Un maniquí de vapor o locomotora de imitación , en los Estados Unidos y Canadá, era una locomotora de vapor encerrada en una estructura de caja de madera hecha para parecerse a un vagón de tren de pasajeros . [1] Los maniquíes de vapor tuvieron cierta popularidad en las primeras décadas del ferrocarril en los EE. UU., a partir de la década de 1830, pero cayeron en desgracia después de la Guerra Civil estadounidense . [ dudoso – discutir ]
Se pensaba que la apariencia más familiar de un vagón de vapor presentado por un maniquí, en comparación con una locomotora de vapor convencional, tendría menos probabilidades de asustar a los caballos cuando estos trenes tuvieran que operar en las calles de la ciudad. [2] [3] Más tarde se comprendió que, en realidad, era el ruido y el movimiento del mecanismo de funcionamiento de una máquina de vapor lo que asustaba a los caballos, en lugar de los contornos desconocidos de una máquina de vapor.
Baldwin Locomotive Works fabricó maniquíes de vapor o motores de vapor para muchos tranvías estadounidenses. [4] Baldwin exportó a lugares como Sydney, Australia (donde se los conocía como " motores de tranvía de vapor ") y Nueva Zelanda, donde dos, ambos construidos en 1891, sobreviven hoy en museos.
HK Porter, Inc. prefería el término "motor de vapor silencioso para calles" en su catálogo del siglo XX, aunque en el siglo XIX utilizaba el término "maniquí" (entre comillas). En el siglo XX, ofrecía configuraciones de ruedas 0-4-0 y 0-4-2 . [5] En el siglo XIX, también ofrecía un maniquí de doble extremo con una configuración de ruedas 2-4-2 . [6] Porter recomendaba utilizar antracita o coque como combustible para evitar el humo. Las aletas laterales para ocultar el mecanismo eran opcionales. Los usuarios del siglo XIX informaron velocidades de funcionamiento de entre 15 y 25 millas por hora (24 y 40 km/h).
En el Reino Unido, el Great Western Railway equipó dos locomotoras de cada clase, de 2021 y 517, con carrocería de coche entre 1906 y 1911. [7] [8]