La Comisión Internacional de Vuelo sin Motor ( IGC ) [1] es el organismo rector internacional del deporte del vuelo sin motor . Se rige por reuniones de delegados de asociaciones nacionales de vuelo sin motor .
Es una de varias Comisiones de Deportes Aéreos (ASC) de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), [2] o "Federación Mundial de Deportes Aéreos". La FAI es el organismo mundial para la aviación deportiva y la certificación de récords mundiales en aeronáutica y astronáutica y fue fundado en 1905.
Cuando se fundó la IGC en 1932, se llamaba CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile) y también se llamó CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Es la comisión de la FAI responsable de las competiciones, récords e insignias internacionales que se aplican a los planeadores y motoveleros . A veces se utiliza el término "veleros". Los alas delta y los parapentes tienen un organismo separado llamado Comisión FAI CIVL, [3] que significa "Comisión Internacional de Vol Libre".
Los Campeonatos Mundiales de Vuelo a vela son organizados aproximadamente cada dos años por la Comisión de Vuelo a vela de la FAI y el país anfitrión.
Dentro de la FAI, el deporte de las acrobacias aéreas en planeador está gestionado por la Comisión de Acrobacias Aéreas de la FAI (CIVA), [4] que significa "Commission Internationale de Voltige Aérienne" y también se ocupa de las acrobacias aéreas con aviones de motor [1].
A principios de la década de 1920, dos organizaciones de vuelo, la Asociación de Clubes Alemanes de Modelos y Planeadores y la Asociación Rhön Soaring , determinaron que los pilotos serían catalogados como nivel "A" si volaban un planeador durante 300 metros o 30 segundos, y " Nivel B" si realizaban dos vuelos de 45 segundos en línea recta más uno de 60 segundos en forma de "S". (Cabe recordar que estos vuelos se realizaban mediante lanzamientos con cuerdas elásticas cuesta abajo.) Con el tiempo, se añadió un nivel "C", que requería un vuelo de cinco minutos. Unos años más tarde, Fritz Stamer, instructor de vuelo jefe de una de las primeras escuelas de vuelo sin motor, diseñó la insignia de gaviota que se utilizó para estos premios y más tarde para las insignias.
ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) , fue fundada en Frankfurt el 13 de junio de 1930, para registrar los logros internacionales en vuelo sin motor. Las naciones fundadoras fueron Bélgica, Francia, los Países Bajos, Hungría, Alemania, Italia y Estados Unidos. Se ideó una serie de insignias para planear en solitario llamadas A, B, C, D, etc.
Más tarde, la insignia D pasó a ser conocida como Silver C y, más a menudo, hoy en día simplemente como Silver Badge. La obtención de la Insignia de Plata demuestra que un piloto de planeador ha alcanzado un aumento de altitud de al menos 1.000 m, ha realizado un vuelo de cinco horas de duración y ha volado a campo traviesa una distancia en línea recta de al menos 50 km: estos tres logros son Por lo general, pero no siempre, se logra en vuelos separados. [5] Los primeros en recibir la C de Plata fueron Wolf Hirth y Robert Kronfeld el 15 de febrero de 1931.
En 1932, la FAI reconoció el vuelo sin motor y formó una nueva sección: la Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV). Éste finalmente asumió el papel de ISTUS. La FAI decidió que la Plata C era lo suficientemente meritoria para ser reconocida internacionalmente y emitió las primeras 300 antes de entregar la concesión a las sociedades nacionales. Desde el principio, las insignias menores sólo fueron registradas por asociaciones locales de vuelo sin motor, y sus criterios varían, aunque normalmente se integran en programas de formación organizados. Por ejemplo, en los Estados Unidos se emite una Insignia de Bronce por habilidades demostradas de vuelo previo al cross-country más allá del nivel C. [6] En Gran Bretaña, un piloto progresa del nivel B al nivel Bronce y luego recibe un respaldo adicional para el entrenamiento a campo traviesa. [7]
La insignia E (más tarde llamada Gold C y ahora normalmente solo Gold Badge) se estableció en 1935. Un piloto que ha completado la Gold Badge ha volado 300 km, aunque no necesariamente hacia un objetivo predefinido, ha ganado 3.000 m de altura. y ha realizado un vuelo de cinco horas (sólo hay que hacer uno para contar tanto para el Silver como para el Gold). Hasta este nivel, las insignias las registran únicamente las asociaciones nacionales de vuelo sin motor.
La Insignia F (ahora Insignia Diamante) comenzó en 1949. La Insignia Diamante requiere tres logros: volar 300 km hasta una meta predefinida, recorrer 500 km en un vuelo (pero no necesariamente hasta una meta predefinida) y ganar 5.000 m de altura. Obtener los tres "diamantes" califica al piloto para el registro de la FAI como titular de la Insignia Diamante. [8] El primer piloto con la Insignia de Diamante fue el estadounidense John Robinson, en 1950, que también ostentaba el récord absoluto de altitud. [9] Más de 7600 personas han alcanzado este nivel. La FAI también expide diplomas para un vuelo de 750 km y otros adicionales en incrementos de 250 km, manteniendo listas de los poseedores de estos premios. Hasta 2019, seis personas habían obtenido un diploma de 2000 km [10]
La amplia variedad de récords ha sido definida por la Comisión de Vuelo a Vela de la FAI. Las clases de parapente se han combinado en cuatro grupos: Open, 15 metros, World Class y Ultraligero. Aunque las mujeres piloto pueden reclamar récords mundiales en estas categorías generales, también hay récords adicionales en estas categorías solo para mujeres piloto. Debido a la cantidad de registros, la siguiente tabla solo resume algunos de los registros de vuelo sin motor de la categoría abierta a principios de 2008. Una lista completa está disponible en el sitio web de la FAI. [11]
Con la llegada de los equipos de navegación por satélite a un precio asequible, la Comisión Internacional de Vuelo Sin Motor de la FAI desarrolló una especificación técnica [12] para los registradores de vuelo aprobados.
Los registradores de vuelo aprobados por el IGC proporcionan evidencia precisa de la posición para competiciones de vuelo sin motor y récords nacionales y mundiales. Reemplazan la evidencia fotográfica o los observadores en tierra para registrar la posición de las aeronaves. Los registradores aprobados por IGC incluyen un sensor de altitud de presión y un receptor del Sistema de Navegación Global por Satélite ( GNSS ).
La salida de datos se realiza en un formato estándar basado en ASCII, el "formato de datos de vuelo IGC". Se utiliza en archivos con el sufijo "IGC" que se especifica detalladamente en el Apéndice A del documento "Especificación técnica para registradores de vuelo GNSS aprobados por IGC". [12] Las organizaciones ajenas a IGC también utilizan registradores de vuelo aprobados por IGC y el formato de archivo de datos de vuelo de IGC.
En los registradores aprobados por IGC, los datos GNSS y de altitud de presión se registran continuamente durante el vuelo en arreglos almacenados en una memoria no volátil dentro del registrador. Los intervalos de fijación típicos, establecidos por el piloto antes del vuelo, son 5 segundos para un vuelo "de crucero" entre puntos de giro y 1 segundo cerca de los puntos de giro u otros puntos de interés.
Las cifras de altitud de presión deben calibrarse según los valores internacionales de presión/altitud de la ISA (atmósfera estándar internacional) de la OACI. Las recalibraciones para verificar cualquier error del ISA de la OACI se llevan a cabo a intervalos regulares.
Los datos de latitud/longitud GNSS registran la trayectoria sobre el terreno y, en particular, si se ha alcanzado un punto de giro (TP) en particular.
Los datos de altitud GNSS se pueden comparar con los datos de altitud de presión del registrador y esta es una comprobación valiosa de que ambos sistemas funcionan correctamente.
En marzo de 1995, el IGC creó el "Comité de Aprobación GNSS FR" (GFAC) para probar los registradores y coordinar las reglas del IGC, y se creó el Anexo B del Código Deportivo para planeadores (SC3B) para las reglas y procedimientos de FR. GFAC también emite documentos de aprobación del IGC para tipos aprobados de FR que se publican en el sitio web del IGC GNSS.
Para la aprobación del IGC, el diseño del registrador incluye un código de seguridad en el archivo descargado de datos de vuelo. Este código y los datos del archivo en sí se pueden verificar ("validar") en cualquier momento posterior utilizando un programa de validación publicado en el sitio web de IGC GNSS.
Este programa de validación comprueba tres cosas:
Se utiliza un sistema de cifrado de clave pública/privada (PPK), como RSA o equivalente, para lograr el proceso de validación anterior. Los registradores aprobados por IGC también tienen un dispositivo de seguridad, como un microinterruptor, que funciona si se abre el registrador. Esto permite detectar modificaciones no autorizadas en el registrador y protege la integridad de sus datos de salida.
Hay tres niveles de aprobación del IGC:
Estos son asignados por GFAC dependiendo de factores como la seguridad del tipo de FR con respecto a la última Especificación IGC FR, la antigüedad del diseño del FR y la experiencia de sus características, y la integridad de los datos de vuelo del FR y su resistencia a " hackear".
Un organismo asociado es la Organización Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), que facilita el contacto entre fabricantes de planeadores y pilotos para compartir experiencias y opiniones.
La Comisión otorga premios por grandes logros y servicios meritorios. Para planeo presenta:
La Medalla Lilienthal se instituyó en 1938 "para recompensar un desempeño particularmente notable en vuelo sin motor, o servicios eminentes al deporte del vuelo sin motor durante un largo período de tiempo". El primer galardonado fue Tadeusz Góra en reconocimiento a su vuelo de 577,8 km. Entre sus destinatarios se encuentran: [13]
