Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-4-2 representa la disposición de ruedas sin ruedas delanteras , cuatro ruedas motrices acopladas y accionadas en dos ejes y dos ruedas traseras en un eje. Si bien las primeras locomotoras de esta disposición de ruedas fueron locomotoras de ténder, la configuración se utilizó más tarde a menudo para locomotoras de tanque , lo que se indica añadiendo sufijos de letras a la configuración, como 0-4-2 T para una locomotora de tanque lateral convencional, 0-4-2 ST para una locomotora de tanque de silla, 0-4-2 WT para una locomotora de tanque de pozo y 0-4-2 RT para una locomotora de tanque equipada con bastidor .
Las primeras locomotoras 0-4-2 registradas fueron tres locomotoras de mercancías construidas por Robert Stephenson and Company para el ferrocarril Stanhope y Tyne en 1834. [1]
La primera locomotora construida en Alemania en 1838, la Saxonia , también era una 0-4-2 . Ese mismo año, Todd, Kitson & Laird construyó dos ejemplares para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , uno de los cuales, el LMR 57 Lion , se ha conservado. El Lion tenía una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 kilómetros por hora) y podía tirar de hasta 200 toneladas largas (203 toneladas métricas; 224 toneladas cortas). [2]
Durante el siguiente cuarto de siglo, este tipo fue adoptado por muchos de los primeros ferrocarriles británicos para el transporte de mercancías, ya que ofrecía una mayor adherencia que la configuración contemporánea de pasajeros 2-2-2 , aunque con el tiempo también se utilizaron para tareas de tráfico mixto .
En 1841, el ferrocarril del norte del Emperador Fernando (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) adquirió las locomotoras Minotaurus y Ajax del fabricante británico Jones, Turner and Evans para operar la línea entre Viena y Stockerau . La locomotora Ajax se conserva en el Museo Técnico de Viena desde 1992 y se describe como la locomotora de vapor más antigua conservada en el continente europeo. [3]
En Finlandia, la disposición de ruedas 0-4-2 estuvo representada por las clases B1 y B2.
La locomotora de vapor finlandesa clase B1 es una locomotora 0-4-2ST, construida entre 1868 y 1890 por Beyer, Peacock and Company en Gorton Foundry en Manchester , Inglaterra.
Aunque este tipo no fue utilizado por ningún ferrocarril importante en Norteamérica, HK Porter y Baldwin Locomotive Works produjeron muchas locomotoras cisterna pequeñas de este tipo para trabajos industriales y de plantación. La 0-4-2 ST Olomana , construida por Baldwin en 1883, llegó al Reino de Hawái en agosto de 1883 después de un viaje de dos meses alrededor del Cabo de Hornos . Era propiedad de Waimanalo Sugar Company en la isla de Oahu y transportaba caña desde los campos hasta su refinería. [4] [5]
En 1905, la Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) abrió una línea entre Yogyakarta y Ambarawa vía Magelang para facilitar la movilización de las fuerzas del Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas (KNIL) desde Fort Willem I, la línea entre Secang-Kedungjati pasaba por una región montañosa que requería un ferrocarril de cremallera debido a las pendientes del 6,5%. Entonces, el NIS ordenó 5 unidades de locomotoras de leña NIS Clase 230 0-4-2 R Ts que llegaron en 1902 y 1906 de Maschinenfabrik Esslingen , Alemania . [6] Eran locomotoras compuestas de cuatro cilindros con dos de los cilindros accionando las ruedas de piñón .
Durante la ocupación japonesa de las Indias Orientales Holandesas en 1942, todas las locomotoras de los ferrocarriles de las Indias Orientales Holandesas fueron renumeradas, ya que todas las locomotoras de la clase NIS 230 se cambiaron a B25, y de cinco de ellas solo quedaron tres. Hay dos ejemplos de locomotoras de la clase B25 todavía en funcionamiento, a saber, B25-02 y B25-03. Ambas tenían su base en Ambarawa , donde han prestado servicio durante más de cien años. La locomotora B25-01 también se puede encontrar todavía como exhibición estática en la entrada del Museo del Ferrocarril de Ambarawa .
En la isla de Sumatra , hay algunos primos más grandes de esta clase que se utilizan para transportar trenes de carbón, concretamente las clases D18 y E10.
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La disposición 0-4-2T fue utilizada por dos clases de locomotoras operadas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . La primera fue la clase C de 1873 , construida originalmente como 0-4-0 T. Se descubrió que la clase era inestable a velocidades superiores a 15 mph (24 km/h), por lo que en 1880 todos los miembros de la clase habían sido convertidos a 0-4-2T para rectificar este problema.
La segunda y más notable clase 0-4-2T, y la única realmente construida como 0-4-2T, fue la singular clase H diseñada para operar en la pendiente Rimutaka en la línea Wairarapa . La pronunciada pendiente de la pendiente requirió el uso del sistema ferroviario de montaña Fell , y los seis miembros de la clase H pasaron toda su vida operando trenes en la pendiente. A excepción de algunos breves experimentos con otras clases, la clase H tuvo uso exclusivo de la pendiente desde su introducción en 1875 hasta el cierre de la pendiente en 1955. La líder de la clase, H 199, se conserva en exhibición estática en el Museo de Motores Fell en Featherston y es la única locomotora Fell existente en el mundo.
La disposición 0-4-2T también se empleó para locomotoras de vapor operadas por pequeños ferrocarriles industriales privados y tranvías forestales y minerales . Una de esas locomotoras, construida por Peckett and Sons en 1957, está actualmente en funcionamiento en el Heritage Park Railway, Whangarei. Es una de las cuatro locomotoras de este tipo importadas de Peckett, y fue la última locomotora de vapor importada a Nueva Zelanda antes de la dieselización .
Junto a ella trabajaron otras dos y se conservan, mientras que la cuarta era propiedad de un ferrocarril forestal, que la transformó en locomotora diésel.
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En septiembre de 1859, los señores E. y J. Pickering, contratistas de la Cape Town Railway & Dock Company para la construcción del ferrocarril Ciudad del Cabo-Wellington, importaron una pequeña locomotora de vapor 0-4-0 S de Inglaterra para su uso durante la construcción del ferrocarril. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. En c. 1874 , la locomotora fue reconstruida a una configuración 0-4-2 T antes de ser enviada a Port Alfred , donde sirvió como locomotora de construcción en las orillas del río Kowie y fue apodada Blackie . Ha sido declarada objeto patrimonial y se colocó en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo. [7] [8]
En 1860, la Cape Town Railway & Dock Company recibió ocho locomotoras de ancho estándar con una disposición de ruedas 0-4-2 para el servicio en el ferrocarril Ciudad del Cabo - Wellington , que todavía estaba en construcción. Permanecieron en servicio en esta línea mientras se estaba convirtiendo a anchos estándar y de ancho de vía del Cabo a partir de 1872 aproximadamente y solo se retiraron en 1881, cuando había suficientes locomotoras de ancho de vía del Cabo en servicio. [7]
Maschinenfabriek Esslingen y Breda, Países Bajos suministraron dos clases de motores de tanque de ancho Cape de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de esta disposición de ruedas al Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) entre 1890 y 1894. [9]
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Entre 1897 y 1901 se fabricaron varias locomotoras de vapor con tanque de silla de montar 0-4-2, construidas para 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de ancho.+Las locomotoras de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadasla Dickson Manufacturing Companyde Scranton, Pensilvania, fueron entregadas a varias minas de oro en Witwatersrand porArthur Koppel, que actuaba como agente importador. En 1915, cuando surgió una necesidad urgente de locomotoras adicionales enDeutsch-Südwest-Afrikadurantela Primera Guerra Mundial, la SAR compró dos de estas0-4-2 ST de segunda mano para usarlas en las líneas de vía estrecha en ese territorio. Las dos locomotoras permanecieron en el Sudoeste de África después de la guerra y luego fueron designadasClase NG2en la SAR.[9][11][12]
La primera locomotora de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) de la Namaqua Copper Company , adquirida en 1901, fue una 0-4-2 ST construida por Dick, Kerr & Co. llamada Pioneer que se reconstruyó a partir de la configuración 0-4-0 ST , posiblemente debido al peso adicional de los tanques de combustible que se instalaron debajo de la cabina cuando se convirtió para usar fueloil. La compañía también operó cuatro locomotoras 0-4-2 T más , una de 9 toneladas y tres de 12 toneladas, posiblemente también adquiridas a Dick, Kerr & Company. [13]
En 1904, la Cape Copper Company puso en servicio una única locomotora IST de calibre 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) 0-4-2 llamada Caledonia como máquina de maniobras en O'okiep, en la Colonia del Cabo. [13]
En 1905, la Cape Copper Company también puso en servicio una única locomotora 0-4-2 T llamada Britannia como motor de maniobras en Port Nolloth, en la Colonia del Cabo. [13]
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Desde mediados de la década de 1860 en adelante, la disposición de ruedas 0-4-2 tendió a usarse solo en locomotoras de tanque en el Reino Unido. Las excepciones fueron en Escocia en los ferrocarriles Caledonian y Glasgow and South Western y en el sur de Inglaterra en el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y el London and South Western Railway . El LB&SCR construyó de manera única ténderes de pasajeros expresos de clase 0-4-2 hasta 1891.
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A partir de 1868, el Great Western Railway construyó una serie de trenes de ancho estándar de vía 0-4-2 T para trabajos de transporte de pasajeros en ramales , según un diseño conocido como la clase 517 del ingeniero George Armstrong . Este diseño se desarrolló hasta que se construyó la clase GWR 1400 entre 1932 y 1936, diseñada para trenes autopropulsados de empuje y tracción . Estos fueron los últimos ejemplos británicos de esta disposición de ruedas. Se han conservado cuatro de ellos.
William Stroudley, de la LB&SCR, construyó cuatro locomotoras de la clase 0-4-2 , tres ténderes y un tanque, que tuvieron mucho éxito entre 1873 y 1891. La primera de ellas fue su potente locomotora D-tank para transporte de pasajeros en zonas suburbanas. En 1887, se habían construido 125 de ellas, algunas de las cuales sobrevivieron en servicio hasta 1951. Sin embargo, las locomotoras de la clase 0-4-2 más famosas fueron sus locomotoras de pasajeros exprés clase Gladstone , la primera de las cuales se ha conservado.
El ferrocarril Caspar, South Fork & Eastern Railroad utilizó la locomotora número dos, "Daisey", una locomotora Baldwin 0-4-2 T de 1885 que transportaba madera en sus primeros tiempos (número de fabricante de Baldwin 7558). Esa locomotora aún sobrevive y está en exhibición junto a la estación de trenes Skunk en Laurel Street en Fort Bragg.
La visita a la locomotora es gratuita para el público en el pequeño centro comercial que hay junto a la estación de trenes. También hay una locomotora 0-4-0 T de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ) en exposición. Esa locomotora es la locomotora número 1 de California Western Railroad (fue ensamblada en 1875 por un fabricante de locomotoras más pequeño, pero los números de serie en el bastidor indican que se trata de la fábrica de locomotoras Baldwin).
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