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Línea Myrtle Avenue de BMT

La línea Myrtle Avenue , también llamada Myrtle Avenue Elevated , [2] es una línea totalmente elevada del metro de la ciudad de Nueva York como parte de la división BMT . La línea es el último vestigio sobreviviente de uno de los ferrocarriles elevados originales de Brooklyn . La línea remanente opera como un ramal de la línea Jamaica a Bushwick , Ridgewood y Middle Village , terminando en su terminal oriental original al otro lado de la calle del cementerio luterano. Hasta 1969, la línea continuó hacia el oeste hasta el centro de Brooklyn y, hasta 1944, sobre el puente de Brooklyn hasta la terminal Park Row en Manhattan .

Alcance y servicio

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea Myrtle Avenue de BMT: [3]

La línea Myrtle Avenue es atendida por el servicio M. La línea comienza en Metropolitan Avenue en Middle Village, Queens . Se dirige al suroeste a lo largo de un derecho de paso privado , y finalmente se une a una estructura elevada sobre Palmetto Street en Ridgewood y Myrtle Avenue en el vecindario de Brooklyn de Bushwick . Justo antes de llegar a Broadway (en la que opera la línea Jamaica de BMT ), la línea gira a la izquierda y se fusiona con las vías de la línea Jamaica justo al este de la estación Myrtle Avenue . [4] El nivel superior aún existente de la estación , que se llamaba "Broadway", se inauguró en 1889 y cerró el 4 de octubre de 1969.

Historia

Apertura

Ramal de la línea Myrtle Avenue en Lewis Avenue y Myrtle Avenue, que quedó en pie después de que se demoliera la parte occidental de la línea en octubre de 1969

La primera sección de la línea corría por Myrtle Avenue desde las calles Johnson y Adams hasta un cruce con lo que entonces se conocía como la línea principal en Grand Avenue. Se inauguró el 10 de abril de 1888 por la Union Elevated Railroad Company, que fue arrendada a la Brooklyn Elevated Railroad para su operación. [5] [6] Los trenes continuaban por Grand Avenue y Lexington Avenue hasta Broadway, donde la línea se unía a la Broadway Elevated , y luego por Broadway hasta East New York . El 1 de septiembre de 1888, la línea se extendió hacia el oeste por Adams Street y Sands Street, hasta una terminal en Washington Street para el puente de Brooklyn. El 27 de abril de 1889, la línea se extendió hacia el este por Myrtle Avenue hasta Broadway, y hasta Wyckoff Avenue (en la frontera de Brooklyn/Queens) el 20 de julio de 1889. [5] [6] Sin embargo, la estación en Knickerbocker Avenue no abrió hasta el 15 de agosto de 1889. [7]

El extremo oeste de la línea se extendió hacia el norte por Adams Street hasta una estación elevada sobre Sands Street y High Street en 1896. La conexión con las vías del Puente de Brooklyn se inauguró el 18 de junio de 1898, a lo largo de un derecho de paso privado a mitad de camino entre Concord Street y Cathedral Place. Los primeros trenes que la utilizaron provenían del Fifth Avenue Elevated (utilizando el Myrtle Avenue El al oeste de Hudson Avenue).

En 1906, la línea elevada se conectó a través de una rampa a la línea Lutheran Cemetery , una antigua línea de vapor ficticia que conducía a Metropolitan Avenue y que se había inaugurado el 3 de septiembre de 1881. Esa sección se elevó como parte de los Contratos Duales el 22 de febrero de 1915. [6] [8] [9] [10]

Conexión con la línea Broadway

El 29 de julio de 1914, se abrió la conexión con la línea Broadway-Brooklyn , lo que permitió que los trenes de la línea Myrtle Avenue operaran a través del puente Williamsburg . [9] La construcción de esta conexión comenzó en agosto de 1913. [10] Este servicio se convirtió en BMT 10 en 1924, y el servicio original de la línea Myrtle Avenue a Park Row se convirtió en BMT 11 , más tarde denominado M y MJ (aunque la designación MJ nunca apareció en ningún equipo utilizado en la línea).

Como parte de la reconstrucción de la línea elevada de Myrtle Avenue bajo los contratos duales , se instaló una tercera vía al norte de Myrtle Avenue . Esta vía partía de un punto al sur de Central Avenue y atravesaba las avenidas Myrtle y Wyckoff hasta un tope justo al sur de Seneca Avenue . Los únicos cambios de vía estaban en el extremo sur, por lo que la vía central solo podía usarse para paradas (estacionamiento). Nunca se usó para el servicio de ingresos y se eliminó en 1946.

En el año fiscal 1930, las plataformas de la Avenida Seneca se ampliaron para dar cabida a un tren de ocho vagones del metro Standard . [11]

Truncamiento y años posteriores

El 5 de marzo de 1944, la línea al oeste de las calles Bridge–Jay se cerró coincidiendo con el fin del servicio elevado sobre el puente de Brooklyn. [12] [6] El 21 de enero de 1953, la estación Grand Avenue se cerró para que pudiera ser demolida y, por lo tanto, completar la demolición de la línea BMT Lexington Avenue . [13] El resto de la línea desde Broadway hasta Jay Street cerró el 4 de octubre de 1969 y fue demolida poco después, poniendo fin al servicio MJ . [14] Una transferencia gratuita al autobús B54 reemplazó al MJ, y el servicio en ese autobús se incrementó. La transferencia gratuita en Jay Street también fue reemplazada por una transferencia de autobús. [15]

En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluida la parte restante de la línea Myrtle Avenue, debido a la baja cantidad de pasajeros y los altos costos de reparación. [16] [17] Numerosas figuras, incluida la miembro del Consejo de la Ciudad de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [17] [18]

En julio de 2017, la Autoridad de Transporte Metropolitano comenzó a reconstruir dos partes de la línea Myrtle Avenue, los accesos de 310 pies de largo (94 m) al cruce con la línea BMT Jamaica (que duró hasta abril de 2018, lo que requirió la suspensión del servicio entre Wyckoff y Myrtle Avenues), y el puente Fresh Pond sobre Montauk Branch en Queens (que duró de julio a septiembre de 2017). [19] [20] Este trabajo se llevó a cabo en preparación para una reconstrucción de los túneles de la línea BMT Canarsie bajo el East River , que tuvo lugar entre 2019 y 2020. [21] [22] [19] El servicio regular se reanudó el 30 de abril de 2018. [23]

Listado de estaciones

Referencias

  1. ^ "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  2. ^ "Recordando la línea elevada de Myrtle Avenue". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
  3. ^ "Guía de servicios del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019. Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
  4. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  5. ^ ab Informe. 1 de enero de 1890.
  6. ^ abcd Roess, Roger P.; Sansone, Gene (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
  7. ^ ab "La Quinta Avenida elevada a Greenwood". The Brooklyn Daily Eagle . 15 de agosto de 1889. p. 6 . Consultado el 16 de abril de 2021 .
  8. ^ "Artículo 11 - Sin título" (PDF) . The New York Times . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  9. ^ ab Senado, Legislatura del Estado de Nueva York (1916). Documentos del Senado del Estado de Nueva York. E. Croswell.
  10. ^ ab Senado, Legislatura del Estado de Nueva York (1 de enero de 1916). Documentos del Senado del Estado de Nueva York. E. Croswell.
  11. ^ Nueva York (Estado). Comisión de Tránsito. (1930). Décimo informe anual, 1930. Bibliotecas de la Universidad de Columbia. Albany, NY: JB Lyon Co.
  12. ^ "El servicio del Puente de Brooklyn "El" se suspenderá el 5 de marzo". Flickr . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1944 . Consultado el 8 de julio de 2020 .
  13. ^ ab "LA ESTACIÓN EL' SERÁ DERRIBADA; la parada Grand Ave. de la línea Myrtle Ave. terminará el miércoles". The New York Times . 17 de enero de 1953. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2016 .
  14. ^ "1200 en el último viaje en Myrtle Ave. El; los autos están desmantelados". The New York Times . 4 de octubre de 1969. ISSN  0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
  15. ^ abcdefghij "Myrtle Ave El". www.thejoekorner.com . Consultado el 5 de junio de 2016 .
  16. ^ Brooke, James (29 de abril de 1986). "Los asesores del metro sopesarán los recortes en 11 rutas". The New York Times . Consultado el 25 de enero de 2024 .
  17. ^ ab Gordy, Margaret (29 de abril de 1986). "MTA estudia recortes en líneas y estaciones de metro en toda la ciudad". Newsday . págs. 3, 27 . Consultado el 25 de enero de 2024 .
  18. ^ Finder, Alan; Connelly, Mary (4 de mayo de 1986). "La región; sobre la reducción de los subterráneos". The New York Times . Consultado el 25 de enero de 2024 .
  19. ^ ab "Proyectos de infraestructura de la línea Myrtle Avenue". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  20. ^ "mta.info | Proyectos de infraestructura de la línea Myrtle Av". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  21. ^ Rivoli, Dan (17 de marzo de 2016). "La línea M se cerrará el año que viene por reparaciones". New York Daily News . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  22. ^ Brown, Nicole (18 de marzo de 2016). "MTA: La línea M cerrará durante parte del próximo año". am New York . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  23. ^ Kelley, Ryan (25 de abril de 2018). "El tren M volverá a funcionar a pleno rendimiento en Myrtle Ave en Ridgewood la próxima semana". QNS.com . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  24. ^ ab "Perdió el segundo partido". The Brooklyn Daily Eagle . 21 de julio de 1889. pág. 2.
  25. ^ "A Greenwood el jueves". The Brooklyn Daily Eagle . 14 de agosto de 1889. pág. 1.
  26. ^ abcdef "Abrirá el sábado". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, NY . 25 de abril de 1889. p. 1.
  27. ^ abcdef "El tramo elevado de la avenida Upper Myrtle". The Brooklyn Times Union . 24 de abril de 1889. pág. 1.
  28. ^ "Inauguración de la estación de Washington Avenue". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, NY . 4 de diciembre de 1888. pág. 6.
  29. ^ "Un comienzo hecho". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, NY . 10 de abril de 1888. pág. 6.
  30. ^ "Hacia el puente". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, NY . 30 de agosto de 1888. pág. 4.
  31. ^ "El servicio de trenes del Puente de Brooklyn finaliza hoy; los tranvías siguen funcionando". The Brooklyn Daily Eagle . 5 de marzo de 1944. p. 11 . Consultado el 27 de octubre de 2021 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto

Lectura adicional

Enlaces externos

Plantilla:KML/BMT adjunto Línea Myrtle Avenue
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