Richard E. Schreder (25 de septiembre de 1915 - 2 de agosto de 2002) fue un aviador naval y desarrollador de planeadores estadounidenses , responsable del diseño y desarrollo de los planeadores en kit de la serie HP/RS comercializados desde 1962 hasta aproximadamente 1982. Schreder también fundó y dirigió Airmate, una exitosa empresa de suministros de dibujo.
A los 9 años, Schreder construyó su primer avión, un ala delta biplano que construyó a partir de planos encontrados en una revista Popular Mechanics . A los 19 años construyó su primer avión propulsado, un monoplaza propulsado por un motor de motocicleta Henderson . [1]
Después de recibir una licenciatura en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Toledo en 1938, Schreder se unió a la Armada de los Estados Unidos como Cadete de Aviación Naval.
Mientras estaba en la Armada, Schreder recibió la Cruz de Vuelo Distinguida por el hundimiento del submarino alemán U-158 frente a las Bermudas el 30 de junio de 1942 mientras comandaba un Martin PBM Mariner . [1] La habilidad para el vuelo y la puntería de Schreder eran tales que logró un impacto directo en la cubierta del submarino con una carga de profundidad. Schreder y su tripulación se sintieron inicialmente decepcionados porque la carga de profundidad no explotó al impactar, sino que simplemente se alojó en las tablas de teca de la cubierta. Sin embargo, continuaron rodeando el lugar después de que el submarino se sumergiera y observaron que la carga detonó después de que el submarino la llevó hasta la profundidad de disparo preestablecida. Sirvió en la marina hasta 1948, ascendiendo al rango de comandante.
Después de dejar la Marina, Schreder fundó una exitosa empresa de suministros de dibujo en Toledo, Ohio , y luego la trasladó a Bryan, Ohio . Su fascinación por el vuelo continuó sin cesar mientras cultivaba este negocio, y continuó experimentando con aviones pequeños cuando pudo. Su siguiente diseño, un monoplaza de ala baja totalmente metálico llamado Airmate 5, ganó el premio a la mejor mano de obra de la Experimental Aircraft Association en 1954. Pronto le siguió un cuatro plazas de ala alta con cola en V , pero fue abandonado. Antes de finalizar, Schreder intentó volar y quedó inmediatamente enganchado.
Schreder compró inmediatamente un Bowlus Baby Albatross y más tarde un Schweizer SGS 1-23 . El 1-23 resultó dañado en el primer vuelo de Schreder cuando se vio arrastrado por una tormenta y recibió granizo del tamaño de una pelota de golf. Después de una semana de reparaciones apresuradas, Schreder llevó este barco a un segundo lugar en el Campeonato Nacional de 1955 en Grand Prairie, Texas .
En 1956, Schreder construyó el HP-7 y lo llevó al cuarto puesto en el Campeonato Nacional de Estados Unidos de ese año. Al HP-7 le siguió rápidamente el HP-8, con el que Schreder voló hacia la victoria en los Nacionales de Estados Unidos de 1958 en Bishop, California . Schreder también utilizó su HP-8 para establecer récords de velocidad en recorridos de 100, 200 y 300 km.
Después del HP-9, Schreder pasó a desarrollar el HP-10, su primer intento de desarrollar un planeador específicamente para la fabricación y construcción de kits por parte de constructores de viviendas de planeadores. Este proyecto fue confiado a Heliosoar, una empresa fundada por Stephen DuPont [2] para fabricar kits de planeadores.
Schreder comenzó inmediatamente con el HP-11 , completando el prototipo a tiempo para volarlo hasta el tercer puesto en el Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor de 1963 en Junín , Argentina . Al regresar a Estados Unidos, Schreder refinó ligeramente el diseño, añadió tren de aterrizaje retráctil y lo ofreció en forma de kit como HP-11A.
Durante los años siguientes, Schreder avanzó a través de la serie HP desarrollando sucesivamente nuevas alas y luego nuevos fuselajes para sus diseños de planeadores. Durante este tiempo, Schreder también formalizó su negocio de kits de planeadores, constituyéndose bajo el nombre de Bryan Aircraft, Inc.
En 1966, Schreder llevó su nuevo HP-14 a la victoria en el Campeonato Nacional de Estados Unidos en Reno, Nevada, y generó una fuerte demanda de kits HP-14. Este fue su tercer campeonato nacional, habiendo ganado también en 1958 y 1960. [3]
El siguiente diseño de Schreder, el HP-15 , fue algo decepcionante. Su ala de alta relación de aspecto le dio un buen rendimiento de planeador a alta velocidad, pero produjo una tasa de caída demasiado alta a velocidad de térmica. [4]
La construcción de nuevas alas para el fuselaje del HP-15 produjo el HP-16. Estas nuevas alas de 15 metros [5] fueron la primera gran incursión de Schreder en un método de construcción innovador que incluía nervaduras de espuma de PVC muy espaciadas (generalmente en centros de 4") unidas a un larguero de ala de aluminio, al que se unía una fina piel de aluminio. Las nervaduras espaciadas, combinadas con intersticiales de espuma igualmente espaciadas, dieron como resultado una estructura celular que produce gran resistencia y rigidez con poco peso. Los largueros del ala HP-16 se fabricaron en secciones internas y externas, cada una de 12 pies (3,66 m) de largo, y. cada una mecanizada en una sección transversal de viga en I a partir de palanquillas de aluminio sólido 7075-T6 y luego empalmadas para producir un larguero de panel de ala de 7,5 m. El mecanizado de estas vigas en I de aluminio habría tenido un costo prohibitivo en circunstancias normales, pero fue así. logrado como una especie de desafío personal por el amigo de Schreder, John Mazur, en su tienda en Long Island, Nueva York .
Siguiendo al HP-16, Schreder se puso a trabajar en el RS-15 , que combinaba las alas del HP-16 y un nuevo fuselaje tipo pod-and-boom. Este barco fue el único diseño de planeador Schreder que fue nombrado fuera de la nomenclatura HP. El RS representaba a Richard Schreder y el 15 a sus quince metros de envergadura.
Con su siguiente diseño, el HP-17, Schreder desarrolló un método nuevo y más rentable para fabricar largueros de alas. Estos largueros presentaban una sección de caja rectangular que constaba de canales en C mecanizados para las tapas superior e inferior, unidos por paneles de alma de corte remachados a las alas de los canales de la tapa del larguero. Estos canales fueron nuevamente fabricados por Mazur y fueron hechos cuidadosamente para que el piso del canal se estrechara en espesor desde 3/8" en la raíz hasta 1/16" en la punta.
No se sabe si el HP-17 realmente voló, pero los largueros que Schreder desarrolló para él encontraron un buen uso en el siguiente y más popular kit de planeador de Schreder, el HP-18 .
Volado por primera vez en 1974, el HP-18 estuvo disponible en forma de kit en 1975, y en 1976 apareció en una serie de seis artículos en la revista Soaring que describían cada detalle de su construcción. En el espíritu del artículo de Popular Mechanics a partir del cual Schreder construyó su primer planeador a los 9 años, los artículos de Soaring reprodujeron los planos y las instrucciones de ensamblaje del HP-18 con suficiente detalle para que una persona ingeniosa y con inclinaciones mecánicas construyera el avión casi desde cero. Sin embargo, a la mayoría de los constructores les resultó más fácil comprar el kit HP-18 y sus planos de tamaño completo de Bryan Aircraft.
Durante la década de 1970, los planeadores de fabricación propia, incluidos los kits de Schreder, disminuyeron un poco con el aumento del rendimiento y la popularidad de los planeadores compuestos europeos importados. Aunque el HP-18 fue su oferta más popular, también fue el último de los planeadores en kit de Schreder. Después del HP-18, Schreder intentó fabricar largueros de alas compuestos de fibra de carbono y lo abandonó por considerarlo demasiado problemático después de hacer el único juego, que fue utilizado por Henry Preiss para completar el HP-19 único.
El HP-20 de Schreder combinó el fuselaje del HP-19 con un nuevo e innovador larguero que constaba de hojas de aluminio laminadas y unidas entre sí bajo presión. El HP-21 estaba destinado a ser un planeador autolanzador de geometría variable basado en el fuselaje RS-15 y con extensiones de ala de lona retráctil a lo largo de los bordes de salida interiores de su ala de cuerda constante, pero fue abandonado antes de su finalización. El HP-22 iba a ser un planeador anfibio de dos asientos, nuevamente autolanzable, pero fue abandonado después de que se completaron las alas y la mayor parte del casco del fuselaje. [6] [7] [8]
En el período posterior al apogeo del HP-18, Schreder también dedicó mucho tiempo a intentar desarrollar un motor a reacción liviano para aviones pequeños. Schreder imaginó un motor de este tipo como ideal para planeadores de lanzamiento automático. Sus primeros intentos incluyeron motores a reacción con sus cuerpos contenidos dentro de las palas de una hélice y que expulsaban el aire a través de boquillas desviadas 90 grados para hacer que la hélice girara. Aunque se logró cierto éxito, Schreder encontró dificultades para contener las presiones internas para evitar que los cuerpos del motor volvieran a tener una sección transversal redonda. Además, estos motores eran bastante ruidosos y no consumían mucho combustible.
Schreder murió en 2002 por complicaciones de insuficiencia renal . [9]