Garnet Francis Malley , MC , AFC (2 de noviembre de 1892 - 20 de mayo de 1961) fue un as de combate australiano de la Primera Guerra Mundial, al que se le atribuyen seis victorias aéreas. Fue asesor de aviación del gobierno de Chiang Kai-shek en China durante la década de 1930 y oficial de inteligencia en la Segunda Guerra Mundial.
Nacido en Sydney , Malley entró en servicio por primera vez en la Primera Guerra Mundial como artillero en la Fuerza Imperial Australiana . Se transfirió al Australian Flying Corps en 1917, y al año siguiente voló Sopwith Camels con el Escuadrón No. 4 en el frente occidental . Malley recibió la Cruz Militar por sus logros en combate, y su trabajo posterior como instructor de vuelo en Inglaterra le valió la Cruz de la Fuerza Aérea .
Después de un período en la vida civil después de la guerra, Malley se unió a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1925, sirviendo en el Escuadrón No. 3 . Se convirtió en asesor de aviación de China en 1931 y trabajó en estrecha colaboración con Madame Chiang Kai-shek, Soong Mei-ling , desde 1937. Malley pudo observar de primera mano las tácticas aéreas en la guerra chino-japonesa , aunque sus informes fueron proporcionados. poco peso en Australia. Al regresar a casa en 1940, desempeñó funciones de inteligencia en la RAAF y más tarde en el gobierno de la Commonwealth. Después de la guerra compró una plantación en Fiji, donde murió en 1961.
Garnet Francis Malley, el segundo menor de seis hijos de Clara Ellen Merritt y Francis Malley, nació en Mosman , un suburbio de Sydney , el 2 de noviembre de 1892. Su padre, un herrero originario de Gosford , fundó la empresa de electrodomésticos Malley's. [1] [2] Posteriormente sirvió dos mandatos como concejal del Consejo Mosman . [2] [3] Garnet Malley asistió a la Escuela Preparatoria de la Iglesia de Inglaterra en Mosman, a The School en Mount Victoria y al Hawkesbury Agriculture College en Richmond . Al estallar la Primera Guerra Mundial era aprendiz de mecánico en Malley's. [1] [4]
Malley se unió a la Fuerza Imperial Australiana (AIF) el 12 de octubre de 1915. [1] [5] Partió de Melbourne hacia Egipto como artillero con refuerzos de la 1.ª Brigada de Artillería de Campaña a bordo del HMAT Wandilla el 9 de noviembre. [6] En marzo de 1916, fue destinado al frente occidental en Francia y se unió a su unidad en mayo. [1] La 1.ª Brigada participó en las batallas de Pozières y Mouquet Farm en julio y agosto de 1916. [7] [8] Malley fue transferido al Australian Flying Corps (AFC) como mecánico en abril de 1917, antes de recibir instrucción de vuelo en la escuela de aire de la Universidad de Oxford . Fue nombrado segundo teniente el 9 de octubre y asignado al Escuadrón No. 4 AFC , entonces con base en Birmingham . [9]
Equipado con cazas Sopwith Camel , el Escuadrón No. 4 se desplegó en Bruay , Francia, en diciembre de 1917, y comenzó sus operaciones el 9 de enero de 1918. [10] Ese mismo día Malley, apodado "Garnie" (o "George", por el No. 4 El principal as del escuadrón, Harry Cobby ), fue ascendido a teniente . [11] [12] El 16 de marzo, logró su primera victoria aérea, enviando fuera de control a un caza perteneciente al Circo Rojo de Manfred von Richthofen sobre Annoeullin , cerca de Douai . [9] Los primeros informes identificaron el avión alemán como un Albatros , [13] [14] pero fuentes posteriores lo registran como un Pfalz D.III . [15] [16] Malley reclamó dos Albatros el 23 de marzo de 1918, durante un ataque a posiciones alemanas en Vaulx-Vraucourt , cerca de Bapaume . [9] [17] Tres días después fue ascendido a capitán y nombrado comandante de vuelo . [18] [19]
La historia oficial de Australia en la guerra atribuye a Malley la destrucción de un Pfalz sobre Wytschaete el 10 de mayo, aunque no aparece en otros relatos de su recuento final. Cuatro días después, él y el teniente Roy King reclamaron cada uno un biplaza alemán para apostar artillería entre Ypres y Bailleul . El 30 de mayo, Malley y Cobby dirigieron sus vuelos en una misión de bombardeo en la región de Lys , tras lo cual cada uno de ellos destruyó un globo de observación alemán sobre Estaires . [20] [21] La victoria final de Malley, sobre Lys el 1 de junio, fue un Pfalz D.III. [16] [22] Su recuento oficial fue de seis aviones alemanes destruidos (cuatro cazas, un globo de observación y un avión de observación no identificado) y fue herido en acción dos veces, por una bala en la pierna en marzo y por metralla de anti -Incendio de avión en mayo. [15] [23] Se le concedió la Cruz Militar el 22 de junio. [1] [15] La cita fue promulgada en The London Gazette : [24]
Teniente (T./Capt.) Garnet Francis Malley, Aust. FC, atendido. RFC Por su conspicua galantería y devoción al deber. Cuando estaba en patrulla ofensiva y en vuelo bajo, atacó a uno de los dos exploradores hostiles, que finalmente se dio vuelta y perdió el control, siendo visto estrellarse por otro piloto. Más tarde se produjo un enfrentamiento general con cuatro exploradores enemigos, uno de los cuales atacó, con el resultado de que se salió completamente de control y se estrelló. Antes de esta ocasión también había derribado fuera de control otra máquina hostil. Su valentía y hábil liderazgo han hecho que su patrulla realice un trabajo excelente en las condiciones más adversas.
Malley tomó el mando temporal del Escuadrón No. 4 a finales de junio de 1918, supervisando su traslado desde Clairmarais North a un nuevo aeródromo en Reclinghem . [25] [26] En agosto, fue destinado al Escuadrón No. 5 (Entrenamiento) AFC en Minchinhampton , Inglaterra. [1] El escuadrón formaba parte de la 1.ª Ala de Entrenamiento , dirigida por el teniente coronel Oswald Watt . [27] La rotación de Malley al establecimiento de origen estuvo de acuerdo con la política de la Royal Air Force que exige que los pilotos descansen y sirvan como instructores después de nueve a doce meses en combate. [28] Conocido por volar un entrenador Camel blanco, recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por su trabajo de instrucción; el laudo fue promulgado el 3 de junio de 1919. [29] [30]
El Escuadrón No. 5 se disolvió en mayo de 1919. [31] Junto con muchos otros miembros del personal del Cuerpo Aéreo Australiano, incluido el Coronel Watt, el Mayor King y el Capitán Les Holden , Malley regresó a Australia a bordo del buque de transporte Kaisar-i-Hind , desembarcando en Sydney. el 19 de junio. [32] Posteriormente realizó una gira por el país para promover el Préstamo para la Paz. [1] El 24 de agosto, mientras viajaba de Melbourne a Sydney para comenzar su serie de vuelos de demostración alrededor de Nueva Gales del Sur, Malley estrelló su Avro 504 K durante el despegue de Benalla , Victoria. [33] No resultó herido, pero tuvo que regresar a Melbourne y finalmente se dirigió al norte en tren. [33] [34] Al reanudar su programa aéreo, el 17 de septiembre se informó que había "emocionado" a las multitudes a la hora del almuerzo en Sydney el día anterior con "tres audaces inmersiones en espiral" sobre Hyde Park . [33] [35] Malley fue dado de baja de la AIF el 4 de octubre de 1919 y fue nombrado capitán en la Reserva de las Fuerzas Militares de la Commonwealth el 1 de julio de 1920. [19] Se reincorporó a Malley's como gerente de almacén en 1921. [1] En mayo Ese año, sirvió con Les Holden y otros pilotos veteranos como portador del féretro en el funeral de Watt en Randwick . [36] El 25 de enero de 1922, Malley se casó con Phyllis Kathleen Dare en Mosman. [1] La unión produciría un hijo, Maldon. [37] Malley fue reconocido como fuente y revisor por FM Cutlack en el volumen de este último sobre el Australian Flying Corps, publicado por primera vez en 1923 como parte de la historia oficial de Australia en la guerra. [38]
Malley renunció a su nombramiento en las Fuerzas Militares de la Commonwealth el 18 de junio de 1925. [19] Al día siguiente, fue nombrado teniente de vuelo en la Citizen Air Force, la reserva activa a tiempo parcial de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [39] [40] Se desempeñó como piloto en el Escuadrón No. 3 , que operaba Airco DH.9 y Royal Aircraft Factory SE5 . Formado en RAAF Point Cook , Victoria, el escuadrón se transfirió a la recién inaugurada RAAF Richmond , Nueva Gales del Sur, el 30 de junio. [39] [41] De 1925 a 1928, Malley fue vicepresidente de la Asociación Australiana del Cuerpo de Vuelo. En enero de 1928, fue ascendido a líder de escuadrón honorario y estuvo al mando temporalmente del Escuadrón No. 3 en marzo-abril. [1] [41] Ese año, renunció a su puesto en Malley's para convertirse en consultor de aviación de Australian National Airways (ANA), así como director de la compañía. [42] [43] En enero-febrero de 1929, nuevamente estuvo al mando temporalmente del Escuadrón No. 3. [41] Ese abril, era miembro del comité de ciudadanos responsable de organizar y financiar la búsqueda de la Cruz del Sur y su tripulación, Charles Kingsford Smith y Charles Ulm , que habían aterrizado a la fuerza en el noroeste de Australia durante un vuelo desde Richmond a Inglaterra. [44] [45] Les Holden finalmente localizó a los aviadores desaparecidos cerca de la región de Kimberley . [46] En 1930, Malley se transfirió a la Reserva RAAF (inactiva) . [40]
En 1931, ANA atravesaba dificultades financieras y Malley viajó a China para ocupar un puesto como asesor de aviación del gobierno de Chiang Kai-shek en Kwangtung . [40] Los detalles de las tareas exactas de Malley durante los próximos cinco años, una época de guerra civil e infiltración japonesa, siguen siendo inciertos. Pasó algún tiempo de vacaciones en Australia en 1936, tras lo cual volvió a su función de asesor en China. [47] El 1 de febrero de 1937, gracias a la influencia del Ministerio de Asuntos Exteriores británico , el estatus de Malley mejoró cuando fue nombrado comandante de ala honorario en la Reserva de la RAAF. Para entonces se desempeñaba como asesor de Madame Chiang Kai-shek, Soong Mei-ling , en su calidad de secretaria general de la comisión aeronáutica que dirigía la fuerza aérea de China ; May-Ling extendió a Malley sus "más cálidas felicitaciones" por su "bien merecido" ascenso. [48] Una de las tareas que ella le asignó fue investigar prácticas corruptas de adquisiciones en el gobierno. Malley descubrió que el Ministerio del Aire estaba siendo defraudado por agentes extranjeros y funcionarios chinos que se confabulaban para cobrar precios inflados por equipos militares. [49]
La estancia de Malley lo involucró cada vez más en los combates en China ; su esposa relataría tres años de ataques aéreos nocturnos a sus amigos cuando la pareja regresó a Australia en 1940. [37] En mayo de 1938, aconsejó al Jefe del Estado Mayor Aéreo , el Vicemariscal del Aire Richard Williams : "hay una guerra de primera clase aquí, que eventualmente afectará a Australia y sus esquemas de defensa". [50] Williams y otros miembros de la RAAF pueden haber percibido que Malley exageraba la importancia de su papel en China, particularmente dado su aparente deleite en sus aspectos ceremoniales. [51] [52] En una carta, obsequió a Williams con historias de un viaje de inspección por todo el país, declarando: "Yo... puedo imaginar cuánto lo habrías disfrutado: aterrizar en aeródromos que estaban todos pulidos para Inspección. Ser recibido por dignatarios provinciales y generosamente entretenido. ¡Tuve que beber todos los vinos chinos imaginables que jamás se hayan elaborado y comer alimentos inauditos en Australia! " [52] En cualquier caso, los informes de Malley sobre las tácticas aéreas japonesas y el valor que sus observaciones podrían haber tenido para Australia en caso de guerra en el Pacífico, fueron descartados en gran medida por su gobierno local. [51] [52]
Malley fue llamado a Australia en julio de 1940, saliendo de China con una nota de agradecimiento de May-Ling por su "leal servicio" antes de reincorporarse a la RAAF en servicio activo como líder de escuadrón en octubre. [53] Se convirtió en el representante de la Fuerza Aérea en el Centro de Inteligencia Operacional Combinada (COIC), Melbourne, una organización de tres servicios responsable de la recopilación, el análisis y la difusión de inteligencia. [54] Basándose en su conocimiento de las incursiones japonesas en aeródromos chinos en la década de 1930, Malley visitó varias estaciones de la RAAF en el norte de Australia para asesorar sobre medidas de protección; Tras el ataque a Darwin en febrero de 1942 se hizo evidente que ninguna de sus recomendaciones se había implementado. [55] [56] La COIC manejaba principalmente la inteligencia naval, por lo que la participación del Ejército y la Fuerza Aérea fue inicialmente a tiempo parcial. En abril de 1941, a Malley se le había asignado un puesto de tiempo completo y la RAAF mantenía una presencia las 24 horas. [54] Fue ascendido a comandante honorario del ala en octubre de 1941, y dos meses más tarde sucedió al comandante Rupert Long como director de la COIC. [1] Malley fue ascendido a capitán interino del grupo el 1 de julio de 1942, pero la mala salud lo obligó a renunciar a su puesto el 3 de octubre. [1] [53] Fue dado de baja de la Fuerza Aérea por no estar médicamente apto el 9 de junio de 1943. [53] [57] El general Douglas MacArthur elogió a Malley por su "capacidad de previsión, planificación y organización". [1] El ex aviador pasó a trabajar como oficial a cargo de la sección china en el Servicio de Seguridad de la Commonwealth en Canberra desde enero de 1944 hasta marzo de 1947 como capitán honorario de grupo. [1] [58]
... al intentar evaluar su papel e importancia –tanto dentro de la escena de la aviación australiana como más particularmente en la década que pasó en China... es claramente inapropiado descartar o descartar su contribución; sin embargo, tampoco es posible verificar todo lo que afirmó y, por lo tanto, otorgarle el mismo peso o importancia que tuvo al evaluar su impacto e influencia.
El historiador Chris Coulthard-Clark sobre Garnet Malley [58]
En 1948, el servicio de guerra de Malley fue reconocido por Estados Unidos con la concesión de la Legión al Mérito . En 1949, se había comprado un yate, el Royal Flight , que sirvió de escenario para la película La laguna azul . [1] Al año siguiente, la familia compró una plantación de cocos en Vanua Balavu , Fiji. [58] En septiembre de 1951, Malley y su esposa viajaron por el mundo, visitando Argel , Guadalupe , Curazao , Martinica y Tahití . [59] Posteriormente regresaron a vivir en su plantación de Fiji y resistieron el terremoto y el tsunami de Suva de 1953 . [60]
Garnet Malley murió de un ataque al corazón el 20 de mayo de 1961. Le sobrevivieron su esposa y su hijo y fue enterrado en el mar en una ceremonia anglicana. [1] El comandante en jefe de la fuerza aérea taiwanesa envió sus condolencias, rindiendo homenaje a la "invaluable" contribución que Malley había hecho durante su década en China, que "será recordada durante mucho tiempo". [61]
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