La línea Londres-Aylesbury es una línea ferroviaria entre Londres Marylebone y Aylesbury , pasando por Chiltern Hills ; Los trenes de pasajeros son operados por Chiltern Railways . Casi la mitad de la línea es propiedad del Metro de Londres , aproximadamente 16 millas (26 km); la longitud total de la línea de pasajeros es de aproximadamente 39 millas (63 km) con una continuación de carga.
La línea es parte de la antigua ruta troncal, la Gran Línea Principal Central .
La ruta hacia Aylesbury se abrió por etapas entre 1868 y 1899:
El Great Central Railway (GCR) decidió construir una línea principal llamada London Extension desde Annesley Junction al norte de Nottingham hasta Londres a través del Metropolitan Railway. Fue la última línea principal que se construyó en Gran Bretaña en la época victoriana. La línea se completó en 1899. En 1903 se construyó la línea entre Harrow y Canfield Place (cerca de Finchley Road), evitando así esta parte de las vías metropolitanas. La ruta era una ruta principal con muchos trenes prestigiosos, como The Master Cutler y The South Yorkshireman .
La línea más allá de Aylesbury Vale Parkway está actualmente cerrada a casi todos los servicios de pasajeros: el servicio de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury hasta Verney Junction y Brill se retiró en 1936 porque London Transport (LT) quería centrarse más en Londres.
La línea al noroeste de Harrow se electrificó por etapas. En 1925, la electrificación de cuatro ferrocarriles llegó a Rickmansworth y Watford, y el Metropolitan Railway planeó electrificar la línea hasta Aylesbury en 1935. Sin embargo, cuando el Met fue absorbido por LT, los planes quedaron en suspenso. La electrificación del tramo final del Met finalmente se puso en marcha a finales de la década de 1950, pero más tarde LT decidió electrificar sólo hasta Amersham. La intención original de electrificar aún más se evidencia en la señalización luminosa de colores que se instaló completamente hasta Aylesbury y en las ampliaciones del andén hasta Stoke Mandeville. En 1961, LT retiró la línea Metropolitan de Aylesbury y desde entonces sólo llega hasta Amersham. Tras el final de los trenes de la línea Metropolitan de vapor en 1961, el servicio fue proporcionado por unidades múltiples diésel British Rail Class 115 hasta 1992 (que luego fueron reemplazadas por el material rodante actual de la línea), junto con unidades múltiples eléctricas de la línea Metropolitan al sur de Amersham. El último tren de vapor funcionó el 17 de junio de 1962 y el horario del 18 de junio redujo los tiempos de Londres a Aylesbury de 90 minutos a 59. [1] La responsabilidad de la línea al norte de Amersham fue transferida de London Transport a British Railways el 11 de septiembre de 1961; La señalización del metro de Londres en las estaciones de este tramo fue reemplazada gradualmente por la de los ferrocarriles británicos.
Los servicios de la línea principal al norte de Aylesbury (a través de Woodford Halse, Rugby y Loughborough hasta Nottingham Victoria y más allá) se retiraron en 1966 cuando el Dr. Beeching consideró la Great Central Main Line como un duplicado de la Midland Main Line . Ahora solo hay servicios de carga a Calvert y, en ciertos días festivos, el servicio especial de trenes de pasajeros circula hacia y desde Quainton Road . La vía permanece in situ desde Calvert oeste hasta Bicester Village y la línea a Bletchley se está reconstruyendo para una futura reapertura como parte de East West Rail .
Los trenes InterCity 125 se utilizaron en la línea, aunque raramente, durante la década de 1980. [2] También en la década de 1980, había ofertas especiales para pasajeros al norte de Milton Keynes desde Marylebone vía Aylesbury y High Wycombe, que recogían pasajeros en Quainton Road y la estación de tren en desuso de Winslow . [3]
Hasta 1993, los trenes que se dirigían a Aylesbury paraban en Moor Park . [ cita necesaria ] Sin embargo, debido a la baja demanda de pasajeros y las complicaciones con la zona tarifaria de Londres, [ cita necesaria ] el servicio se canceló y los trenes pasaron directamente a Rickmansworth.
El 14 de diciembre de 2008, Chiltern Railways abrió una nueva estación, Aylesbury Vale Parkway . Esta estación está situada a dos millas al NO de la estación de Aylesbury.
Desde Marylebone, la línea discurre a través de una serie de túneles hasta Finchley Road , desde donde la línea discurre en superficie y paralela a las líneas Metropolitan y Jubilee . En Neasden Junction, la línea principal de Chiltern diverge hacia el oeste, mientras que la línea Aylesbury continúa hacia el norte paralela a las líneas de metro. Luego, la línea se une a las vías de la línea Metropolitan a unos pocos metros al sur de la estación Harrow-on-the-Hill y comparte esta vía con los rápidos servicios de la línea Metropolitan del metro de Londres a Amersham desde Baker Street . Más allá de Moor Park , la línea hacia Watford diverge.
Entre Rickmansworth y Chorleywood , la autopista M25 cruza por un viaducto . Después de la estación Chalfont & Latimer , el ramal de Chesham diverge y la línea principal continúa hasta Amersham, la terminal de los trenes de la línea Metropolitan. Más allá de Amersham, la línea regresa al control de Network Rail y corre hacia el noroeste hasta Aylesbury, siguiendo la carretera A413 . La línea Princes Risborough se une a la línea principal en Aylesbury, donde Chiltern Railways tiene un depósito de mantenimiento. Allí, la línea se convierte en vía única, y después de Aylesbury Vale Parkway , solo para carga, pasando por Quainton Road hasta Calvert , el sitio de una importante estación de transferencia de residuos y un vertedero . Más allá de Calvert, en el antiguo cruce , la línea gira hacia el este para unirse a la Varsity Line , mientras que la vía de la antigua Great Central Main Line continúa hacia el noroeste.
El metro de Londres es propietario de la vía y co-corre la línea entre Harrow on the Hill y el límite de la propiedad al norte de Amersham . [4]
La línea sirve a las siguientes estaciones:
Los servicios de pasajeros son proporcionados por Chiltern Railways . Desde Marylebone hasta Neasden Junction, la vía se comparte con la línea principal de Chiltern y desde Harrow hasta Amersham , la vía se comparte con la línea Metropolitan del metro de Londres y es utilizada por sus servicios "rápidos". Como resultado, todos los trenes de Chiltern deben estar equipados con el sistema de frenos tripcock para circular en líneas subterráneas. El Centro de control de señalización de Marylebone controla todas las señales en la línea entre Marylebone y el sur de Harrow, y también desde el norte de Amersham hasta Aylesbury. Marylebone puede ver todos los movimientos de los trenes a lo largo de la línea pero no controla las señales en el tramo de la línea Metropolitana. Estos son operados por cabinas de señales del metro de Londres en Harrow, Rickmansworth y Amersham. La sección de la línea controlada por Network Rail está totalmente equipada con ATP , una de las tres líneas en Gran Bretaña que lo tiene (las otras son la Chiltern Main Line y la Great Western Main Line ). Como resultado, todos los trenes Chiltern deben estar equipados con equipos ATP.
La línea opera horarios de menor frecuencia durante el otoño, ya que los trenes necesitan más tiempo para frenar debido a las hojas que caen sobre la línea en la sección densamente boscosa entre Amersham y Rickmansworth. [5]
Al 28 de diciembre de 2014 [actualizar]: [6]
† – tph = t lluvia (s ) por hora
Estas son las estadísticas de uso de pasajeros en la red de National Rail desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2022. Los grandes aumentos en 2010-11 en algunas estaciones se deben principalmente a la introducción de las tarjetas Oyster en la red de National Rail. La razón por la que no hubo cifras de uso en los primeros tres años para las estaciones desde Amersham hasta Harrow-on-the-Hill fue porque estas cifras aún no estaban separadas de las cifras del metro de Londres , que poseen y comparten las mismas vías en este momento. Aylesbury Vale Parkway no tiene datos anteriores de los primeros cinco años, ya que no abrió hasta 2008. [15]
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