El ferrocarril Eden Valley Railway (EVR) era un ferrocarril de Cumbria , Inglaterra. Operaba entre Clifton Junction, cerca de Penrith , y Kirkby Stephen, pasando por Appleby-in-Westmorland .
El tráfico de pasajeros finalizó en 1962 y la línea se redujo a la vía entre el cruce de la estación de Appleby con la línea Settle-Carlisle y Kirkby Stephen, que servía a una cantera. En 1976, todo lo que quedaba eran 6 millas (10 km) de vía entre Appleby en Westmorland y Flitholme . Fue utilizada por servicios poco frecuentes del ejército británico en el área de entrenamiento de Warcop hasta 1989.
En 1995 se formó la Eden Valley Railway Society con el objetivo de restablecer los servicios y restaurar la línea. Los servicios ferroviarios históricos se reanudaron en 2006 entre Warcop y Sandford, con una extensión de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) que se inauguró en 2013, lo que da una línea actual de casi 2+1 ⁄ 4 millas (3,6 km).
Antes de la construcción del Eden Valley Railway, en la década de 1840, se habían propuesto varios esquemas que habrían llegado hasta Eden Valley; uno era el York & Carlisle Junction Railway , [1] [2] respaldado por el Great North of England Railway , que habría ido desde Northallerton hasta Barnard Castle y luego a través de los Peninos hasta Kirkby Stephen , después de lo cual se habrían formado dos ramales para conectar con el Lancaster and Carlisle Railway ; uno a Tebay y el otro a Clifton . [3] Otro esquema similar fue el Northumberland & Lancashire Union , que habría ido desde Gateshead cerca de Newcastle upon Tyne hasta Barnard Castle, y luego como la línea York & Carlisle a través de los Peninos a través de Kirkby Stephen hasta Tebay. [1] Además, se planeó que el ferrocarril de la Unión de Yorkshire y Glasgow se extendiera hacia el oeste desde Thirsk a través de Wensleydale hasta Hawes , luego hacia el norte a través del valle de Mallerstang hasta Kirkby Stephen, y luego a través del valle de Eden hasta Clifton a través de Appleby-in-Westmorland . [1] [3] Tanto la Unión de Yorkshire y Glasgow como parte de la Unión de York y Carlisle hasta Tebay fueron autorizadas por leyes del Parlamento en 1845 [4] pero el final de la burbuja ferroviaria de la década de 1840 significó que no se construyeron.
No fue hasta finales de la década de 1850 que se volvió a proponer una línea a través del valle de Eden. En primer lugar, se propuso una nueva línea ferroviaria transpenina, que revivía los esquemas anteriores; el South Durham and Lancashire Union Railway (SD&LUR) iba a funcionar desde el Stockton and Darlington Railway [nota 1] hasta Kirkby Stephen y luego a Tebay. Una segunda línea, el Eden Valley Railway, se ramificaría desde la primera en Kirkby Stephen y luego iría a Clifton a través del alto valle de Eden. El objetivo principal de estas líneas era el transporte de mercancías, no de pasajeros; llevar mineral de hierro de mayor calidad desde Cumberland y Lancashire a los altos hornos del noreste, y carbón y coque desde las minas de Durham al noroeste de Inglaterra. [5] La ruta era más corta que la alternativa, el Lancaster and Carlisle Railway . [6]
La ley del Parlamento que autorizó el South Durham and Lancashire Union Railway se aprobó el 13 de julio de 1857, [7] y la del Eden Valley Railway llegó poco después, el 21 de mayo de 1858.
La ley permitió recaudar un capital de 180.000 libras esterlinas y entre los directores designados de la empresa se incluyen figuras importantes de Westmorland y Cumberland [8], incluidos William Brougham , Sir Richard Tufton , Isaac Wilson y Henry Pease . [9]
La construcción de la línea de 22 millas (35 km) fue contratada a los señores Lawton Brothers de Newcastle, la ceremonia de colocación del césped tuvo lugar el 4 de agosto de 1858 con Lord Brougham. [10] La mayor parte de la piedra para las estaciones del ferrocarril se extrajo cerca de Cliburn . [8] La construcción de la línea fue sencilla, con solo tres ríos menores que cruzar y sin túneles en tierras bajas; la inclinación máxima era de 1 en 80, la media de 1 en 150. [11] El coste de la construcción había sido de 204.803 libras esterlinas 0s 8d [5] (equivalente a 24.139.630 libras esterlinas en 2023).
Desde la estación Kirkby Stephen East en SD&LUR, la línea a Cumbria gira hacia el noroeste hasta el cruce en el que el ferrocarril de Eden Valley se separa de la línea de Tebay y comienza a viajar aproximadamente hacia el norte. Dos millas (3 km) después del cruce se llega a un puente sobre Scandal Beck que fue cruzado por un puente de hierro, [8] a menos de 1+1 ⁄ 4 millas (2 km) más al norte, el río Edén estaba atravesado por el viaducto Musgrave [mapa 1] de tres tramos de hierro con vigas en celosía de 63 pies (19 m). [12]
A continuación se encontraba la pequeña estación de Musgrave, al oeste del pueblo de Great Musgrave . La línea luego giraba hacia el noroeste hacia Warcop y después de 1+1 ⁄ 2 millas (2,5 km) llegaron a la estación Warcop . Desde Warcop, la línea continuó hacia el noroeste a lo largo del valle de Eden al norte del cruce de Eden en Coupland Beck después de 3 millas .+1 ⁄ 2 millas (5,5 km) por un viaducto, [mapa 2] y luego continuó hasta Appleby aproximadamente 5+1 ⁄ 2 millas (9 km) después de la estación Warcop.
Cuatro millas (7 km) corriendo hacia el noroeste desde Appleby, el ferrocarril llegó a la estación Kirkby Thore , luego a poco más de 1+1 ⁄ 4 millas (2 km) al oeste-noroeste hasta la estación Temple Sowerby al sur del pueblo del mismo nombre. El río Eden se cruzó una vez más en el viaducto Skygarth que tenía cuatro vigas de celosía cada una de 98 pies 3 pulgadas (29,95 m), [12] [13] desde donde la línea corría aproximadamente al oeste hasta la estación de tren de Cliburn 1 ⁄ 2 milla (1 km) al norte del pueblo de Cliburn . Luego, la línea continuaba hacia el oeste y se curvaba hacia el sur en una cuerda que la conectaba con un cruce orientado al norte cerca de Clifton, Cumbria, que conectaba la línea con la estación Clifton y Lowther en el ferrocarril Lancaster & Carlisle.
La línea se construyó como una línea de vía única y fue operada por Stockton and Darlington Railway desde su inicio; se inauguró para trenes de minerales el 8 de abril de 1862 y para pasajeros el 9 de junio del mismo año. [5]
Poco después de la apertura, la fusión del ferrocarril en el Ferrocarril Stockton y Darlington junto con el Ferrocarril de la Unión de South Durham y Lancashire y el Ferrocarril Frosterley y Stanhope fue sancionada por una Ley del Parlamento el 30 de junio de 1862. [14] Al año siguiente, el Stockton y Darlington se fusionaron en el Ferrocarril del Noreste , [15] y la línea Eden Valley también pasó a formar parte de ese sistema más grande.
Durante la construcción del ferrocarril, en 1861, se aprobó una ley del Parlamento que aumentaría la importancia de la línea Eden Valley. Esta fue la ley que permitió la construcción del ferrocarril Cockermouth, Keswick y Penrith , que en 1865 ya se había inaugurado. Se conectaba con el ferrocarril Cockermouth y Workington , y por lo tanto los puertos y las regiones industrializadas ricas en hierro de la costa oeste de Cumbria ( Workington , Whitehaven ) estaban conectados a la línea Lancaster y Carlisle (operada por el ferrocarril de Londres y el Noroeste ) cerca de Penrith, cerca del propio cruce de Eden Valley. Esto convirtió a la línea Eden Valley en una ruta de elección para el transporte de materiales entre el noreste y el noroeste de Inglaterra. [12] En 1862 se obtuvo el permiso para construir una conexión que permitiera a los trenes del norte pasar directamente a la línea de Eden Valley, y la nueva sección se inauguró en 1863, junto con una nueva estación para Clifton (rebautizada como Clifton Moor en 1927) en el cordón. Los trenes de pasajeros de Eden Valley pasaban ahora por esta vía del norte y tenían potencia para circular por la línea L&CR , que ahora iba a Penrith. Después de 1874, el cordón del sur fue abandonado. [16]
Durante la década de 1870 se estaba construyendo el ferrocarril Settle and Carlisle , que también atravesaba la parte alta del valle de Eden. Al oeste de la estación de Appleby, en Westmorland, se construyó un cruce con el ferrocarril de Eden Valley, lo que permitía que los trenes que viajaban hacia el norte cruzaran hacia la línea de Eden Valley en dirección oeste. Más al oeste, la línea Settle cruzaba la línea de Eden Valley. [17]
En 1923, el Eden Valley Railway se agrupó en el London and North Eastern Railway de acuerdo con la Ley de Ferrocarriles de 1921. [ 18] El 1 de septiembre de 1927, la estación de Clifton recibió su nombre actual, estación de Clifton Moor . Esto era para diferenciarse de la estación de Clifton y Lowther, una parte del London Midland and Scottish Railway . [19]
En 1936, se eliminó la ruta que pasaba por Redhills hasta Penrith, lo que limitó todo el transporte de mercancías futuras al transporte de productos locales. [18] [20]
En 1948, los ferrocarriles de Gran Bretaña fueron nacionalizados y la línea pasó a formar parte de British Railways . En la década siguiente, varias estaciones cerraron: la estación de Musgrave en 1952, la de Kirkby Thore en 1953, la de Temple Sowerby (cerrada a los pasajeros en 1953) y la de Cliburn en 1956. [21]
En 1958 se introdujo un servicio de dos vagones diésel. [11] [21] Sin embargo, entre 1962 y 1963, toda la línea se cerró para los pasajeros. Al mismo tiempo, el ferrocarril de Stainmore también cerró por completo, a excepción de un pequeño tramo de vía hacia el este desde la estación de tren Kirkby Stephen East hasta el viaducto Merrygill para la cantera cercana. A partir de entonces, solo los trenes de mercancías utilizaron la línea. [22]
La línea de Clifton a Appleby también se cerró y, a partir de 1963, solo se podía llegar a los puntos al este de Appleby a través del cruce con el ferrocarril Settle and Carlisle en Appleby. Los trenes de mercancías todavía circulaban desde Appleby a Kirkby Stephen y luego a Hartley Quarry ( 54°28′11″N 2°19′36″O / 54.469763, -2.326612 ). En 1974, ese servicio finalizó y se eliminó la vía, excepto unos 5 kilómetros .+1 ⁄ 2 millas (9 km) entre Appleby y Warcop. Los trenes para el área de entrenamiento de Warcop al norte del pueblo de Warcop funcionaron hasta 1989. [22]
El tramo de la línea entre Appleby y Warcop ha sido restaurado por el Eden Valley Railway Trust , originalmente conocido como Eden Valley Railway Society . En el extremo sur de la ruta, la Stainmore Railway Company ha restaurado un pequeño tramo de vía cerca de la estación Kirkby Stephen East.
Aparte de las secciones restauradas, no queda nada de la vía en su sitio. La mayor parte de la plataforma de la vía permanece como un elemento del paisaje y como límites de campo. Al sureste de Kirkby Thore, la carretera A66 cruza la plataforma de la vía cerca de donde una vez estuvo la estación de Kirkby Thore , y la estación fue demolida cuando se remodeló la carretera en 1974. [23] Las estaciones de tren de Clifton Moor , [24] Cliburn , [25] Temple Sowerby [26] y Warcop [27] y Musgrave [28] son ahora residencias privadas. Otras características, incluidas las casetas de señales en Cliburn [25] y Warcop [27] , han sobrevivido. Los puentes en Musgrave y Skygarth han sido eliminados. El antiguo cruce al oeste de Kirkby Stephen con la línea a Tebay es ahora una reserva natural.
