio y Nagasaki) y el Akatsuki (entre Kioto y Nagasaki), dejaron de funcionar en 2008.
Además de los trenes que circulan por toda la línea de Nagasaki, hay trenes que circulan en secciones específicas, como de Tosu a Hizen-Kashima , y trenes que continúan por otras líneas. A partir del 23 de septiembre, está previsto que todos los trenes eléctricos sean reemplazados por DMU y trenes híbridos diésel-eléctricos entre Hizen-Hama y Nagasaki.
Los trenes de mercancías circulan entre Tosu y Nabeshima . Los trenes de mercancías de alta velocidad realizan tres viajes de ida y vuelta al día desde la terminal de mercancías de Tosu hasta Nabeshima. La locomotora eléctrica utilizada es la clase ED76 . Los trenes de mercancías solo llegan y salen de la estación de Nabeshima.
Leyenda
La Kyushu Railway Co. inauguró la sección Tosu - Saga en 1891, ampliándola hasta Nagasaki vía Haiki en 1898.
En 1907 se aprobó en Japón la Ley de Nacionalización de los Ferrocarriles , que nacionalizaba todos los ferrocarriles principales. La línea directa Hizen-Yamaguchi-Isahaya se inauguró en 1934; el tramo Hizen-Yamaguchi-Haiki pasó a llamarse Línea Sasebo y el tramo Haiki-Isahaya, Línea Omura .
El tramo Saga-Nabeshima fue el primero en duplicarse en 1966, y en 1969 se duplicaron los tramos Tosu-Hizen-Yamaguchi e Isahaya-Kikitsu. El tramo Urakami-Nagasaki se duplicó en 1990.
El túnel Shin-Nagasaki de 6.173 m y la desviación asociada Kititsu-Urakami se inauguraron en 1972, y toda la línea se electrificó en 1976. Los servicios de transporte de mercancías más allá de Nabeshima cesaron en 1999.
En enero de 2022, se anunció que la línea principal de Nagasaki se dividiría en dos secciones y se introduciría la separación de la gestión superior e inferior. JR Kyushu seguirá operando trenes en las dos secciones como un negocio ferroviario de tipo 2, mientras que la infraestructura de la sección de 60,8 km (37,8 mi) entre la estación Hizen-Yamaguchi y la estación Isahaya será mantenida por el Centro de Gestión Ferroviaria Saga-Nagasaki como un negocio ferroviario de tipo 3. [5] JR Kyushu mantendrá las operaciones ferroviarias en esta sección durante los próximos 23 años después de la apertura del Nishi Kyushu Shinkansen.
El 10 de junio de 2022, JR Kyushu anunció más detalles sobre la sección entre la estación Hizen-Yamaguchi y la estación Isahaya. La sección entre la estación Hizen-Hama y la estación Nagasaki se deselectrificará y los trenes diésel reemplazarán a todos los trenes eléctricos que circulan en esta sección. La estación Hizen-Yamaguchi pasará a llamarse estación Kohoku (江北). Para compensar la pérdida de trenes expresos que circulan en esta sección, un nuevo tren expreso "Kasasagi" operará entre la estación Hizen-Kashima y la estación Saga con servicios que continuarán hasta la estación Hakata. Como la deselectrificación significa que el tren alegre "36 más 3" ya no podrá llegar a la estación Nagasaki, un nuevo tren alegre diésel "Futatsuboshi 4047" operará a lo largo de la línea principal de Nagasaki durante el recorrido de la mañana y la línea Omura en el recorrido de regreso de la tarde. [6]
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