St Leonards West Marina es una estación de tren en desuso en el área de Bopeep del distrito de Hastings, East Sussex . Inaugurada por Brighton, Lewes and Hastings Railway en 1846, fue la primera estación permanente que sirvió en el área y se convirtió en parte de una disputa entre dos compañías ferroviarias rivales por el acceso a la cercana Hastings. Aunque no es muy conveniente para los servicios locales, la estación se convirtió en una importante cabecera ferroviaria de mercancías y en la ubicación de un Motive Power Depot para locomotoras de vapor que trabajaban en servicios no electrificados, incluidos los de Londres. La estación fue cerrada en 1967 y los edificios posteriormente demolidos, aunque en 2023 todavía se podía ver el andén inferior.
El 27 de junio de 1846, el ferrocarril Brighton Lewes & Hastings (BL&H) abrió desde Bexhill hasta una estación temporal en Bulverhythe. [1] [2] [3] [4] El breve retraso se debió al desvío del río Asten / Combe Haven y a la necesidad de completar la posterior obra del puente. La estación temporal Bulverhythe fue reemplazada el 7 de noviembre de 1846 por una estación permanente llamada Hastings & St Leonards que estaba situada aproximadamente a 1 milla al este. [5] [6] [4] [2]
El BL&H tenía poderes para extender la línea hasta un cruce con el South Eastern Railway (SER) en Ashford , creando así una ruta costera de Brighton a Dover de importancia militar estratégica para el gobierno. [2] [7] [8] La SER aprovechó el deseo del gobierno por la línea ofreciendo construir el tramo entre Hastings y Ashford a cambio de poderes para construir la Línea North Kent , lo que resultó en que el gobierno aceptara autorizar la La línea Hastings-Ashford proporcionó a la SER la extensión de su línea Tonbridge-Tunbridge Wells hasta Hastings. [9] En vista del bajo potencial de generación de ingresos de una línea Hastings-Ashford, siendo Rye el asentamiento más grande al que se prestará servicio, BL&H acordó transferir la propiedad del tramo a la SER conservando el derecho de ejercer poderes de funcionamiento hasta Hastings. . [10] [9] [11]
El BL&H había sido adquirido por London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) el 27 de julio de 1846, [12] que decidió ejercer el derecho a circular hasta Hastings. [13] Esto le daría una ruta desde London Bridge hasta St Leonards de 76,5 millas (123,1 kilómetros), algo más corta que el circuito de la SER de 93 millas (150 kilómetros) pasando por Redhill y Tonbridge y luego Ashford. [13] [8] Por lo tanto, se desencadenó una crisis cuando la línea de la SER a Hastings y el corto tramo desde St Leonards se abrieron simultáneamente el 13 de febrero de 1851. [14] [15] La SER dificultó a los servicios LB&SCR el uso de la nueva línea. al detener un tren durante tanto tiempo en el cruce de Bo-peep que se vio obligado a regresar a St Leonards y descargar a sus pasajeros. [8] [16] Más tarde, la SER rompió la vía en Bo-Peep y obstruyó la línea con vagones llenos de tierra. [17] [18] [19] [20]
Una orden judicial obtenida por el LB&SCR aseguró la reapertura de la línea y las dos compañías comenzaron a compartir los ingresos del tráfico, culminando en un acuerdo en 1866 por el cual St Leonards Warrior Square , la estación intermedia de la SER entre Hastings y la estación St Leonards del LB&SCR, se convirtió en Se proporcionaron una estación e instalaciones conjuntas aquí y en Hastings para permitir la operación conjunta SER/LB&SCR de la línea. [21] [19] Sin embargo, a los servicios de LB&SCR no se les permitió hacer escala en Warrior Square hasta diciembre de 1870, momento en el que LB&SCR cambió el nombre de su propia estación de St Leonards a St Leonards West Marina . [22] [5] [6]
West Marina estaba situada en un lugar inconveniente para el tráfico local, pero como era la única estación en el área bajo el control exclusivo de LB&SCR, la estación se mantuvo e incluso se desarrolló para convertirse en una cabecera ferroviaria para el tráfico de mercancías. [3] El LB&SCR intentó mejorar el acceso en 1882 cuando se construyó una nueva estación en un sitio adyacente al este. [6] [5] [23] [24] La estación contaba con un depósito de carbón con apartaderos , cobertizos de carga y una plataforma giratoria de 49 pies 11 pulgadas (15,21 m) . [25] [26]
La importancia de las estaciones decayó tras la agrupación de 1921 , aunque conservó cierta importancia hasta finales de los años 50 como depósito de locomotoras. [3] Tras la electrificación de la línea East Coastway en 1935 por Southern Railway , el patrón de servicio introducido a partir de mayo vio trenes expresos desde London Victoria hacer escala en todas las estaciones excepto West Marina. [27] Sin embargo, la estación se convirtió en la terminal de los servicios de Londres en noviembre de 1949 cuando fue necesario cerrar el túnel Bopeep para reparaciones; Los autobuses transportaban pasajeros desde West Marina hasta St Leonards Warrior Square. [28] [29] Los servicios normales a través del túnel se reanudaron el 5 de junio de 1950. [28] Sorprendentemente, la estación ahora en ruinas permaneció abierta a los pasajeros hasta el 10 de julio de 1967, [6] [22] [19] [30] el patio de mercancías de la estación ya había cerrado el 26 de noviembre de 1962. [31] Durante varios años después del cierre, los andenes de la estación permanecieron disponibles para el uso del personal ferroviario que necesitaba acceso al depósito.
LB&SCR estableció un depósito de energía motriz en la estación en 1846 en el lado inferior de la línea al oeste del túnel Bo-Peep. [3] [32] [33] El depósito servía al área de Hastings y era un pequeño cobertizo de dos caminos, construido en ladrillo con una plataforma giratoria en el lado norte. [32] Este fue reemplazado por un segundo cobertizo más grande de 4 caminos en 1872, que fue ampliado en 1898 y nuevamente por British Railways en 1949. [34] [33] En 1926, el cobertizo tenía 62 empleados, incluidos 20 conductores y bomberos . [35] Tras la demolición del antiguo cobertizo de SER en Hastings, el cobertizo de West Marina creció en importancia ya que asumió toda la asignación del antiguo cobertizo en 1929. [32] [36] Se instaló una nueva instalación de caída de ruedas en el mismo año. para ayudar con el aumento de la carga de trabajo, al igual que apartaderos de vagones adicionales. [32] [36] La primera de las 12 locomotoras de clase SR V Schools llegó en 1931, sumándose a las 20 y pico 4-4-0, F1 , L y un puñado de tanque y 0-6-0 del cobertizo. [32] La clase de Escuelas se utilizó para trabajar con los expresos de Hastings Line a Londres. [3] En enero de 1947, su asignación constaba de 30 locomotoras: 20 4-4-0, 5 0-4-4T y 5 0-6-0. [37]
Tras la nacionalización , el cobertizo recibió el código 74E [38] y recibió un nuevo techo de amianto con frontones de ladrillo. [32] Sin embargo, en 1957 el papel del depósito se redujo mucho como resultado de las primeras etapas de dieselización que habían llevado al cierre del punto de servicio en la estación de Hastings y a la retirada de la mayoría de los motores de St Leonards. [32] Una mayor dieselización resultó en el cierre efectivo del depósito en junio de 1958, aunque los motores continuaron siendo reparados y estacionados hasta el 10 de noviembre de 1967. [34] [32] [31] La mayor parte de la asignación restante del cobertizo se transfirió a Ashford, Brighton. , Tonbridge y Tunbridge Wells Oeste . [33] El depósito ha sido ahora completamente demolido. [32] Se abrió un nuevo depósito de diésel al oeste del antiguo depósito de energía motriz de vapor. [3]
Los edificios de la estación fueron demolidos tras el cierre y el sitio es ahora el aparcamiento de un almacén de TK Maxx . [3] Donde estaban los cobertizos de locomotoras, ahora hay una instalación de lavado de trenes que se construyó en 1958; [19] [33] TK Maxx y una hilera de casas ahora se encuentran donde una vez estuvieron el depósito de carbón y los cobertizos de carga. También aún se pueden contemplar restos de ambas plataformas. [24] [25]
50°51′07″N 0°32′14″E / 50.85201°N 0.53734°E / 50.85201; 0.53734