Atlantic Branch es una línea ferroviaria electrificada propiedad de Long Island Rail Road y operada por esta empresa en el estado de Nueva York (Estados Unidos) . Es la única línea LIRR con servicio de pasajeros remunerado en el distrito de Brooklyn .
La línea consta de dos secciones construidas por separado. La parte de la línea que va desde Atlantic Terminal hasta Jamaica se construyó como parte del Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica y se inauguró en 1836, mientras que la parte que va desde Jamaica hasta Valley Stream se construyó como parte del Ferrocarril del lado sur de Long Island en 1867.
Parcialmente subterránea y parcialmente elevada, la línea Atlantic Branch va desde Atlantic Terminal en el centro de Brooklyn hasta Valley Stream , en el condado de Nassau , donde se convierte en la línea de dos vías Long Beach Branch y la línea de dos vías Far Rockaway Branch se divide hacia el sur, justo al este de la estación Valley Stream .
El tramo entre Atlantic Terminal y Bedford Avenue es subterráneo a lo largo de Atlantic Avenue . Desde allí, la línea se eleva por encima de la mediana de Atlantic Avenue hasta Dewey Place (con una parada en Nostrand Avenue ) antes de volver a ser subterránea. En East New York, la línea se eleva hasta el nivel de la calle para cruzar por encima de la línea Bay Ridge Branch , que circula de norte a sur y solo para carga , y luego desciende nuevamente bajo tierra. Entre East New York y Jamaica , se puede ver la estación cerrada pero intacta en Woodhaven Junction .
En la calle 121 en Richmond Hill, Queens , la línea asciende hasta el nivel de la calle y pasa por las instalaciones de Morris Park antes de unirse a la línea principal elevada en Jamaica. Inmediatamente al este de Jamaica, la línea gira hacia el sureste, pasando por debajo de las vías de la línea principal que se dirigen hacia el este. Luego de unas pocas millas, traza una curva paralela al ramal de Montauk y continúa junto a él hasta Valley Interlocking en Valley Stream.
El actual ramal atlántico es el sucesor de dos líneas separadas: el ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (inaugurado en 1836) a lo largo de Atlantic Avenue desde Flatbush Avenue hasta Jamaica, y el ferrocarril del lado sur de Long Island (inaugurado en 1867) desde Jamaica hasta Valley Stream.
El ferrocarril de Brooklyn y Jamaica inauguró la línea desde South Ferry hasta lo que hoy es la calle 151 en Jamaica el 18 de abril de 1836.
Inicialmente, la línea giraba a mitad de camino entre las avenidas Classon y Franklin, y corría a mitad de camino entre las calles Herkimer y Schuyler (ahora avenida Atlantic) a lo largo de la línea de la actual Herkimer Place. Giraba ligeramente hacia el sureste cerca de la avenida Howard, cruzando la línea central de la calle Schuyler aproximadamente un tercio del camino entre la avenida Hopkinson (calle Thomas Boyland) y la avenida Paca (avenida Rockaway). Cruzaba hacia la ciudad de New Lots justo después de la avenida Stone (boulevard Mother Gaston). [2]
El ramal Atlantic fue una de las primeras líneas del sistema LIRR que se iba a electrificar. En previsión de ello, toda la línea hasta Jamaica iba a estar separada a nivel. Entre 1903 y 1905, la línea se desplazó hasta un túnel desde Flatbush Avenue hasta Bedford Avenue, luego se colocó sobre un viaducto elevado desde Bedford Avenue hasta Ralph Avenue y luego se desplazó nuevamente hasta un túnel hasta Manhattan Crossing, ubicado justo al oeste de la estación East New York. En East New York, la línea volvió al nivel del suelo y luego se elevó sobre otro viaducto elevado hasta Atkins Ave. El resto de la línea desde Atkins Ave hasta Morris Park, ubicado justo al oeste de Jamaica, permaneció al nivel del suelo a lo largo de Atlantic Avenue con numerosos cruces a nivel con la previsión de que la línea se separara a nivel más adelante. Además, se construyó una nueva terminal y un patio en Flatbush y Atlantic Avenues. El servicio eléctrico comenzó en 1905 con la línea compuesta por dos vías entre Flatbush Avenue y Woodhaven Junction y cuatro vías más allá de ese punto hasta Jamaica.
LIRR entonces operaba dos servicios a lo largo de la línea: los servicios tradicionales de cercanías desde puntos en el este de Long Island hasta Flatbush Avenue, junto con lo que se llamó el servicio de " tránsito rápido local ", un servicio frecuente elevado/subterráneo con tarifas más bajas entre Flatbush Ave y Queens Village . Aunque se lo conocía como un servicio de tránsito rápido, se usaban vagones estándar de LIRR y el servicio funcionaba según las reglas ferroviarias habituales. En ese momento, la línea de Jamaica a East New York tenía muchas más estaciones a lo largo de Atlantic Avenue espaciadas a intervalos más cortos, de manera muy similar a una línea de tránsito rápido. Las cuatro vías entre Jamaica y Woodhaven Junction se prestaban a este servicio, con los trenes de "tránsito rápido" usando las dos vías exteriores, mientras que los trenes de cercanías usaban las dos vías interiores.
En noviembre de 1925, 25 trenes "locales" partían de Brooklyn todos los días de la semana hacia Queens Village, 12 más iban a Hillside y 16 más a Jamaica. Todos los trenes hacían todas las paradas, 15 de ellas al oeste de Queens Village. La tarifa era probablemente de 10 centavos por 13 millas de Queens Village a Brooklyn, en comparación con los 40 centavos que costaban los trenes "expresos" de LIRR que hacían seis o siete paradas (pero un boleto mensual válido para cualquier tren costaba $7.10).
Durante un tiempo, el LIRR operó un servicio conjunto a lo largo del ramal Atlantic con la compañía Brooklyn Rapid Transit (BRT) que consistía en dos conexiones, una con el tren elevado de la Quinta Avenida en Flatbush Avenue y otra con los trenes elevados de Broadway y Lexington Avenue con una conexión construida en Chestnut Street en Brooklyn. Esto permitió que los trenes BRT accedieran a Rockaways y Manhattan Beach, al tiempo que brindaba al LIRR una conexión hacia Manhattan con la terminal BRT ubicada en Park Row sobre el puente de Brooklyn (este servicio era anterior a la apertura de los túneles del East River hasta Penn Station ). Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal terminó este servicio en 1916 cuando clasificó diferentes estándares operativos entre trenes de tránsito rápido (como los trenes BRT) y ferrocarriles pesados regulares (como el LIRR).
A finales de la década de 1930, estaba claro que el resto de la línea necesitaba ser separada a nivel. Gran parte del área circundante a lo largo de Atlantic Avenue en Ozone Park y Richmond Hill comenzó su desarrollo suburbano, lo que provocó más tráfico a lo largo de Atlantic Avenue, que estaba plagada de los numerosos pasos a nivel de la línea. Por lo tanto, la ciudad de Nueva York, junto con el LIRR, asignaron los fondos para deprimir el resto de la línea desde Morris Park hasta East New York en un túnel. La construcción del túnel comenzó en 1939 (aunque los planes para construir el túnel se remontan a 1893) y dos de las cuatro vías de la línea se retiraron del servicio y se suspendió el servicio de tránsito rápido.
El 28 de diciembre de 1942, [3] el túnel se completó y abrió con las dos vías restantes a nivel retiradas del servicio. En esa época, Atlantic Avenue se elevó sobre la estación East New York mediante un viaducto que separaba la carretera del ferrocarril. El puente elevado de East New York a Atkins Avenue también fue demolido, ya que se había incluido en el nuevo túnel a Jamaica. Solo se incluyó una estación en el nuevo túnel: Woodhaven Junction, donde el ramal Atlantic cruzaba bajo el ramal Rockaway Beach . Se construyó un enclavamiento y una conexión de vías justo al oeste de la estación Woodhaven Junction para conectar las dos líneas, pero estas cerraron después del abandono del ramal Rockaway Beach entre 1955 y 1962.
La parte este de Jamaica fue inaugurada por el Ferrocarril del Lado Sur de Long Island el 28 de octubre de 1867, como parte de su línea inicial de Jamaica a Babilonia . Con la consolidación del Lado Sur en el sistema ferroviario de Long Island en 1876, todos los trenes de pasajeros fueron redirigidos para utilizar la línea principal del LIRR desde Berlin Junction (al oeste de Jamaica) hasta Rockaway Junction y el ramal Rockaway del LIRR hasta Springfield Junction , donde cruzaba el Lado Sur. Este cambio entró en vigor el 25 de junio de 1876 y resultó en el cierre de las estaciones de Berlin, Beaver Street (Jamaica), Locust Avenue y Springfield del Lado Sur . [4] [5] Esto formó la configuración actual, donde el ramal Montauk sigue esta ruta, en su mayoría ex-South Side, y el ramal Atlantic (entonces el Old Southern Road ) utiliza el antiguo South Side hasta Springfield Junction.
La línea fue reabierta pronto debido a una demanda, pero fue cerrada nuevamente por Austin Corbin a partir del 6 de enero de 1881. [6]
A partir del 17 de mayo de 1906, cuando se inauguró una tercera vía electrificada junto a la División Montauk desde Springfield Junction hasta Valley Stream, la Old Southern Road y esta nueva vía pasaron a formar parte de la División Atlántica. [7]
Los trabajos de eliminación del paso a nivel entre Laurelton y Jamaica comenzaron en mayo de 1958. [8]
Al este de Valley Stream, el ramal Far Rockaway continúa hasta Far Rockaway y el ramal Long Beach continúa hasta Long Beach .
A partir del 27 de febrero de 2023 [update], las estaciones Atlantic Terminal, Nostrand Avenue y East New York cuentan con servicio principalmente de un servicio de transporte que circula entre Atlantic Terminal y Jamaica. Estas estaciones también cuentan con servicio de trenes en la línea West Hempstead, así como un número limitado de trenes de lunes a viernes en las líneas Hempstead y Babylon. Otros trenes que viajan al este de Jamaica llegan a Penn Station , Grand Central Madison o Long Island City . [9] [10]
Medios relacionados con Atlantic Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons