La línea ferroviaria Hannover-Hamburgo es una de las más importantes de Baja Sajonia y de Alemania . Une la capital del estado de Baja Sajonia, Hannover , con Hamburgo , pasando por Celle , Uelzen y Lüneburg .
El tramo principal de la línea, la línea de Celle a Harburg, fue inaugurada el 1 de mayo de 1847 por los Ferrocarriles Reales del Estado de Hannover . Formaba un nudo con la llamada Kreuzbahn de Lehrte , entonces el nudo ferroviario más importante de la región de Hannover, hasta Celle. La línea Hannover-Lehrte-Celle se inauguró el 15 de octubre de 1845. El tramo Celle-Harburg abrió la parte noreste del Reino de Hannover . En aquella época, Harburg todavía era rival de Hannover en lo que respecta al puerto de Hamburgo; todavía no existía una conexión a través del Elba .
En 1864, la línea llegó finalmente a Hamburgo con un desvío por el transbordador Lauenburg-Hohnstorf y el puente ferroviario sobre el Elba de Harburg a Hamburgo se completó rápidamente tras la unificación de Alemania en el Imperio Alemán en 1872. En 1906, la línea se inauguró en la estación de Hannover, conocida hoy como Hamburg Hauptbahnhof .
Se formaron uniones con otras líneas, incluida la America Line , el Aller Valley Railway desde Gifhorn pasando por Celle y Schwarmstedt hasta Verden (Aller) , el Wendland Railway, el Braunschweig-Uelzen Railway , varios predecesores de los Ferrocarriles del Este de Hannover , así como los ferrocarriles Celle-Brunswick , Lüneburg-Buchholz in der Nordheide, Lübeck-Lüneburg y Uelzen-Dannenberg.
El enlace de Langenhagen con Celle, también llamado Hasenbahn (ferrocarril de las liebres ), iniciado en 1913, no se inauguró hasta el 15 de mayo de 1938. Esto permitió que los trenes directos de Hamburgo al sur de Alemania pasaran sin tener que desviarse por Lehrte y cambiar de dirección en Hannover. Sin embargo, la ruta no se duplicó hasta el 2 de noviembre de 1964, antes de que muchos trenes de pasajeros tuvieran que detenerse o pasar por Lehrte. Desde el 6 de abril de 1965, la línea está completamente electrificada. Los trenes de mercancías no pasan por Langenhagen, por regla general, sino por Lehrte y la circunvalación de mercancías de Hannover .
El Plan Federal de Transporte de 1973 previó la modernización de la línea Hamburgo-Uelzen-Hannover como uno de los ocho proyectos planificados para el sistema ferroviario. [2] La línea fue clasificada como una modernización que se necesitaba con urgencia en el Plan Federal de Transporte de 1985. [3]
En 1970 se realizaron numerosos recorridos de prueba en la línea, con los que se comprobó si era necesario un recorrido normal de trenes a 200 km/h. Para disponer de un tramo más largo de alta velocidad, a finales de los años 70 se realizó una nueva traviesa en la línea, en la zona de Unterlüß y Bienenbüttel. El 13 de agosto de 1980, la locomotora 120 002 estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 231 km/h para locomotoras de corriente rotativa entre Celle y Uelzen. [4]
El primer tramo que se acondicionó para circular a 200 km/h fue el tramo de 78,4 km (48,7 mi) de la línea entre Langenhagen y Uelzen, que se puso en servicio gradualmente entre 1978 y 1984. En 1984 le siguió el tramo entre Lüneburg y Bevensen (20,3 km (12,6 mi)), y en 1987 el tramo final de 32,5 km (20,2 mi) entre Meckelfeld y Lüneburg . [3] Las 95 medidas individuales costaron 185 millones de marcos alemanes (a precios de 1991) e incluyeron numerosas mejoras en la línea que a menudo requirieron considerables movimientos de tierra. [5]
Durante los preparativos para la Expo 2000 se construyeron dos nuevas vías del S-Bahn entre Hannover Hauptbahnhof y Langenhagen (hoy estación Pferdemarkt). La parada de Hannover-Herrenhausen se cerró y se sustituyó por la parada del S-Bahn de Hannover-Ledeburg. Se construyó una nueva parada, Langenhagen-Mitte, tanto para el S-Bahn como para las líneas de larga distancia.
Entre 2007 y 2009 se derribó y reconstruyó el ferrocarril elevado ( Pfeilerbahn ) de 1.700 metros de longitud situado en la zona portuaria al sur de la estación central de Hamburgo. Se había trasladado para proporcionar un nuevo acceso a la estación central que no estuviera amenazado por inundaciones ni implicara cruces de vías.
En un estudio realizado en octubre de 1962, el Grupo de Estudios Generales propuso la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Hamburgo y Hannover. La nueva ruta, capaz de soportar trenes a velocidades de hasta 200 km/h, debía ser 27 km más corta que la línea existente y reducir los tiempos de viaje a 60 minutos. [4]
Se prevé una nueva ampliación de la línea, que ampliará a tres vías el tramo entre Stelle (donde las vías se unen a la estación de clasificación de Maschen ) y Lüneburg . Se espera que esté concluida en 2012. [6] En enero de 2009, Deutsche Bahn AG presentó una licitación para dos tramos de la ampliación de la triple vía entre Stelle y Lüneburg, incluyendo un tramo de cuatro vías entre Stelle y Ashausen. Los costes estimados del contrato, que se extenderá desde octubre de 2009 hasta julio de 2012, son de unos 255 millones de euros (sin impuestos). [7]
Si el Plan Federal de Transportes de 1985 preveía una vía triple hasta Celle, los planes actuales pretenden aliviar la sobrecarga de la línea existente en el futuro previsible con el tramo en Y planificado ( Y-Trasse ).
En toda la línea electrificada, que cuenta con un mínimo de dos vías, circulan trenes InterCity Express , InterCity , Metronom y RegionalBahn . Estos últimos han sido recientemente sustituidos por Metronom como trenes Metronom-regional (MEr) y, en algunos puntos, por servicios de cercanías S-Bahn . Además, en la línea circulan mercancías densos. Entre Langenhagen-Pferdemarkt y Hannover, además de los servicios de Metronom, circulan trenes S-Bahn . Celle está conectada a la red S-Bahn a través de Lehrte. Entre Großburgwedel y Hannover se aplican las tarifas establecidas por la GVH ; el distrito de Celle está conectado a la GVH con tarifas especiales en función del horario. Entre Lüneburg y Hamburgo las tarifas las establece la HVV .
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