Watkins Glen International , apodado " The Glen ", es un circuito de carreras de automóviles en el noreste de los Estados Unidos , ubicado en Dix, Nueva York , justo al suroeste del pueblo de Watkins Glen , en el extremo sur del lago Seneca . Es conocido en todo el mundo por ser la antigua sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno , que albergó durante veinte años consecutivos ( 1961-1980 ). Además, el sitio también ha sido sede de carreras de ruta de casi todas las clases, incluido el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , Trans-Am , Can -Am , NASCAR Cup Series , la Asociación Internacional de Deportes de Motor y la Serie IndyCar . La instalación actualmente es propiedad de NASCAR .
El circuito se inauguró en 1956 para albergar las carreras de coches que antes se celebraban en las vías públicas del pueblo y sus alrededores. El trazado actual del circuito es más o menos el mismo desde 1971, con pequeñas modificaciones tras los accidentes mortales de François Cevert ( 1973 ) y JD McDuffie ( 1991 ).
El sitio también ha sido sede de varios conciertos de música: el Summer Jam de 1973 , con The Allman Brothers Band , Grateful Dead y The Band , al que asistieron 600.000 fanáticos; [2] y dos festivales Phish : Super Ball IX en 2011 y Magnaball en 2015.
El hipódromo Watkins Glen International ha sufrido varios cambios a lo largo del tiempo, y a lo largo de su historia se han reconocido cinco trazados generales. Actualmente, se utilizan dos trazados distintos: el trazado "Boot" (recorrido largo) y el trazado "NASCAR" (recorrido corto).
Las primeras carreras en Watkins Glen fueron organizadas por Cameron Argetsinger , cuya familia tenía una casa de verano en la zona. Con la aprobación de la Cámara de Comercio local y la sanción de la SCCA , el primer Watkins Glen Grand Prix tuvo lugar en 1948 en un recorrido de 6,600 millas (10,622 km) [3] sobre carreteras públicas locales. [4] Durante los primeros años, las carreras pasaban por el corazón de la ciudad con espectadores alineados en las aceras. Sin embargo, después de que un coche conducido por Fred Wacker se saliera de la carretera en la carrera de 1952, matando a Frank Fazzari, de siete años, e hiriendo a varios más, la carrera se trasladó a una nueva ubicación en la cima de una colina boscosa al suroeste de la ciudad. El recorrido original figura en el Registro del Estado de Nueva York y el Registro Nacional de Lugares Históricos como Watkins Glen Grand Prix Course, 1948-1952 . [5]
El segundo trazado (7,403 km) comenzó a utilizarse en 1953 y también utilizó carreteras existentes. Se formó la Watkins Glen Grand Prix Corporation para gestionar los espectadores, el estacionamiento y las concesiones; este acuerdo duró tres años.
El primer circuito permanente, conocido como Watkins Glen Grand Prix Race Course, se construyó sobre 550 acres (2,2 km2 ) , superponiéndose en parte al circuito urbano anterior. Diseñado por Bill Milliken y profesores de ingeniería de la Universidad de Cornell , el trazado de 2,350 millas (3,782 km) se utilizó entre 1956 y 1970. En 1968, la carrera de autos deportivos se amplió a seis horas.
El circuito sufrió una importante remodelación para la temporada de 1971. La "Gran Curva" y las curvas que conducían a ella se eliminaron y se reemplazaron por una nueva recta de boxes. Los boxes y la línea de salida/llegada se trasladaron a esta nueva recta. "La 90" pasó a ser la Curva 1 en lugar de la Curva 8.
Cuando llegaron las Seis Horas de Watkins Glen de 1971 en julio de 1971, las renovaciones generales del circuito aún no estaban terminadas. El circuito corto ya estaba terminado, pero los segmentos de Boot no estaban completos, ni tampoco la nueva zona de boxes. La carrera de las Seis Horas de 1971 se corrió en el trazado del circuito corto. Ese trazado se conoció coloquialmente como el Circuito de las Seis Horas de 1971. Además, solo en 1971, los autos utilizaron la línea de salida/llegada original y los viejos boxes.
Cuando NASCAR volvió a la pista en 1986, utilizó el trazado de pista corta. IMSA inicialmente utilizó el "Boot", pero con el tiempo, esa serie también comenzó a utilizar el trazado más corto de 1971.
El recorrido corto se alargó ligeramente en 1992 (véase "Circuito interior" más abajo).
El cambio más significativo de la pista, un nuevo segmento conocido como "The Boot", se terminó a tiempo para la carrera de Fórmula Uno en 1971. La línea de salida y llegada se trasladó a la nueva recta de boxes como estaba previsto. Al final de la recta de retorno, después del Loop-Chute, los coches giraban a la izquierda para entrar en un nuevo complejo de cuatro curvas que se apartaba del antiguo trazado y bajaba a la izquierda a través del bosque. La pista seguía el borde de la ladera hasta dos curvas a la derecha en subida, pasando por una emocionante cresta ciega hasta una curva a la derecha, bajando y subiendo hasta una curva a la izquierda para volver a unirse a la antigua pista.
El nuevo trazado medía 3,377 millas (5,435 kilómetros); por su vínculo intrínseco con la carrera de Fórmula Uno, pasó a ser conocido coloquialmente como el Circuito del Gran Premio .
En 1972, la carrera de autos deportivos Six Hours también comenzó a utilizar el trazado completo de "Boot". Para entonces, casi todas las mejoras de las instalaciones estaban terminadas. Los boxes y la línea de salida y llegada se trasladaron de forma permanente a la nueva recta de boxes.
En 1973, el piloto francés François Cevert , ganador anterior en Glen, murió en un accidente durante la práctica del Gran Premio de los Estados Unidos de 1973. Esto llevó a los oficiales del circuito en 1975 a agregar una chicana rápida de derecha a izquierda para reducir la velocidad en la sección de las curvas 3 y 4 Esses. Apodada " Scheckter Chicane", se eliminó en 1985.
A principios de los años 90, los autos deportivos de la IMSA dejaron de lado el "Boot" en favor del circuito corto. Los eventos de NASCAR nunca han utilizado el trazado Boot. El circuito "Long/Boot" se alargó ligeramente en 1992 (ver "Inner Loop" a continuación). A mediados de los años 2000, el segmento Boot, que había tenido poco uso en muchos años, fue repavimentado y mejorado. Cuando la IndyCar Series regresó a Watkins Glen a partir de 2005, utilizaron el segmento Boot.
En 2015 se repavimentó todo el circuito. En los últimos años, se ha renovado el interés y la apreciación por el trazado completo del Grand Prix Course. Incluso se ha considerado que la NASCAR comience a utilizar el Boot. [6]
El cambio significativo más reciente en el recorrido se realizó en 1992, después de varios accidentes graves en el "Loop" al final de la recta final. Durante la Budweiser at the Glen de 1989, Geoff Bodine pinchó un neumático al final de la recta final. Hizo un trompo fuerte y se salió de la pista, estrellándose de frente contra la barrera. En 1991, durante la IMSA Camel Continental VIII , el prototipo Intrepid RM-1 de Tommy Kendall se estrelló en el Loop, lastimándose gravemente las piernas. Siete semanas después, el piloto de la Copa Winston de NASCAR JD McDuffie murió en un accidente en el mismo lugar durante la Budweiser at The Glen de 1991 .
Antes de la temporada de 1992, los responsables de la pista construyeron una chicana con parada de autobús a lo largo de la recta de atrás, justo antes del Loop. Se la denominó "Inner Loop" y conducía a lo que ahora se denominaba "Outer Loop". Esta adición aumentó ligeramente la distancia de vuelta para ambos trazados.
Junto con la carrera anual de la SCCA, la pista albergó su primera carrera profesional ( NASCAR Grand National Division ) en 1957. Albergó su primer evento internacional con las carreras de Fórmula Libre de 1958 a 1960. Entre los pilotos participantes se encontraban Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill y Dan Gurney .
Después de dos ediciones del Gran Premio de Fórmula Uno de los Estados Unidos que se consideraron menos exitosas ( Sebring en 1959 y Riverside en 1960 ), los promotores buscaban un nuevo lugar que se convirtiera en la sede permanente del Gran Premio de los Estados Unidos.
En 1961, apenas seis semanas antes de la fecha programada para otra carrera de Fórmula Libre ese otoño, Argetsinger fue elegido para preparar Watkins Glen para la ronda final del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . Si bien muchos de los preparativos necesarios ya se habían realizado, se construyeron nuevos boxes para cumplir con los estándares internacionales de boxes con cubierta superior.
Siete pilotos estadounidenses participaron y el Gran Premio de los Estados Unidos de 1961 fue ganado por el piloto británico Innes Ireland con un Lotus-Climax. El estadounidense Dan Gurney, al volante de un Porsche 718, quedó en segundo lugar. Habiendo ganado ya los campeonatos mundiales de pilotos y constructores y todavía de luto por la muerte de Wolfgang von Trips en el Gran Premio de Italia de 1961 , Ferrari decidió no competir en el GP de los Estados Unidos. La decisión de Ferrari de no viajar a los Estados Unidos para la ronda final de la temporada privó a Hill de participar en su carrera de casa como el recién coronado Campeón del Mundo, y Hill apareció solo como Gran Mariscal del evento.
El Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen se convirtió rápidamente en una tradición otoñal, ya que grandes multitudes de aficionados a las carreras acudían cada año al norte del estado de Nueva York en medio del espectacular color de las hojas otoñales de la región . La carrera también estaba entre las más populares del calendario mundial de Grandes Premios entre los equipos y los pilotos [ cita requerida ] porque su salida y el dinero de los premios a menudo superaban a los de las otras carreras combinadas. La carrera recibió el premio de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios al GP mejor organizado y mejor presentado de la temporada en 1965 , 1970 y 1972 .
Una de las figuras más destacadas del USGP en Watkins Glen fue el encargado de la salida de las carreras, Richard Norman "Tex" Hopkins. Hopkins era el piloto más conocido en las carreras de Grand Prix, con un traje color lavanda, un puro enorme en la boca y dando todo lo que tenía. Una vez que los coches ocuparon sus lugares, Hopkins avanzó por la parte delantera de la parrilla de espaldas al resto, se dio la vuelta y saltó en el aire mientras agitaba la bandera nacional para dar comienzo a la carrera. De manera similar, se encontraría con el ganador en la meta, esta vez agitando la bandera a cuadros mientras el coche cruzaba la línea de meta.
Antes de la carrera de 1971 , el circuito sufrió sus cambios más significativos de la era del Gran Premio, ya que se extendió de 2,35 mi (3,78 km) a 3,377 mi (5,435 km) con la adición de cuatro curvas en una nueva sección llamada "Boot" o "Anvil". El nuevo diseño se apartaba del antiguo circuito cerca del extremo sur hacia una curva a la izquierda cuesta abajo a través del bosque. La pista seguía el borde de la ladera hasta dos curvas consecutivas a la derecha, sobre una emocionante cresta ciega hasta una curva a la izquierda y de regreso a la antigua pista. Además, el circuito se ensanchó y se repavimentó. Los boxes y la línea de salida y llegada se trasladaron hacia atrás antes de la curva en ángulo recto noroeste conocida como "The 90". En 1975, se agregó una chicana rápida de derecha a izquierda para reducir las velocidades a través de la serie de curvas en la sección Esses.
A pesar de las mejoras, el circuito era inseguro para los coches de efecto suelo cada vez más rápidos y rígidos de finales de los años 1970. Se produjeron algunos accidentes horrendos, a veces fatales (como los que se cobraron las vidas de Helmut Koinigg y François Cevert ). Segmentos cada vez más ruidosos de la multitud también comenzaron a empañar su imagen. Finalmente, en mayo de 1981, varios meses después de que Alan Jones ganara la carrera de 1980 para Williams , la Federación Internacional de Deportes de Automóvil eliminó la carrera de su calendario porque la pista no había pagado su deuda de $ 800,000 a los equipos. [7]
El Glen fue sede de una variedad de otros eventos a lo largo de los años del Gran Premio: desde Can-Am, Trans-Am, IROC y carreras de autos deportivos de resistencia, hasta Fórmula 5000 y la serie CART , estas carreras fortalecieron la reputación del circuito como la principal instalación de carreras en carretera en los Estados Unidos. Desde 1968 hasta 1981 , la carrera de resistencia "Seis horas en The Glen" contó con la participación de los mejores pilotos como Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez y Derek Bell . A veces se presentaban diferentes carreras juntas en el mismo fin de semana (por ejemplo, Seis horas y Can-Am) y atraían multitudes considerables. Sin embargo, sin una carrera de Fórmula Uno, el circuito luchó por sobrevivir. Finalmente se declaró en quiebra y cerró en 1981.
La pista no recibió un buen mantenimiento durante dos años y solo albergó unas pocas competencias de la SCCA sin espectadores. En 1983, Corning Enterprises, una subsidiaria de la cercana Corning , se asoció con International Speedway Corporation para comprar la pista y cambiarle el nombre a Watkins Glen International.
La pista renovada, con la chicana en la parte inferior de las Esses eliminada, reabrió en 1984 con el regreso de IMSA con la Camel Continental I, [8] que se llevaría a cabo hasta 1995, con los dos últimos años bajo el nombre de "The Glen Continental" después de la retirada de Camel de IMSA. (El evento fue numerado con números romanos.)
En 1986, la principal serie de NASCAR regresó a Watkins Glen después de un largo descanso, y se celebró una de las tres únicas carreras en ruta de su calendario (dos a partir de 1988), utilizando el circuito de las Seis Horas de 1971, que se corrió cuando la nueva sección que salía del Loop-Chute no se terminó a tiempo. Cuando los autos salían del Loop-Chute, en lugar de tomar la pendiente descendente hacia la izquierda en la curva 6, los autos atravesaron la recta y se dirigieron hacia la curva 10, como fue el caso desde 1961 hasta 1970.
La acción de la NASCAR Busch Series (ahora llamada Xfinity Series ) llegaría en 1991 con una carrera de 150 millas (240 km) en el fin de semana del Camel Continental, ganada por Terry Labonte, quien sería un maestro del circuito durante sus carreras de la Busch Series, ganando la carrera inaugural y ganando tres carreras consecutivas desde 1995 hasta 1997. La carrera de 1995 sería la primera realizada como una carrera de 200 millas (320 km), y se convirtió en la primera carrera de la Busch Series en ser televisada en una cadena de televisión abierta, ya que CBS transmitió la carrera en vivo hasta que TNN se hizo cargo en 1997.
Sólo dos veces (1998 y 1999) un piloto habitual de la Busch Series ganó la carrera. Las primeras siete carreras las ganaron los pilotos habituales de la Winston Cup Series, a los que a veces se denomina " Buschwhackers ", durante su semana de descanso. En 1998, la carrera se disputó en Sonoma, California, lo que eliminó la idea, y se mantuvo así hasta 2000. En 2001, la carrera se corrió el día después del primer sábado de julio.
Sin embargo, la carrera fue eliminada del calendario después de la temporada 2001, para regresar sólo en 2005 como una carrera preliminar a la carrera de la Copa Nextel.
Un par de incidentes en 1991 dieron como resultado una revisión a fondo de la seguridad del circuito. Durante el IMSA Camel Continental VIII, el prototipo de Tommy Kendall se estrelló en la curva 5, hiriéndose gravemente las piernas. Siete semanas después, el piloto de la NASCAR Cup Series JD McDuffie murió en un accidente en el mismo lugar en el Budweiser at the Glen de 1991. Los funcionarios de la pista agregaron una chicana de parada de autobús a la recta trasera en la primavera de 1992.
En 1996, el Glen Continental volvió a un formato de seis horas, nuevamente llamado Six Hours at the Glen con el formato IMSA, y permaneció allí hasta una división en las carreras de autos deportivos estadounidenses. En 1998, la carrera se convirtió en un evento sancionado por el Sports Car Club of America bajo su United States Road Racing Championship . En 1999, la serie FIA GT organizó una carrera de 500 km de tres horas con algunos participantes del USRRC después de que USRRC cancelara las últimas dos rondas de su temporada antes de su evento de seis horas en la pista. Al año siguiente, la carrera de seis horas regresó una vez más con la recién fundada Grand American Road Racing Association (Grand-Am) sancionando el evento. El evento ahora está sancionado por IMSA con el WeatherTech SportsCar Championship . La carrera de seis horas es ahora la tercera parte de la serie de cuatro partes de la North American Endurance Cup .
En 1997, International Speedway Corporation se convirtió en el único propietario del circuito, ya que Corning Enterprises creía que había cumplido sus objetivos de reconstruir la pista de carreras y aumentar el turismo en la región de Finger Lakes , en el sur del estado de Nueva York.
El circuito acoge anualmente uno de los principales eventos de coches clásicos del país , el Zippo US Vintage Grand Prix. Cuando se celebró el quincuagésimo aniversario de las carreras de carretera en Watkins Glen durante la temporada de carreras de 1998, este evento fue el clímax, ya que muchos coches y pilotos originales regresaron al circuito callejero original de 10,6 km (6,6 millas) a través del pueblo durante la recreación de la carrera del Festival del Gran Premio.
Después de un paréntesis de 25 años, las carreras de ruedas abiertas de las grandes ligas regresaron a la pista como uno de los tres circuitos en el calendario de la Indy Racing League de 2005. En preparación, el circuito fue renovado nuevamente. Se instalaron tribunas del Nazareth Speedway de Pensilvania , que había cerrado, se quitó la grava en The 90 y se reemplazó con un área de escape pavimentada y se redujeron los bordillos para el evento de la Indy Racing League. Anteriormente, el bordillo alto en la chicana se había convertido en un lugar donde los autos de la Cup Series rebotaban alto en el bordillo, creando una oportunidad ideal para que los autos perdieran el control y redujeran la velocidad. Otras áreas de la pista recibieron mejoras: las salidas de la curva 2 (la parte inferior de las eses), la chicana, la curva 6 (la entrada al maletero), la curva 9 y la curva 11 tuvieron áreas de escape adicionales creadas y mejoras de barreras de seguridad. La salida del carrusel se pavimentó, al igual que la curva 1 (la 90) y las eses, en el invierno de 2006-07. Para complementar lo que ya estaba instalado a lo largo del tramo delantero, se instalaron vallas de seguridad altas adicionales en los pasos elevados que cruzan los caminos de servicio en la parte superior de las eses y justo al salir del maletero, inmediatamente después de la salida de la curva 9.
Otra remodelación para 2006 introdujo cambios fundamentales en el circuito por primera vez desde 1992. Los oficiales instalaron una nueva torre de control, que incluye cabinas para los oficiales, cronometraje y puntuación, televisión y radio (la nueva posición permite a los locutores ver más acción desde la curva 10 hasta el pie de las Esses), y el locutor de megafonía en la parte superior de la nueva tribuna de la recta principal, moviendo la línea de salida y llegada más adelante del puente, ya que la línea de salida y llegada se movió 380 pies (120 m) más hacia The 90 para acomodar el nuevo puesto de cronometraje y puntuación. La nueva línea de salida y llegada también significó que las luces de salida utilizadas para las carreras de clubes se movieron más adelante, creando más acción fuera de la curva 11 a medida que las tácticas cambiaban con la línea de llegada más tardía, donde los movimientos de tirachinas podrían volverse primordiales para el final. Se construyó un nuevo centro de medios para reemplazar el antiguo edificio, que también había sido la torre de control con las mejoras de 1971. La estructura envejecida había sido la pesadilla de muchos miembros de los medios profesionales durante esos años con muchas cosas poco halagadoras publicadas y transmitidas sobre sus deficiencias, especialmente la falta de aislamiento, aire acondicionado, pocas (o ninguna) comodidades que tenían otras instalaciones, lo que resultó en el traslado del control de carrera a la nueva torre de control en la línea de salida y llegada en 2006. Se hicieron planes para trasladar el nuevo centro de medios de comunicación para permitir una parrilla completa de NASCAR de 43 autos. Otros cambios en la infraestructura incluyeron la compra de la propiedad adyacente. La mayor parte de Bronson Hill Road se incorporó como una vía de servicio a la instalación. Se construyó una nueva sección de Bronson Hill que conduce desde NY 414 como la vía de entrada principal a la instalación, doblando hacia el sur en la Puerta 6 y continuando hasta County Road 16, justo al sur de los edificios de credenciales y la oficina del sheriff.
La seguridad en las pistas también cambia constantemente y se necesita capacitación constante. Race Services Inc. proporciona voluntarios para trabajar en la pista con bomberos, personal médico, personal de la red y trabajadores de las esquinas para ayudar a mantener seguros a los conductores y espectadores.
La familia Argetsinger es asesora del circuito. La pista dio nombre al trofeo de la primera edición del Watkins Glen Indy Grand Prix presentado por Argent en honor al difunto patriarca Cameron.
El martes 6 de marzo de 2007, poco antes de las 9 p. m., un incendio destruyó el recientemente remodelado Glen Club, situado en la cima de las eses. Originalmente llamado Onyx Club (en honor al patrocinador, Onyx Cologne), el Glen Club se usaba principalmente como un lugar de reunión de lujo para los fanáticos de las carreras. Después de ser remodelado recientemente, se promocionó como un lugar social para los locales para bodas, reuniones de negocios, etc. No se pudo determinar la causa y el edificio fue una pérdida total. La pérdida incluyó obras de arte originales irremplazables y únicas del automovilismo donadas a la instalación por varios artistas y otros recuerdos de las carreras. Los funcionarios de Glen fueron citados en artículos de los medios locales diciendo que se mostraron firmes en que la pérdida del Glen Club no afectaría el calendario de carreras de 2007.
En 2007, Watkins Glen International volvió a mejorar las instalaciones, en especial la superficie de la pista. Se repavimentaron todas las curvas 1 (la "90"), 5 (la "Loop-Chute") y 6 (curva de entrada a la "Boot"). Un "Glen Club" temporal reemplazó la estructura permanente destruida por el fuego en las carreras de 2007, que fue reemplazada por otro edificio permanente. Se firmaron contratos plurianuales con nuevos patrocinadores para los fines de semana de INDY y NASCAR. Camping World se convirtió en el patrocinador del fin de semana de INDY "Camping World Grand Prix" en el Glen hasta 2010. El fin de semana de NASCAR en el Glen recibió una doble oportunidad: Zippo Manufacturing anunció una extensión de tres años de la carrera de la Serie Busch-Nationwide, la "Zippo 200". La carrera de la Serie de la Copa NASCAR se hizo conocida como "The Heluva Good! Sour Cream dips at the Glen". Además, se anunció que los lubricantes Brad Penn de Pensilvania (antigua refinería de Kendall Oil) serían los patrocinadores del fin de semana anual de autos deportivos clásicos para 2007 y 2008. IndyCar se tomó una pausa de seis años en las instalaciones cuando la serie se retiró de Glen después de 2010 debido a una disputa con el propietario de la pista, ISC.
En junio de 2011, Tony Stewart y Lewis Hamilton participaron en el "Mobil 1 Seat Swap". Stewart condujo su Mobil 1 Chevy No. 14 durante cuatro vueltas alrededor del circuito mientras Hamilton conducía el MP4-23 , el vehículo de Vodafone McLaren Mercedes en la temporada 2008 de Fórmula Uno . Después de un tiempo, ambos pilotos intercambiaron autos y condujeron más vueltas alrededor del circuito. El evento estaba abierto al público y se esperaba que renovara el interés en la pista. Antes de este evento, se cambiaron los bordillos en algunas de las curvas, y las bandas sonoras blancas se reemplazaron por los diseños más comunes, rojo y blanco, que se ven en la mayoría de los circuitos de todo el mundo.
En julio de 2011, WGI organizó un concierto de Phish . Este es el primer concierto que WGI ha organizado desde el Summer Jam.
En octubre de 2012, la pista sufrió daños por el huracán Sandy , con daños que se estima que ascendieron a 50.000 dólares. [9]
Antes de la temporada 2014, la pista limpió un granero de almacenamiento en la propiedad de la pista cuando se encontró el puente Dunlop original . El puente se utilizó inicialmente como área VIP para Dunlop hasta que se trasladó para usarlo como tribuna de salida años después. Se derribó y se reemplazó por una nueva tribuna de salida durante las renovaciones en 2006. El puente se volvió a colocar en la salida de la 90 cerca de la ubicación original donde una vez estuvo cerca de la línea de salida/llegada original de la pista y ahora se usa nuevamente para uso VIP por parte de empresas en los fines de semana de carreras, y la empresa patrocina el puente.
Después de la temporada de carreras de 2014, se anunció que la temporada de carreras de 2015 concluiría con el fin de semana de NASCAR a principios de agosto. Esto se hizo para permitir una repavimentación completa de la pista. La repavimentación implicó quitar toda la superficie de carrera. En algunos lugares, la pista se derribó hasta la plataforma de tierra. Esto fue financiado no solo por International Speedway Corporation , sino también con una subvención del estado de Nueva York .
En marzo de 2015, debido al éxito de su concierto anterior, Phish dijo que harían otro concierto en WGI a fines de agosto.
En agosto de 2015, cuando ya se había repavimentado el Boot, NASCAR anunció que estaba considerando ejecutar el circuito completo del Gran Premio. [10] Pero a partir de 2022, NASCAR todavía no usa el Boot, y el uso o no del Boot sigue siendo un debate entre NASCAR y los fanáticos. [11]
En 2016, las carreras de IndyCar regresarían a Watkins Glen, ya que la pista se agregó al calendario luego del fracaso de los planes para una carrera callejera en Boston . Se llevó a cabo durante el fin de semana del Día del Trabajo y utilizó el diseño completo: los funcionarios de ICS también estaban negociando con WGI para competir allí de forma permanente. [12]
A partir de agosto de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Watkins Glen International son los siguientes:
* a partir de un mínimo de 10 estrellas.
