- Pilotes de 1927 del malecón del fallido proyecto de construcción de Isola di Lolando en Miami Beach, Florida
- Nuestra Señora de las Rocas ( Gospa od Škrpjela ) en Montenegro
Una isla artificial o isla artificial es una isla que ha sido construida por humanos en lugar de formarse a través de procesos naturales. [1] Otras definiciones pueden sugerir que las islas artificiales son tierras con las características de la intervención humana en su proceso de forma, mientras que otros argumentan que las islas artificiales se crean expandiendo islotes existentes, construyendo sobre arrecifes existentes o fusionando varios islotes. Aunque la construcción de islas artificiales no es un fenómeno moderno, no existe una definición legal definitiva de la misma. [2] Las islas artificiales pueden variar en tamaño desde pequeños islotes recuperados únicamente para sostener un solo pilar de un edificio o estructura hasta aquellos que sostienen comunidades y ciudades enteras. Los arqueólogos sostienen que tales islas fueron creadas ya en la era Neolítica . [3] Las primeras islas artificiales incluían estructuras flotantes en aguas tranquilas o estructuras de madera o megalíticas erigidas en aguas poco profundas (por ejemplo, crannógs y Nan Madol discutidos a continuación).
En la actualidad, las islas artificiales se forman generalmente mediante la recuperación de tierras , pero algunas se forman por la inundación de valles, lo que hace que las cimas de los antiguos montículos queden aisladas por el agua (por ejemplo, la isla Barro Colorado ). Hay varias razones para la construcción de estas islas, que incluyen fines residenciales, industriales, comerciales, estructurales (para pilones de puentes) o estratégicos. [4] Una de las islas artificiales más grandes del mundo, la isla René-Levasseur , [5] [6] se formó por la inundación de dos embalses adyacentes. Los avances tecnológicos han hecho posible la construcción de islas artificiales en aguas de hasta 75 metros de profundidad. [7] El tamaño de las olas y la integridad estructural de la isla juegan un papel crucial a la hora de determinar la profundidad máxima. [7]
A pesar de una imagen popular de modernidad, las islas artificiales en realidad tienen una larga historia en muchas partes del mundo, que se remonta a las islas recuperadas de la civilización del Antiguo Egipto , los zancos de Gales , Escocia e Irlanda prehistóricos , los centros ceremoniales de Nan Madol en Micronesia y las islas flotantes aún existentes del lago Titicaca . [8] La ciudad de Tenochtitlan , el predecesor azteca de la Ciudad de México que albergaba a 500.000 personas cuando llegaron los españoles, se encontraba en una pequeña isla natural en el lago de Texcoco que estaba rodeada de innumerables islas artificiales de chinamitl .
Los habitantes de la laguna Langa Langa y la laguna Lau en Malaita , Islas Salomón, construyeron alrededor de 60 islas artificiales en el arrecife, incluidas Funaafou , Sulufou y Adaege. [9] [10] Los habitantes de la laguna Lau construyen islas en el arrecife, ya que esto proporciona protección contra los ataques de las personas que viven en el centro de Malaita. [11] [12] Estas islas se formaron literalmente una roca a la vez. Una familia llevaba su canoa hasta el arrecife que protege la laguna y luego se sumergía en busca de rocas, las llevaba a la superficie y luego regresaba al sitio seleccionado y arrojaba las rocas al agua. Vivir en el arrecife también era más saludable, ya que los mosquitos, que infestaban los pantanos costeros, no se encontraban en las islas del arrecife. El pueblo Lau continúa viviendo en las islas del arrecife. [9]
Se han construido muchas islas artificiales en puertos urbanos para proporcionar un sitio deliberadamente aislado de la ciudad o simplemente para disponer de bienes raíces que de otro modo no se podrían conseguir en una metrópolis abarrotada. Un ejemplo del primer caso es Dejima (o Deshima ), creada en la bahía de Nagasaki en el período Edo de Japón como un centro de contención para los comerciantes europeos . Durante la era aislacionista, a los holandeses se les prohibía generalmente la entrada a Nagasaki y a los japoneses la entrada a Dejima. De manera similar, la isla Ellis , en la bahía superior de Nueva York , junto a la ciudad de Nueva York , un antiguo islote diminuto que se expandió en gran medida gracias a la recuperación de tierras , sirvió como centro de inmigración aislado para los Estados Unidos a fines del siglo XIX y principios del XX, impidiendo el escape a la ciudad de aquellos a quienes se les negaba la entrada por enfermedades u otros defectos percibidos, que de otro modo podrían verse tentados a la inmigración ilegal . Una de las islas artificiales más conocidas es la Île Notre-Dame en Montreal , construida para la Expo 67 .
Las islas venecianas de Miami Beach, Florida , en la bahía de Biscayne , aportaron nuevos y valiosos bienes raíces durante el auge inmobiliario de Florida en la década de 1920. Cuando estalló la burbuja en la que se apoyaban los promotores, la bahía quedó marcada por los restos de su proyecto fallido. Una empresa de desarrollo de una ciudad en auge estaba construyendo un malecón para una isla que se llamaría Isola di Lolando, pero no pudo seguir en actividad después del huracán de Miami de 1926 y la Gran Depresión , lo que condenó al fracaso el proyecto de construcción de la isla. Los pilotes de hormigón del proyecto todavía siguen en pie mientras otro auge del desarrollo rugía a su alrededor, 80 años después.
Bahréin tiene varias islas artificiales, entre ellas Northern City , Diyar Al Muharraq y Durrat Al Bahrain . Bautizada con el nombre de la "perla más perfecta" del Golfo Pérsico, Durrat Al Bahrain es un desarrollo conjunto de 6 mil millones de dólares estadounidenses propiedad de Bahrain Mumtalakat Holding Company y Kuwait Finance House Bahrain (KFH). El proyecto está diseñado por la firma Atkins. [16] Consiste en una serie de 15 grandes islas artificiales que cubren un área de aproximadamente 5 km2 (54.000.000 pies cuadrados) [17] y tiene seis atolones, cinco islas con forma de pez, dos islas con forma de medialuna y dos islas más pequeñas relacionadas con el área de Marina.
En 1969 se terminó el Flevopolder en los Países Bajos , como parte de las Obras del Zuiderzee . Tiene una superficie total de 970 km2 , lo que la convierte con diferencia en la isla artificial más grande del mundo recuperada al mar. La isla consta de dos pólderes , el Flevoland Oriental y el Flevoland Meridional. Junto con el Noordoostpolder , que incluye algunas pequeñas islas antiguas como Urk , los pólderes forman Flevoland , la duodécima provincia de los Países Bajos que está formada casi en su totalidad por tierras recuperadas al mar.
Se ha construido un archipiélago artificial entero , Marker Wadden, como área de conservación para aves y otros animales salvajes; el proyecto comenzó en 2016. [18]
Las Maldivas han estado creando varias islas artificiales para promover el desarrollo económico y hacer frente a la amenaza del aumento del nivel del mar . La isla de Hulhumalé fue recuperada para establecer una nueva masa de tierra necesaria para satisfacer las demandas actuales y futuras de desarrollo industrial, comercial y habitacional de la región de Malé . El asentamiento oficial se inauguró el 12 de mayo de 2004.
La Isla de la Perla se encuentra al norte de la capital de Qatar , Doha , y alberga una variedad de actividades residenciales, comerciales y turísticas. Qanat Quartier está diseñado para ser una " Venecia virtual en Oriente Medio". Lusail y grandes áreas alrededor de Ras Laffan , el Aeropuerto Internacional de Hamad y el Puerto de Hamad . El Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha es la segunda isla artificial más grande construida en el mundo, con un tamaño de 22 km2. La Perla de Qatar es la tercera isla artificial más grande del mundo, con un tamaño de 13,9 km2. La isla fue construida en 2006 por el contratista principal DEME Group.
Los Emiratos Árabes Unidos albergan varios proyectos de islas artificiales . Entre ellos se incluyen la isla Yas , ampliaciones de la isla Saadiyat , el puerto Khalifa , la isla Al Reem , la isla Al Lulu , el arroyo Al Raha, la isla Al Hudairiyat, The Universe y el Dubai Waterfront . [ cita requerida ] Las islas Palm ( Palm Jumeirah , Palm Jebel Ali y la isla Deira ) y las islas World frente a Dubái se crean con fines de ocio y turismo. [19] [20] El Burj Al Arab se encuentra en su propia isla artificial. [21] The Universe, Palm Jebel Ali, Dubai Waterfront y Palm Deira están en suspenso. [ ¿cuándo? ]
China ha llevado a cabo un proyecto de recuperación de tierras que ha permitido construir al menos siete islas artificiales en el Mar de China Meridional frente a la costa de Palawan, con un tamaño total de 2000 acres a mediados de 2015. [22] Una isla artificial construida en Fiery Cross Reef cerca de las Islas Spratly es ahora el sitio de un cuartel militar , una torre de vigilancia y una pista lo suficientemente larga para manejar aviones militares chinos . [23]
El proyecto Ocean Flower Island en la isla de Hainan es un proyecto principalmente turístico y comercial .
El Aeropuerto Internacional de Kansai es el primer aeropuerto que se construyó completamente en una isla artificial en 1994, seguido por el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair en 2005, y tanto el Nuevo Aeropuerto de Kitakyushu como el Aeropuerto de Kobe en 2006, el Aeropuerto de Ordu Giresun en 2016 y el Aeropuerto de Rize-Artvin en 2022.
Cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en 1998, el 75% de la propiedad se creó utilizando tierras recuperadas de las islas existentes de Chek Lap Kok y Lam Chau . Actualmente, China está construyendo varios aeropuertos en islas artificiales, entre ellos las pistas del Aeropuerto Internacional de Shanghái, el Aeropuerto Internacional Dalian Jinzhouwan, que se está construyendo en una isla artificial de 21 kilómetros cuadrados , el Aeropuerto Internacional Xiamen Xiang'an y el Aeropuerto Internacional Sanya Hongtangwan [24], diseñado por Bentley Systems , que se está construyendo en una isla artificial de 28 kilómetros cuadrados.
Las islas artificiales tienen un impacto negativo en el medio marino. Las grandes cantidades de arena necesarias para construir estas islas se obtienen mediante dragado , lo que es perjudicial para los arrecifes de coral y altera la vida marina. [25] La mayor cantidad de arena, sedimentos y partículas finas crea condiciones turbias, impidiendo que los rayos UV necesarios lleguen a los arrecifes de coral, lo que genera turbidez en los corales (donde los corales absorben más material orgánico) y aumenta la actividad bacteriana (se introducen más bacterias dañinas en los corales). [26] [27]
La construcción de islas artificiales también reduce el área subacuática en las aguas circundantes, lo que conduce a la destrucción o degradación del hábitat de muchas especies. [27]
En virtud del tratado de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), las islas artificiales no se consideran obras portuarias (artículo 11) y están bajo la jurisdicción del estado costero más cercano si se encuentran dentro de las 200 millas náuticas (370 km) (artículo 56). [28] Las islas artificiales tampoco se consideran islas a los efectos de tener sus propias aguas territoriales o zonas económicas exclusivas , y solo el estado costero puede autorizar su construcción (artículo 60); [29] sin embargo, en alta mar fuera de la jurisdicción nacional, cualquier "estado" puede construir islas artificiales (artículo 87).
La micronación no reconocida conocida como Principado de Sealand (a menudo abreviado simplemente como "Sealand") está ubicada íntegramente en una única isla artificial.
Con el tiempo, después de la Segunda Guerra Mundial , varios países han construido islas artificiales con fines estratégicos y militares. Por ejemplo, Filipinas y China han construido islas artificiales en el Mar de China Meridional, principalmente para hacer valer sus reivindicaciones territoriales sobre las aguas en disputa. De manera similar, Rusia supuestamente lo ha hecho en el Ártico, tanto con fines estratégicos como militares. [30] Estos informes son objeto de continuos debates políticos y diplomáticos.
Las actividades de construcción de islas de China han sido objeto de un minucioso examen por parte de los expertos, que sugieren que están impulsadas por objetivos estratégicos. [31] La cuestión central del asunto gira en torno a la afirmación de China de que su derecho histórico justifica sus acciones en la zona. A esto se opone el argumento jurídico respaldado por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM). Cabe destacar que la CNUDM sirve como el marco jurídico principal que rige el uso y control de las zonas marítimas. Esta convención establece regulaciones sobre cómo los estados costeros pueden ejercer su soberanía sobre las aguas territoriales, las zonas contiguas, las zonas económicas exclusivas ( ZEE ) y la plataforma continental. [32]
La reclamación de China sobre el Mar de China Meridional se remonta a la década de 1940. En ese momento, China recuperó islas en nombre de la Declaración de El Cairo y la Proclamación de Potsdam , y no hubo reacción de Vietnam ni de ningún otro estado en su contra. En 1947, China trazó la línea de once trazos (también conocida como la línea de nueve trazos ) para delinear el alcance geográfico de su autoridad sobre el Mar de China Meridional. [33] China comenzó a construir islas en la década de 1980, creando inicialmente una serie de guarniciones militares menores. [34] Sin embargo, la razón por la que China enfrenta críticas es porque algunas de las islas recuperadas se encuentran dentro de las ZEE de otros países, lo que genera preocupaciones sobre el cumplimiento de China con la UNCLOS. Vietnam también ha hecho una reclamación histórica, señalando su dominio sobre las islas en el siglo XVII. Filipinas defiende sus derechos basándose en la proximidad geográfica. Mientras tanto, Malasia y Brunei reclaman partes del mar utilizando la ZEE como base de sus reclamaciones. [35] El artículo 60 de la Convención estipula que las islas formadas naturalmente pueden generar ZEE, mientras que las islas artificiales no pueden. [36] Por lo tanto, la construcción de islas artificiales por parte de China plantea interrogantes sobre si puede reclamar legítimamente una ZEE alrededor de esas islas. La Convención también consagra la libertad de navegación y sobrevuelo en la ZEE de los Estados costeros, lo que implica que todos los países tienen derecho a navegar, volar y realizar ejercicios militares en esas aguas. Sin embargo, China ha desafiado repetidamente este principio construyendo islas artificiales, imponiendo restricciones a la navegación y militarizando la zona.
Las implicaciones jurídicas que rodean los esfuerzos de China por construir islas plantean desafíos complejos. Una cuestión clave gira en torno a la determinación de la clasificación de las masas de tierra como rocas o lecho marino, lo que tiene una importancia significativa en estos casos en disputa. El derecho marítimo establece una distinción clara entre las masas de tierra que pueden ampliarse para formar nuevos grupos de islas y las que no lo hacen. Según este marco jurídico, las elevaciones de marea baja se consideran parte del lecho marino y no generan un mar territorial, una ZEE o una plataforma continental. Sin embargo, sirven como punto de referencia para medir los derechos de las rocas o islas cercanas. Las rocas, a diferencia de las islas, carecen de la capacidad de sustentar la habitación humana o la actividad económica. Si bien generan un mar territorial, no establecen una ZEE o una plataforma continental. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar estipula que tanto las rocas como las islas deben formarse naturalmente y permanecer por encima del agua durante la marea alta. [37] [38] [39]
Las Islas Spratly han sido objeto de controversia entre varios países, entre ellos Taiwán, Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunei y China. La reclamación de China sobre las islas, a pesar de haber entrado en la disputa relativamente tarde, ha sido apoyada por argumentos que afirman la presencia histórica y las actividades de construcción en las islas como base de su reclamación. [40] En términos de derecho internacional, la recuperación de tierras en sí no está explícitamente prohibida. No existe ninguna regla específica dentro del derecho internacional que prohíba a cualquier país participar en la recuperación de tierras en el mar. La legalidad de tales actividades depende principalmente de su ubicación en relación con los territorios terrestres adyacentes. Dentro del mar territorial de 12 millas náuticas, un país tiene el derecho de recuperar tierras ya que están bajo su autoridad soberana. Sin embargo, más allá de este límite de 12 millas náuticas, el país debe considerar si sus acciones se ajustan a los derechos y jurisdicciones reconocidos por la CNUDM. Las actividades de recuperación realizadas entre 12 y 200 millas náuticas se consideran parte del proceso de establecimiento y utilización de islas artificiales, instalaciones y estructuras, regidas por disposiciones específicas dentro de la CNUDM. Cabe mencionar que las islas artificiales pueden incluir plataformas petrolíferas estacionarias. [41] Los Estados costeros pueden llevar a cabo obras de recuperación de tierras dentro de áreas designadas siempre que cumplan con su obligación de informar a otros países y respeten sus derechos, como se describe en las reglas de la Convención. Sin embargo, las islas artificiales creadas mediante este proceso están limitadas a mantener una zona de seguridad de 500 metros a su alrededor y no deben obstruir la navegación internacional.
La guerra híbrida se entiende como una forma de conflicto que combina tácticas convencionales e irregulares. [42] La guerra híbrida también puede definirse como una estrategia multifacética destinada a desestabilizar un estado funcional y dividir su sociedad. Esta definición integral describe la estrategia híbrida como un enfoque versátil y complejo que utiliza una combinación de medios convencionales y no convencionales, actividades abiertas y encubiertas, que involucran a actores militares, paramilitares, irregulares y civiles en diferentes dominios de poder. El objetivo final de la guerra híbrida es explotar las vulnerabilidades y debilidades para lograr objetivos geopolíticos y estratégicos.
Algunos sostienen que las tácticas de zona gris de China apuntan principalmente a mejorar su posición geopolítica de manera pacífica. A diferencia de las tácticas de zona gris utilizadas por Rusia en Crimea en 2014, el enfoque de China difiere significativamente. Un argumento de apoyo es que la mayoría de las actividades ocurren en áreas deshabitadas en el mar, lo que contradice una definición de guerra híbrida que sugiere que está dirigida a las poblaciones. Además, el objetivo de China no es desestabilizar a otros estados, sino más bien mejorar su seguridad nacional al obtener el control sobre las aguas regionales. Además, China no pretende arrebatar el control a otra potencia, sino más bien busca establecer una posición dominante en materia de seguridad y política en la región. Vale la pena señalar que China emplea deliberadamente buques desarmados o ligeramente armados, ya que es poco probable que recurran a la fuerza letal. [31]
Sin embargo, otros sostienen que las tácticas de zona gris de China pueden clasificarse como guerra híbrida. Algunos puntos de vista sostienen que el establecimiento de bases militares por parte de China en islas artificiales sirve como medio para afirmar sus reivindicaciones territoriales mediante el uso de la fuerza. [1] Este enfoque se conoce como la estrategia de la col, en la que una zona en disputa está rodeada por múltiples capas de seguridad para negar el acceso a las naciones rivales, lo que en última instancia consolida su reivindicación.
Si bien no hay consenso sobre los motivos de China para la creación de islas artificiales, se reconoce ampliamente que su objetivo es reforzar su poder e influencia en la región. Estas acciones contribuyen a la escalada de tensiones en el Mar de China Meridional .
{{cite thesis}}: CS1 maint: DOI inactive as of April 2024 (link)