El Ferrocarril del Valle de Moshassuck (marca de informe MOV ), fundado en 1874, era un ferrocarril de línea corta en Rhode Island , Estados Unidos. Construido entre 1876 y 1877, operó en una línea de 3,2 km (2 millas) de largo entre Lincoln y una conexión con los ferrocarriles de Providence y Worcester y Boston y Providence , los cuales fueron posteriormente comprados por Nueva York, New Haven y Hartford. Ferrocarril (New Haven), en el barrio Woodlawn de Pawtucket . La empresa fue formada por los hermanos Sayles, propietarios de una importante fábrica en Saylesville, cerca del final de la línea. El transporte de mercancías era el tráfico principal del ferrocarril, pero hasta 1921 también se proporcionaba un servicio frecuente de pasajeros mediante un vagón de pasajeros de vapor autopropulsado.
En la primera década del siglo XX se lanzó un intento de expansión hacia el sureste desde Woodlawn hasta el río Seekonk , pero fue abandonado en 1913 tras la oposición de New Haven. Las operaciones de carga independientes continuaron hasta 1982, cuando la compañía fue comprada por Providence and Worcester Railroad (que se separó del sucesor de New Haven, Penn Central, en 1973 y reanudó la operación de sus propias líneas), que ha operado la línea desde entonces. Los tres cuartos de milla (1,21 km) más al norte de la línea fueron abandonados en 1991, y el resto de la línea está en uso activo a partir de 2022.
El ferrocarril del valle de Moshassuck fue fundado el 11 de junio de 1874 por los hermanos William y Frederic Sayles, propietarios de un gran molino en el homónimo Saylesville , para conectar su molino y el pueblo a la red ferroviaria nacional en Woodlawn, un vecindario de Pawtucket . [1] [2] Allí, el valle de Moshassuck se conectaba con las líneas conjuntas del Ferrocarril de Providence y Worcester y el Ferrocarril de Boston y Providence , justo al norte de Providence . [3] La empresa puso en funcionamiento una locomotora por primera vez el 6 de diciembre de 1876; abrió sus puertas al mes siguiente. [3] [4] El ferrocarril de línea corta terminado tenía dos millas (3,2 km) de longitud y seguía el río Moshassuck durante gran parte de la ruta. [2]
El ferrocarril del valle de Moshassuck comenzó con una locomotora, la Moshassuck . Esta locomotora se complementó posteriormente con una segunda, la Lorraine . En 1889, la compañía encargó una locomotora nueva y más potente a Rhode Island Locomotive Works para reemplazar a la Moshassuck , que ya no era suficiente para manejar el creciente tráfico de mercancías. [5]
Aunque el servicio de carga siempre fue el propósito principal del Ferrocarril del Valle de Moshassuck, la compañía también brindó servicio de pasajeros entre Saylesville y el depósito Woodlawn del Ferrocarril de New Haven (New Haven era el arrendador tanto de Providence & Worcester como de Boston & Providence). . Un maniquí de vapor autopropulsado con alojamiento para pasajeros realizó hasta 13 viajes de ida y vuelta por día en la línea, que incluyeron tres estaciones completas y otras cinco paradas de bandera . El Boston Globe escribió en 1903 que "No existe ninguna combinación de vagón y locomotora como la del Moshassuck en uso en ninguna parte de este país, según creen los operadores de este". [2] El servicio de pasajeros continuó hasta 1921, cuando finalizó debido a una mayor competencia de los tranvías . [3]
En 1960, la fábrica de Saylesville cerró. A pesar de esto, otras industrias locales continuaron dependiendo del ferrocarril y éste continuó operando. [3] En 1969, el ferrocarril del valle de Moshassuck empleaba a cinco personas. [6]
A principios de 1900, Moshassuck Valley Railroad lanzó un intento de extender su línea desde Woodlawn hasta el río Seekonk , lo que permitió a la compañía intercambiar carga con barcos y competir directamente con New Haven. La Asamblea General de Rhode Island aprobó una enmienda a los estatutos de la compañía que permitía la extensión el 7 de abril de 1904. [7] La enmienda a los estatutos requería que Moshassuck determinara y adquiriera un derecho de paso para la extensión dentro de dos años, y Además, requería que la ampliación fuera un ferrocarril electrificado. En abril de 1906, la empresa presentó formalmente un aviso de que había obtenido un derecho de paso y comenzaría la construcción. [8]
La construcción de la extensión no se desarrolló sin problemas, ya que New Haven Railroad se opuso a que la ruta pasara por un terreno de su propiedad en Woodlawn, afirmando que el terreno era necesario para un uso futuro como parte de una expansión de Northup Avenue Yard . [9] New Haven declaró que, en principio, no tenía objeciones a la expansión y que estaría satisfecho si la extensión cruzara el área del patio en un puente, que tendría que tener entre 200 y 300 pies de largo. [10] El Ferrocarril del Valle de Moshassuck abandonó sus planes de construir la extensión en diciembre de 1913, y los periódicos especularon que esto se debía a que la compañía creía que el Ferrocarril del Sur de Nueva Inglaterra (entonces en construcción) permitiría otra conexión con el río, o porque el La empresa confiaba en su capacidad para mantener buenas relaciones con New Haven Railroad. [11]
En 1982, Providence and Worcester Railroad (P&W) compró Moshassuck Valley Railroad, poniendo fin a su independencia después de 105 años de operaciones continuas. [3] Arrendado durante mucho tiempo por New Haven, el P&W se liberó del sucesor de New Haven, Penn Central, en 1973 y reanudó las operaciones de trenes. [12] La línea se convirtió en Moshassuck Industrial Track de P&W, sirviendo a varias industrias locales. P&W recortó los tres cuartos de milla (1,21 km) más al norte de la línea en 1991, mientras que la parte restante continúa sirviendo a una industria local a partir de 2022. [3] La línea se mantiene según los estándares de Clase 1, lo que significa un máximo límite de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h). [13] Amtrak y P&W también utilizan la estrella en Woodlawn para girar equipos ferroviarios. [14]
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