La línea East Coastway es una línea ferroviaria que recorre la costa sur de Sussex hasta el este de Brighton , Inglaterra. Los trenes al oeste de Brighton operan en la línea West Coastway . Junto con West Coastway y la línea Marshlink hacia el este, la línea forma parte de una ruta continua de Havant a Ashford . La ruta de la línea principal de Brighton a Eastbourne y Hastings, a través de Plumpton y Cooksbridge , comparte la línea East Coastway al este de la estación de Lewes.
La empresa operadora de trenes Southern se refiere a las rutas de esta línea como "East Coastway" o "Coastway East". Los trenes que circulan bajo el nombre de East Coastway sirven a las estaciones entre Brighton, Lewes , Eastbourne , Hastings , Ore y Ashford , junto con el ramal a Seaford . Brighton, una rama cerrada a Kemptown, divergía justo al este de la estación London Road .
Los trenes que viajan desde Brighton a través de la línea East Coastway utilizan principalmente los andenes del este. Siguen la línea principal de Brighton y giran hacia el este sobre el viaducto de London Road de 28 arcos , que ofrece vistas de las viviendas de Preston y Withdean al norte, y de la ciudad al sur. Luego, entran en un corte donde se encuentra London Road (Brighton) . A medida que el tren continúa, sube en una pendiente de 1 en 258, pasando por el primer túnel, el túnel Ditchling Road, que tiene 63 yardas (58 m) de longitud. El cruce situado justo después del túnel de un ramal a Kemp Town se cerró en 1971. El tren pasa por Moulsecoomb , que se inauguró el 12 de mayo de 1980, y cruza el viaducto de Hodshrove. La pendiente comienza a aumentar a 1 en 99, llega a Falmer en una pendiente de 1 en 93 y luego se nivela en el túnel Falmer de 490 yardas (441 m) de largo. Finalmente, la ruta desciende hacia Lewes a través de South Downs , a lo largo de una pendiente de 1 en 88 durante aproximadamente 4 millas, pasando por el antiguo emplazamiento de Lewes Priory y luego nivelándose en Lewes .
La ruta del tren sale de la línea principal de Brighton en Keymer Junction , que se encuentra justo al sur de Wivelsfield . Luego, se dirige hacia el sur, pasando por el borde norte de Burgess Hill mientras desciende suavemente hacia Plumpton . Durante este tramo de la línea, la velocidad alcanza las 90 mph mientras sigue descendiendo hacia Cooksbridge . A medida que el tren reduce la velocidad a 70 mph, pasa el paso a nivel de Hamsey antes de girar hacia el sur para correr a lo largo del río Ouse y entrar en el túnel Lewes de 395 yardas (361 m) de largo. Finalmente el tren llega a Lewes.
Lewes alguna vez sirvió como cruce para otras rutas, incluidos dos ramales hacia el norte. Uno conducía a Eridge vía Uckfield , mientras que el otro iba a East Grinstead y más allá. Ambas rutas partieron de Lewes a través de la línea Wealden y se dividieron en Culver Junction. La línea principal y el ramal este convergen al salir de Lewes y luego toman una larga curva sobre el río Ouse y pasan por debajo de la carretera A27 para llegar a Southerham Junction para el ramal de Newhaven y Seaford . Había apartaderos de intercambio al norte de la línea para las fábricas de cemento cercanas en ese momento. [1]
Un kilómetro más adelante, la ruta vuelve a pasar por debajo de la carretera A27 en la base del monte Caburn y luego pasa por Glynde . Glynde alguna vez tuvo apartaderos de intercambio para dos ramales industriales : uno que conducía a un pozo de arcilla y el otro a un pozo de tiza . La línea sigue una ruta casi recta hasta Berwick , luego sigue una pendiente ligeramente ondulada sobre el río Cuckmere y luego cuesta abajo hacia la actual estación Polegate . La estación anterior, 330 yardas al oeste, fue una vez una concurrida estación de cruce con el antiguo ramal a Eridge a través de Hailsham ( Cuckoo Line ), que cerró en 1968. Al salir de la estación, una vez hubo un cruce para la línea de derivación y luego continuó hacia el este hacia Hastings, que permitió a los trenes pasar por alto el ramal; ahora se ha cerrado y todos los trenes entran en la línea Eastbourne y retroceden en la terminal para continuar su viaje. Después de una curva cerrada, la ruta sigue una ligera pendiente cuesta abajo hasta Willingdon Junction, donde ahora discurre la ruta hacia y desde Hastings. Poco después está Hampden Park , luego pasa por los planos Willingdon Levels hasta Eastbourne , una estación terminal.
Desde Eastbourne, la ruta se invierte al pasar por Hampden Park y llegar a Willingdon Junction. Aquí, la ruta gira hacia el antiguo cruce de Stone Cross, desde donde solía unirse la ruta que venía de Polegate. Poco después del sitio de Stone Cross Halt , que se inauguró en 1905 y se cerró en 1935, la ruta tiene una ligera pendiente hacia Pevensey y Westham . La línea ahora pasa por el castillo de Pevensey y cruza los niveles de Pevensey , dando servicio a la bahía de Pevensey , a la que solo se presta servicio durante las horas pico. Luego, la línea pasa por la finca Beachlands en el sur y un sitio para caravanas antes de llegar a Normans Bay , originalmente abierta como una parada y aún mantiene un servicio cada hora. Continuando por Pevensey Levels, la línea pasa cerca de la playa antes de dirigirse tierra adentro en Cooden Beach y Collington , antes de llegar a Bexhill . A continuación, la ruta pasa por un corte hasta el sitio de los apartaderos de Galley Hill y luego corre a lo largo de la costa pasando por Bulverhythe y los depósitos de Hastings Diesels y Southeastern antes de pasar por el sitio de St Leonards (West Marina) que se cerró en 1967. La línea East Coastway termina poco después en Bo-Peep Junction, donde la línea Hastings desde Tonbridge continúa a través del túnel Bo-Peep hasta St Leonards (Warrior Square) y a través del túnel Hastings hasta Hastings . Algunos trenes desde Londres y Brighton continúan más allá de Hastings hasta Ore, donde hay un desvío, ya que la antigua estación ha sido cerrada y remodelada. Este es el final de la ruta East Coastway, mientras que la línea que se dirige al este hacia Ashford se conoce como línea Marshlink .
El ferrocarril de Brighton, Lewes y Hastings (BLHR) se estableció el 7 de febrero de 1844 y obtuvo la aprobación parlamentaria para construir una línea entre Brighton y Lewes el 29 de julio de 1844. El trabajo se inició en septiembre, diseñado por John Urpeth Rastrick . La ruta cruzaba un valle con el viaducto de London Road y luego discurría por South Downs hasta Falmer antes de descender a Lewes , con una estación ubicada en Falmer . [2] [3] Esta sección se inauguró el 8 de junio de 1846. El 27 de junio de ese año, se abrió una extensión de una sola línea hasta las afueras de Hastings en Bulverhythe , con una estación intermedia en Polegate para dar servicio a las ciudades cercanas de Hailsham y South. Bourne, este último ahora parte de Eastbourne . [3] Esta sección se duplicó posteriormente en enero de 1849.
El 27 de julio de 1846, el BLHR se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur (LB&SCR). [4] En noviembre de 1846, se completó el puente sobre el río Asten y la estación temporal Bulverhythe fue reemplazada por una estación permanente llamada Hastings & St Leonards, más tarde rebautizada como St Leonards West Marina . [5] [6]
Durante casi un año, todos los servicios desde Londres viajaron a través de Brighton hasta que se construyó un ramal de la línea principal de Brighton desde Keymer Junction hasta Lewes y se inauguró el 2 de octubre de 1847. [6]
La primera estación abierta en Lewes fue una terminal en Friar's Walk. Después de que se abrió la extensión a Hastings, los trenes de Brighton visitaron la estación y luego dieron marcha atrás antes de continuar hacia el este. Cuando se abrió la línea desde Keymer Junction, se abrió un nuevo conjunto de plataformas improvisadas y sin techo cerca del cruce con la estación, conocidas como plataformas Pinwell. Estos eliminaron la necesidad de dar marcha atrás a los trenes, pero estaban separados del paseo de los Frailes. El 1 de noviembre de 1857 se construyó e inauguró una nueva estación de cruce con cuatro andenes, que da servicio a trenes a Brighton, Londres, Uckfield , Newhaven , Eastbourne y Hastings. Para acomodar más plataformas y reducir las curvas cerradas, la estación fue reconstruida, realineada y reabierta el 17 de junio de 1889. Se mantuvo la ruta original que conduce a los patios de carga. [7]
Otra estación de cruce de la línea estaba en Polegate. El 14 de mayo de 1849 se construyeron dos ramales desde Polegate, uno hacia el sur hasta Eastbourne y otro al norte hasta Hailsham . [3] Ambos habían salido de la estación desde el este, lo que significaba que los trenes de Eastbourne tenían que dar marcha atrás en Polegate. Esto cambió cuando la línea Cuckoo de Hailsham a Eridge se amplió en 1880 y se construyó una nueva estación a 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) de milla al este. Tenía cuatro andenes pasantes y la línea a Hailsham se desvió desde el oeste de la estación. Esto eliminó la necesidad de dar marcha atrás a los trenes desde Eastbourne hacia Tunbridge Wells.
La siguiente estación de la línea hacia Eastbourne fue Hampden Park , construida en 1888 como Willingdon, en honor a la parroquia de Willingdon . El cruce al norte de esta estación se llamaba Willingdon Junction, donde la ruta diverge hacia el este o el oeste. El 2 de agosto de 1871 se abrió un ramal de una sola línea desde Willingdon Junction hasta Stone Cross Junction, formando un cruce triangular entre Polegate, Pevensey y Eastbourne y permitiendo que operaran trenes directos desde Eastbourne a Hastings.
La terminal de Eastbourne era originalmente un edificio de madera. Fue reconstruido en 1866 y la madera se reutilizó para construir una casa en el número 1 de Wharf Road. [8] La segunda estación fue rediseñada en 1872 y luego reconstruida significativamente en 1886. [9] En su apogeo, tenía cuatro andenes, un cobertizo para locomotoras y un extenso patio de mercancías.
Los 400 m ( 1 ⁄ milla ) restantes de la línea a Hastings fueron construidos por South Eastern Railway en 1851 como parte de su línea de Ashford a Hastings , pero el LB&SCR obtuvo poderes de funcionamiento sobre ella. [10]
un 1+El 2 de agosto de 1869 se inauguró un ramal de 3 ⁄ 4 millas (2,8 km) desde el este de la estación London Road hasta Kemp Town . Era costoso de construir y requería un túnel y un viaducto de 14 arcos a través de Lewes Road y Hartington Road. La línea se construyó principalmente para aliviar los temores de la LBSCR de que otra empresa se acercara a Brighton desde el este. [11] Una estación intermedia en Lewes Road se inauguró el 1 de septiembre de 1873. [12]
La sucursal se cerró temporalmente a los pasajeros el 1 de enero de 1917. Se reabrió el 10 de agosto de 1919, pero se cerró permanentemente el 1 de enero de 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel que conduce a Kemp Town se utilizó como refugio antiaéreo. La línea siguió utilizándose para el tráfico de mercancías hasta el 14 de agosto de 1971. El viaducto fue demolido en 1976. [13]
Este ramal, que abarcaba 3 millas (5 km) y se construyó en 1862, conducía a un banco de tejas llamado The Crumbles, que tenía 3 ⁄ 4 millas de ancho (1,2 km); Las tejas recolectadas aquí fueron utilizadas como lastre para líneas ferroviarias por LB&SCR. [14] Los trenes de lastre circularon hasta 1932, cuando el Ferrocarril del Sur pasó a utilizar granito . Posteriormente se agregaron ramales adicionales a la línea, incluido un apartadero construido en 1870 para la Eastbourne Gas Company, que se extendía a ambos lados del ferrocarril. Las plantas de gas recibían carbón a través del transporte y, a cambio, producían coque, que se llevaba. [15] En 1926, se tendió una línea para Eastbourne Corporation Electric Works, que transportaba carbón y suministraba combustible al garaje de autobuses, además de recoger chatarra de las plantas destructoras de basura. [16] El ramal dejó de funcionar con vapor en abril de 1960, después de lo cual las locomotoras de maniobras diésel tomaron el control [17] hasta que la línea se cerró a principios de 1967. [16]
LB&SCR introdujo servicios de trenes de motor entre Eastbourne y St Leonards West Marina en 1905. La compañía proporcionó nuevas paradas no tripuladas en Stone Cross , Pevensey Bay , Normans Bay , Cooden , Collington y Glyne Gap . Todos ellos siguen abiertos, excepto Stone Cross (cerrado en 1935) [18] y Glyne Gap (cerrado en 1915). [19]
Todas las líneas, hasta Ore (excepto el ramal de Kemp Town), fueron electrificadas utilizando el tercer sistema ferroviario de 750 V CC del Southern Railway, que se inauguró en mayo de 1935. [20]
Debido a su proximidad a la costa de East Sussex , la línea fue blanco de numerosos bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . Durante un ataque aéreo diurno el 25 de mayo de 1943, un bombardero alemán arrojó cinco bombas que impactaron en el patio superior de mercancías al norte de la estación de Brighton. Además, parte del viaducto de London Road también resultó dañado. Las bombas derribaron dos arcos y provocaron la muerte de un empleado del ferrocarril. Rápidamente se realizaron reparaciones temporales en la estructura y los ladrillos dañados se restauraron por completo a finales de año. [21]
En 1941, el cobertizo de locomotoras de Eastbourne quedó prácticamente sin techo después de numerosos ataques aéreos. [22]
Durante un ataque aéreo alemán en marzo de 1944, las plataformas de Eastbourne sufrieron graves daños. El ataque destrozó las vías y derribó las marquesinas de las plataformas. Además, en 1942, los empleados ferroviarios murieron durante un ejercicio ARP . [23]
Los servicios de pasajeros son operados por Southern . Entre Hastings y St Leonards West Marina, la vía se comparte con Southeastern utilizando sus servicios en la línea Hastings y también desviando movimientos al depósito en St Leonards West Marina.
Un servicio típico del sur a lo largo de la ruta es:
En circunstancias en las que la línea principal de Brighton tiene ambas líneas cerradas entre Preston Park y Keymer Junction, algunos servicios entre Brighton y Londres pueden desviarse a través de Lewes, y los trenes deben dar marcha atrás al final de la estación.
Un servicio del sureste suele ser un servicio London Charing Cross-Hastings cada media hora.
La línea fue señalizada originalmente mediante una mezcla de señales de semáforo y luces de colores mediante varias cajas de señales a lo largo de los años. Casi todas las estaciones tenían una caja de señales, Lewes incluso tenía cinco cajas de señales que controlaban el área, incluido el depósito de mercancías. Polegate tenía tres cajas de señales y otras cajas de señales en los cruces de Willingdon y Stone Cross y en Pevensey Bay y Cooden Beach. También había cajas de cruce en Ripe, entre Glynde y Berwick, y en Wilmington, entre Berwick y Polegate.
Antes de 2015, el centro de señalización de Three Bridges controlaba la ruta entre Keymer Junction y Plumpton y Brighton a Falmer, donde Lewes Power Box se hace cargo hasta Southerham Junction, desde donde la señalización de bloque absoluto se hace cargo hasta Hastings. Las cajas de señales estaban situadas en Berwick, Polegate Crossing, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey y Westham, Bexhill y Bo-Peep Junction. Había dos casillas de cruce en Plumpton y Normans Bay.
En 2013, un proyecto de Network Rail trazó planes para mejorar la ruta entre Lewes y St Leonards para reemplazar las señales de semáforo y las cajas de señales por señales luminosas de colores que se controlarán desde un nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias en Three Bridges. El viernes 13 de febrero de 2015, las cajas de señales de Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey y Westham, Normans Bay y Bexhill señalaron sus últimos trenes y, durante el fin de semana, se reemplazaron las señales de semáforo y la señalización luminosa de colores actual y se instalaron nuevas señales luminosas de colores. y probado. La línea reabrió sus puertas el lunes 16 de febrero de 2015 y la caja de señales de Hampden Park fue demolida durante el fin de semana. Las cajas de señales de Bexhill, Eastbourne y Berwick son edificios catalogados y se salvaron de la demolición, y el ayuntamiento local compró la caja de señales de Polegate para que sirviera como museo. La caja de señales de Pevensey deberá ser demolida en una fecha posterior.
Citas
Fuentes
