La armada genovesa era el contingente naval del ejército de la República de Génova . A partir del siglo XI la armada genovesa protegió los intereses de la república y proyectó su poder por todo el Mediterráneo y el mar Negro . Desempeñó un papel crucial en la historia de la república como talasocracia y potencia comercial marítima.
Durante los siglos XVII y XVIII, el poder de la armada y la flota genovesas decayó, gracias a que los banqueros y los comerciantes ya no eran la fuerza económica más fuerte de la República. [1]
La marina genovesa finalmente se disolvió tras la anexión de Génova por el Reino de Cerdeña-Piamonte en 1815.
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Centro de comercio desde la antigüedad , la ciudad de Génova dependía en gran medida de los ingresos del comercio y la navegación mercante . Como tal, la piratería suponía una amenaza sustancial para los comerciantes de la ciudad, que se veían obligados a pagar por la defensa de sus barcos. La ciudad también era vulnerable a los ataques, un hecho que se hizo evidente cuando en 935 una flota liderada por Ya'qub ibn Ishaq al-Tamimi de los fatimíes saqueó la ciudad . [2] La incursión musulmana estimuló a la ciudad a construir fuertes defensas portuarias y renovó el interés en una marina mercante armada para patrullar el mar de Liguria . En 1005 se estableció la República de Génova; El nuevo gobierno estaba encabezado por un cónsul que sería elegido cada pocos años por los comerciantes y terratenientes más ricos de la ciudad. La joven república estaba como tal dominada por las necesidades y deseos de las casas mercantes, y a la marina se le dio un lugar de gran importancia en la nueva talasocracia . Se nombró un Alto Almirante y, con el gobierno coordinando la marina, los comerciantes y mercaderes genoveses llegaron a dominar el mar de Liguria en el siglo XI. La ciudad-estado era considerada una de las cuatro Repubbliche Marinare de Italia junto con Venecia , Pisa y Amalfi . Sin embargo, la primera flota estaba compuesta por barcos recaudados de comerciantes y pescadores privados y carecía de buques de guerra dedicados. Como tal, la flota del siglo XI quedó relegada a proteger el comercio de las grandes casas mercantiles de Génova, que siguieron dominando la política y la economía de la república. En un esfuerzo por reprimir la piratería, la flota se desplegó ocasionalmente para luchar contra los corsarios musulmanes de los aglabíes en el norte de África . [3] Después de décadas de desorden causado por la conquista normanda del sur de Italia , la armada genovesa ayudó en la captura de la ciudad de Mahdia en 1087. [4] [5]
El comienzo de las Cruzadas en 1095 supuso un gran período de prosperidad para Génova. Como se necesitaban constantemente nuevos cruzados para asegurar Tierra Santa (y más tarde para reforzar los estados cruzados ), Génova pudo beneficiarse ayudando en el transporte de fuerzas militares desde Europa. [6] [7] Para apoyar mejor a los cruzados, un escuadrón de 12 galeras genovesas fue desplegado en Tierra Santa durante la Primera Cruzada . Los barcos sirvieron para contrarrestar la amenaza planteada por la armada fatimí y obtuvieron algunos éxitos, y la flota logró atrapar una flota fatimí en el puerto de Beirut durante la Primera Cruzada. La familia genovesa Embriaco se hizo famosa por sus hazañas en Tierra Santa durante este tiempo, sobre todo por liderar un ataque marítimo genovés durante el asedio de Trípoli . Además de recibir grandes cantidades de botín de los comandantes cruzados, la república estableció varias colonias comerciales genovesas en el Mediterráneo y el Mar Negro durante las Cruzadas. [6] La ciudad libanesa de Biblos quedó completamente bajo control genovés, y la república tenía derecho a 1/3 de los ingresos de la ciudad de Acre, controlada por los cruzados . [8] La flota genovesa se refugió en estos puertos y los defendió de los piratas. [8] A principios del siglo XII, la armada genovesa participó en la expedición de las Islas Baleares dirigida por los pisanos entre 1113 y 1115 para reprimir la piratería mallorquina . [9]
En esta época la flota se basaba principalmente en dos tipos de galeras, las pesadas dromon ( dromone ) de estilo bizantino y las galeras más ligeras de estilo italiano. Esta flota se complementó con engranajes mercantes armados . [10] [11] La flota genovesa fue eficaz a la hora de convertir galeras mercantes en buques de guerra durante tiempos de guerra, por lo que hizo un uso extensivo de dichos buques convertidos. [12]
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Además de apoyar las guerras en Tierra Santa, la marina jugó un papel vital en la rivalidad genovesa con la cercana República de Pisa , que competía con Génova por la influencia en Córcega y Cerdeña . [13] Era común que los estados marítimos italianos se aprovecharan del transporte marítimo mercante de sus rivales, y se sabía que la armada genovesa suprimía y participaba en esta práctica. [14] En 1119, un escuadrón genovés atacó un convoy mercante pisano, iniciando la primera de las guerras genoveses-pisanas . La primera de las guerras terminó sin conclusiones, pero resultó en un siglo de incursiones y piratería mientras ambas ciudades luchaban por Córcega y Cerdeña. En la década de 1230 estalló una segunda guerra no declarada entre Génova y Pisa como parte del conflicto más amplio entre güelfos y gibelinos . El Sacro Emperador Romano se puso del lado de Pisa cuando estalló la guerra, lo que obligó a Génova a buscar aliados en el extranjero. La república se puso del lado del Papa (que en ese momento estaba en una disputa con el Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico) y envió una flota para transportar un ejército güelfo a Roma en una muestra de apoyo a la causa papal. Los gibelinos descubrieron el plan y, junto con una flota pisana, interceptaron a la armada genovesa en la batalla de Giglio en 1241. Agotada con pasajeros y equipaje, la armada genovesa perdió 3 galeras hundidas y 27 capturadas. [15] La segunda guerra con Pisa terminó con una paz blanca en 1243.
En el Mediterráneo oriental, los conflictos entre comerciantes genoveses y venecianos en Acre resultaron en la Guerra de San Sabas que se libró entre 1256 y 1270. [16] Durante el conflicto, la armada genovesa fue derrotada en una serie de batallas campales contra Venecia, por lo que recurrió a atacar convoyes mercantes en lugar de buques de guerra. [16] [17] Esta estrategia resultó muy eficaz y los genoveses la conocerían como "Guerra de la Caza", en la que las galeras genovesas más rápidas dejarían atrás a los escuadrones venecianos más lentos y mejor organizados. [18]
Las desastrosas derrotas a manos de Pisa y Venecia obstaculizaron las ambiciones genovesas, pero también llevaron a la creación de una fuerza naval específica en Génova. [15] Se construyeron galeras más grandes, se concedieron más poderes al cargo de Alto Almirante y se agregaron los formidables ballesteros genoveses a las tripulaciones de los buques de guerra genoveses. Cuando estalló una tercera guerra entre Pisa y Génova, la flota genovesa reconstruida obtuvo una gran victoria en la batalla de Meloria en 1284 , en la que los genoveses capturaron 37 galeras pisanas y 9000 marineros. [13] La batalla dejó a Génova como la potencia naval más fuerte del Mediterráneo occidental. [16]
Con Pisa en decadencia, Génova se expandió hacia Córcega y el norte de Cerdeña. En 1266, los comerciantes genoveses compraron la ciudad de Kaffa a la Horda de Oro y establecieron nuevas colonias comerciales en el Mar Negro y el Imperio Bizantino . Esta expansión llevó a Génova a un mayor conflicto con la poderosa ciudad-estado de Venecia, que también tenía relaciones comerciales en la zona. [16] La amarga rivalidad se intensificó hasta convertirse en la primera de las guerras veneciana-genovesa en 1296, momento en el que la flota de Génova constaba de 125 galeras. A pesar de superar en número a la armada veneciana , la flota genovesa no pudo capturarlos y los comerciantes de Génova sufrieron mucho durante la guerra. En 1298 se produjo un cambio cuando se libró un importante enfrentamiento en el mar Adriático frente a la costa de Korčula . En la batalla de Curzola , una flota de 75 galeras genovesas derrotó decisivamente a una fuerza de 95 galeras venecianas, destruyendo o capturando 83 de los barcos enemigos. Sin embargo, las bajas genovesas fueron numerosas y los astilleros de la ciudad no pudieron reemplazar rápidamente los barcos perdidos en Curzola. El conflicto terminó en un relativo punto muerto en 1299. Después de la guerra, Génova dominó el comercio de esclavos en el Mediterráneo y la marina genovesa empleó a miles de galeotes como remeros. Esta nueva política disminuyó el costo de mantenimiento de la marina, ya que ya no era necesario pagar a los remeros (a diferencia de Venecia, que solo empleaba remeros pagados), pero también disminuyó el número de hombres disponibles para los grupos de abordaje, ya que los capitanes genoveses no confiaban en esclavos armados. [19] [20]
En 1340, un contingente de 15 galeras genovesas bajo el mando de Pietro Barbavera luchó por la flota francesa contra la flota inglesa en la crucial batalla de Sluys . [21]
A medida que Génova continuó expandiendo su red comercial durante el siglo XIV, la marina se empleó cada vez más para defender las rutas comerciales. Si bien estas rutas comerciales navales beneficiaron enormemente a la ciudad, también la dejaron vulnerable a las enfermedades. En 1347, la peste negra llegó a Kaffa durante un asedio mongol y pronto se extendió a bordo de los barcos genoveses que huían. [22] Una flota mercante genovesa que navegaba desde Kaffa propagó la enfermedad a Mesina , desde cuya ciudad la peste se extendió al resto de Europa. [23] Más de 40.000 personas en la ciudad de Génova murieron a causa de la pandemia, un desastre que redujo la cantidad de dinero disponible para financiar la flota. Muchos marineros también murieron a causa de la peste negra, dejando a la marina sin personal suficiente. [24]
Un tercer conflicto con Venecia comenzó por disputas comerciales en el Mar Negro en 1350. Venecia se alió con el Reino de Aragón y el Imperio Bizantino y, al hacerlo, reunió una gran fuerza que superaba en número a la armada genovesa. Génova obtuvo una costosa victoria en una batalla en el estrecho del Bósforo en febrero de 1352 que obligó a Bizancio a retirarse de la guerra. La marea de la guerra se invirtió cuando en 1353 la armada genovesa sufrió una derrota en la batalla de Alghero . La pérdida de una flota en Alghero provocó disturbios civiles en Génova, lo que obstaculizó aún más el esfuerzo bélico de la República. [25] Para combatir esta discordia, la república se disolvió temporalmente y Génova quedó bajo el gobierno del duque de Milán . En noviembre de 1354, una flota genovesa comandada por el almirante Paganino Doria sorprendió a una flota veneciana frente a la costa de Pylos . En la siguiente batalla de Sapienza, Génova hundió o capturó 35 galeras venecianas. En 1355 se firmó un tratado de paz entre Venecia y Milán que puso fin al conflicto. Si bien se mantuvo el status quo en el este, el Reino de Aragón pudo establecerse como un importante rival de la dominación genovesa del Mediterráneo occidental. [26] Génova se liberó del control milanés tras la conclusión de la guerra y se restableció la república. [27]
En 1378 estalló la Guerra de Chioggia entre Génova y Venecia, un conflicto que Génova inició para contrarrestar las amenazas venecianas a las rutas comerciales de la República en el Mar Negro. Durante la guerra, un gran porcentaje de la marina quedó relegada a escoltar a los barcos de transporte desde Génova a Crimea. Los venecianos aprovecharon la ausencia de buques de guerra genoveses y atacaron los asentamientos costeros bajo control genovés. La armada genovesa sufrió una derrota en 1378 cuando los venecianos destruyeron un escuadrón frente al Cabo de Anzio. Génova obtuvo una victoria en mayo de 1379, tras lo cual la flota navegó hacia el puerto de Chioggia en el Adriático y capturó la ciudad. Los genoveses tenían la intención de utilizar su nueva posición en Chioggia para bloquear la ciudad de Venecia, pero el 24 de junio de 1380 la armada fue derrotada y expulsada de la ciudad por una fuerza de socorro veneciana. En la derrota que siguió, 17 buques de guerra genoveses fueron capturados y el ejército genovés quedó varado en Chioggia sin suministros. [26] La guarnición genovesa más tarde entregó la ciudad, y la Guerra de Chioggia pronto terminó en un status quo, habiendo agotado tanto a Génova como a Venecia. La armada genovesa perdió marineros y barcos vitales y fue suplantada como principal potencia naval en el Mediterráneo occidental por Aragón. [26]
Las costosas guerras contra Venecia y el impacto devastador de la Peste Negra redujeron en gran medida la fuerza de la armada genovesa. El surgimiento de estados nacionales más grandes también minó la capacidad de las ciudades-estado relativamente pequeñas para competir militarmente. Génova (con el apoyo francés) lanzó una cruzada contra Túnez en 1390, con la intención de proteger las colonias comerciales genovesas de los piratas musulmanes. Durante la guerra, la armada genovesa proporcionó barcos mientras los caballeros franceses sitiaban la fortaleza de Mahdi. La guerra fue un éxito para las fuerzas cristianas, pero también resultó en que los franceses ganaran influencia política en Génova, que se vio presionada a declararse feudo francés en 1396. La armada genovesa quedó bajo control francés, y el 7 de octubre de 1403 fue decisivamente. derrotado por Venecia en la batalla de Modon después de que la flota genovesa atacara las colonias comerciales venecianas. La República se independizó de Francia en 1409, pero el prestigio de los militares había quedado gravemente dañado y la ciudad siguió siendo una conquista política codiciada tanto para Francia como para Aragón. [28] En 1435 se envió una flota genovesa a petición de Milán a la ciudad de Gaeta , que estaba sitiada por Aragón. En ese momento, el duque de Milán y el rey de Aragón se peleaban por quién controlaría el Reino de Sicilia . La flota genovesa llegó a Gaeta y derrotó a la flota aragonesa numéricamente superior en la batalla de Ponza . El buque insignia aragonés se vio obligado a rendirse y el rey Alfonso V de Aragón fue capturado. A pesar de este revés, Aragón prevaleció en el conflicto y Sicilia quedó bajo control aragonés, lo que dificultó el paso por el estrecho de Mesina y trastornó aún más las actividades navales genovesas. [28] [29]
A partir del siglo XV, el Imperio Otomano comenzó a expandirse a expensas del Imperio Bizantino y otros países amigos de los comerciantes genoveses. La pérdida gradual de territorio imperial, junto con la destrucción de estados cristianos más pequeños como Trebisonda , Chipre y Amasra, minaron los intereses mercantiles genoveses en el Mar Negro. Los otomanos construyeron una flota enorme y, al hacerlo, se convirtieron en la potencia naval dominante en el Mediterráneo oriental. [30] En 1453 cayó Constantinopla y los otomanos cerraron los Dardanelos y el Helesponto a la navegación cristiana. Esta ley aisló a la armada genovesa de sus bases en el Mar Negro, y Génova se encontró aislada de las colonias que durante siglos habían proporcionado a la república acceso a Rusia y Asia Central . [31] Sin posibilidad de regresar a casa y habiendo interrumpido sus líneas de comunicación, la escuadra genovesa en el Mar Negro se dispersó. Ahora indefendibles, se perdieron almacenes, fortalezas y barcos construidos por la república. Las antiguas colonias genovesas fueron finalmente anexadas por potencias regionales, y Kaffa cayó en manos de los otomanos en 1475. [32] [33]
A pesar del declive de la Armada genovesa y de la República, los marineros de Génova siguieron siendo muy respetados. Cartógrafos y navegantes como Cristóbal Colón , Battista Agnese y Pietro Vesconte procedían todos de la ciudad-estado. [34]
La marina genovesa vivió un período de resurgimiento bajo el liderazgo del almirante y estadista Andrea Doria , quien renovó el interés en la marina. Doria nació en Génova y sirvió como mercenario para varias naciones durante sus primeros años de vida. Regresó de su servicio como capitán mercenario en 1503 para alentar a Génova a resistir la invasión francesa, pero fracasó y se vio obligado a huir de la ciudad. De 1503 a 1522 Doria comandó un escuadrón genovés en el Mediterráneo contra los otomanos y los estados de Berbería . Luchó contra el Sacro Imperio Romano en nombre de Francia en 1522 antes de liderar la flota genovesa a Génova y expulsar a los franceses en 1528. Doria luego entró al servicio del emperador Carlos V de España y del Sacro Imperio Romano y se le concedió el cargo de Almirante imperial. Doria incorporó la armada genovesa a la armada imperial y defendió la fortaleza de Koroni de los otomanos y capturó la ciudad de Patras . Una gran victoria sobre los otomanos en la batalla de Girolata por parte de la armada genovesa resultó en la captura de 11 galeras y del almirante Dragut . Después de retirarse del servicio militar, Doria, genuinamente devoto de su ciudad natal de Génova, trabajó para restablecer la independencia de la república, libre de la interferencia de potencias extranjeras. [35] La economía genovesa comenzó a pasar del comercio a la banca y la manufactura cuando Portugal y España establecieron sus imperios de ultramar, y Doria abogó por que la marina genovesa debería cambiar su doctrina de la competencia con otras naciones cristianas a la de la cooperación con otros europeos contra los musulmanes. piratería . También fue un firme defensor del uso de artillería naval y, como tal, equipó muchos de los buques de la marina con cañones. [36]
El período de resurgimiento terminó a mediados del siglo XVI debido a una serie de fracasos militares. La flota imperial fue derrotada decisivamente por los otomanos en la batalla de Preveza en 1538, una flota genovesa fue dañada por una serie de tormentas durante la expedición a Argel de 1541 , una flota genovesa-española fue derrotada en Ponza en 1552 y la marina no pudo impedir que una fuerza francesa capturara Córcega en 1553. Génova envió un contingente de su flota a una alianza cristiana que fue derrotada por los otomanos en la batalla de Djerba en 1560. [27] Sin embargo, en 1571 la armada genovesa contribuyó con 29 galeras (53 barcos en total) a la flota de la Liga Santa en la crucial Batalla de Lepanto , durante la cual el almirante genovés Giovanni Andrea Doria comandó el flanco derecho de la flota otomana. La decisiva victoria cristiana inició el lento retroceso de la dominación otomana del Mediterráneo. [37]
En 1556, la república creó el Magistrato delle galee (magistrado de galeras) para combatir la piratería en pequeña escala. [38] [39] Durante el siglo XV, la competencia entre Génova, Venecia, España y Portugal resultó en la creación de la Carraca . [7] Génova construyó varias carracas durante el siglo XVI y las incorporó a la marina. [7] [40]
El declive de la armada y la flota genovesas continuó durante los siglos XVII y XVIII, quizás comenzando ya en el siglo XVI. Los cambios en la economía de Génova aseguraron que los banqueros, no los comerciantes, se convirtieran en la fuerza económica más fuerte de la ciudad. Como consecuencia, la necesidad de proteger las rutas comerciales disminuyó, reduciendo la necesidad de una gran armada. [41] Además, el desarrollo de armadas más grandes y organizadas para el desarrollo de buques de guerra dedicados que superaron la doble función de los buques de guerra mercantes favorecidos por Génova. [12]
Al comienzo de la Guerra de los Treinta Años, la armada genovesa estaba formada por sólo 10 galeras. Génova se alió con España durante la guerra, lo que llevó a Francia a sitiar la ciudad en 1625. España lanzó una expedición para aliviar Génova, conocida como el Socorro de Génova . En 1684 la marina francesa bombardeó la ciudad , acto que devastó partes de Génova y arrasó los astilleros de la República. [42] En el período de posguerra, la república encargó varias fragatas y corbetas a la marina, aunque la financiación para la fuerza era mínima. [43]
En 1742, Túnez perdió la última posesión de los genoveses en el Mediterráneo, la isla fortaleza de Tabarka . [44]
Tras el ascenso de la Francia revolucionaria primero y más tarde de la Francia napoleónica , la situación política de la República Genovesa se volvió cada vez más insostenible. Aunque oficialmente neutral durante las Guerras Revolucionarias Francesas , la proximidad de Génova a Francia permitió al país más grande presionar continuamente a la república. Durante la batalla de Génova de 1795 , una flota francesa con apoyo genovés fue derrotada por la Marina Real británica frente a la costa de la ciudad. [45] Esto resultó en que la Royal Navy estableciera un bloqueo de Génova que duró años y que afectó significativamente la economía de la república. [46]
En 1797 la república se disolvió y la propia ciudad de Génova fue ocupada por un ejército francés. Las tierras que anteriormente habían estado bajo el control de la ciudad de Génova fueron reconstituidas en la República de Liguria , un estado cliente francés . Sin embargo, la armada genovesa permaneció intacta. En 1798, la flota de Liguria envió algunos de sus barcos para ayudar en la campaña de Napoleón Bonaparte en Egipto y Siria ; esto terminó en desastre cuando la flota francesa fue dispersada o destruida en la Batalla del Nilo . [46]
En 1804, el recién coronado emperador Napoleón intentó apropiarse de los restos de la armada genovesa y de los astilleros de Génova para usarlos contra Gran Bretaña, por lo que la ciudad acordó comenzar a construir 10 barcos de línea (uno de los cuales, el Brillant , sería capturado mientras en construcción y encargado en la Royal Navy) y 10 fragatas para la Armada francesa . A cambio de este servicio, a los oficiales y marineros genoveses se les permitía ocupar puestos en barcos franceses. Además, todos los barcos de la República de Liguria podrían navegar bajo bandera francesa. [47]
Tras el final de las Guerras Napoleónicas , la ciudad fue cedida al Reino de Cerdeña . La armada genovesa se disolvió el 3 de enero de 1815, día de la anexión de la ciudad. [45] [48] [ Falta el ISBN ]
La marina genovesa se dividió entre una flota pública y una flota privada. [49] La flota pública fue financiada directamente por el gobierno de la ciudad y sus barcos fueron construidos a expensas del estado. Estos barcos se utilizaron en grandes batallas y para defender el propio puerto de Génova. La flota privada era mucho mayor que la pública y estaba formada por barcos pertenecientes a las diversas familias de comerciantes que dominaban la política genovesa. Ambas flotas estaban bajo el mando de la oficina del Alto Almirante, quien era designado por el gobernante (ya sea el dux, el consejo o el duque, según la época) de Génova. [43] [45]
La galera fue el barco principal utilizado por la Armada genovesa. Estos barcos tenían una ventaja en términos de maniobrabilidad en comparación con los barcos puramente de vela y su diseño permitió que se fabricaran con relativa rapidez. Las galeras genovesas eran más ligeras y más largas (45 metros de largo frente al estándar mediterráneo de 40 a 42 metros) que las galeras venecianas y otomanas contemporáneas, aunque esta velocidad tenía un costo de durabilidad y maniobrabilidad. [50] También se observó que las galeras genovesas tenían bodegas más grandes que las galeras de otras potencias navales; este espacio adicional permitió a las galeras genovesas transportar más provisiones, cargamento o soldados. Al igual que sus rivales Venecia y Aragón, los genoveses se especializaron en convertir rápidamente galeras mercantes en buques de guerra en tiempos de guerra. [12]
Génova presentó dos tipos de galeras; galeras más pequeñas y rápidas que se utilizaban para proteger el comercio en tiempos de paz, y galeras estilo dromon más pesadas construidas para la batalla y las guarniciones. Las galeras más ligeras (muchas de las cuales estaban clasificadas como galiots ) eran más numerosas, mientras que las galeras pesadas generalmente solo se hacían a la mar (o se construían, si la flota era pequeña) durante tiempos de guerra. [51] [50] La flota también hizo un uso extensivo de bergantines y falucas , pequeños veleros que actuaban como exploradores y asaltantes cuando las galeras de la república no podían operar con eficacia. [52] Además de galeras y veleros ligeros, Génova reacondicionó barcos mercantes para funciones de combate durante tiempos de guerra. A medida que avanzaba la tecnología naval, la marina comenzó a incorporar galeones y buques de guerra a la flota, aunque nunca a la misma escala que la galera. [40] [19]
Los marineros genoveses eran reclutados entre la población de la ciudad o entre las colonias. Muchos solo sirvieron a tiempo parcial en el ejército, siendo en cambio marineros mercantes, pescadores o mercenarios profesionales. La república también tripuló muchas de sus galeras con criminales, prisioneros de guerra y esclavos. [20] Las condiciones para los marineros (tanto libres como esclavizados) eran desafiantes, y las enfermedades eran un problema constante. La marina alentó a los capitanes a mantener con vida a su tripulación imponiendo fuertes multas a quienes perdieran demasiados hombres. La república ordenó que cada galera en servicio estuviera dotada de un barbero , que también actuaba como cirujano , para mantener un nivel de higiene a bordo del barco. [53]
Con el objetivo de proporcionar a sus marineros ropa duradera que pudiera usarse seca o mojada, la marina comenzó en el siglo XVI a equipar a los marineros con pantalones vaqueros de producción genovesa y, al hacerlo, se convirtió en una de las fuerzas impulsoras detrás de la adopción de esta ropa. [54] [55] [56] Los marineros e infantes de marina genoveses estaban armados con espadas de abordaje y escudos o con ballestas y mosquetes . En el siglo XVI, los marinos genoveses estaban protegidos por corazas de hierro o acero y llevaban moriones . [36]
El gobierno genovés mantenía instalaciones especiales en el paseo marítimo de la ciudad (conocidas colectivamente como Arsenal genovés) donde se construían, atracaban y mantenían las galeras de la república. [51]
Las banderas de las grandes potencias navales italianas están incorporadas a la insignia de la actual Armada italiana . Las ciudades representadas incluyen Génova, Venecia, Pisa y Amalfi.
Las instalaciones costeras de la Armada genovesa dejaron una huella importante en el paseo marítimo de la actual Génova. Las amplias instalaciones del Arsenal genovés pasaron de ser de uso militar a civil tras la unificación de Italia , lo que llevó al puerto a convertirse en un factor impulsor de la reactivación económica de Génova. Estas instalaciones resultaron gravemente dañadas por un ataque británico durante la Segunda Guerra Mundial, tras el cual la zona fue renovada; la industria naval genovesa fue trasladada del antiguo puerto de la ciudad, mientras que los terrenos del antiguo arsenal se convirtieron en muelles para atracar barcos y en la terminal de cruceros de Génova. La parte más antigua del arsenal se convirtió en la base del Galata - Museo del mare , un museo dedicado a la historia naval de Génova. [51] [57]
cartógrafos genoveses.
génova expedición balear.
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