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Un avión de fuselaje ancho , también conocido como avión de doble pasillo y en los casos más grandes como jumbo jet , es un avión de pasajeros con un fuselaje lo suficientemente ancho como para albergar dos pasillos de pasajeros con siete o más asientos uno al lado del otro. [1] El diámetro típico del fuselaje es de 5 a 6 m (16 a 20 pies). [2] En la típica cabina económica de fuselaje ancho, los pasajeros se sientan de siete a diez en fila, [3] lo que permite una capacidad total de 200 a 850 [4] pasajeros. Los aviones de siete en fila suelen tener capacidad para entre 160 y 260 pasajeros, los de ocho en fila de 250 a 380, los de nueve y diez en fila de 350 a 480. [5] Los aviones de fuselaje ancho más grandes tienen más de 6 m (20 pies) de ancho y pueden acomodar hasta once pasajeros en fila en configuraciones de alta densidad.
En comparación, un avión típico de fuselaje estrecho tiene un diámetro de 3 a 4 m (10 a 13 pies), con un solo pasillo, [1] [6] y asientos de dos a seis personas en fila. [7]
Los aviones de fuselaje ancho fueron diseñados originalmente para combinar eficiencia y comodidad para los pasajeros y para aumentar la cantidad de espacio de carga. [8] Sin embargo, las aerolíneas rápidamente cedieron a factores económicos y redujeron el espacio adicional para pasajeros para insertar más asientos y aumentar los ingresos y ganancias. [ cita necesaria ] Las aerolíneas comerciales de carga también utilizan aviones de fuselaje ancho , [9] junto con otros usos especializados.
A finales de 2017, se habían entregado casi 8.800 aviones de fuselaje ancho desde 1969, y la producción alcanzó un máximo de 412 por año en 2015. [10]
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Tras el éxito del Boeing 707 y el Douglas DC-8 a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, las aerolíneas comenzaron a buscar aviones más grandes para satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos. Los ingenieros se enfrentaron a muchos desafíos a medida que las aerolíneas exigían más asientos de pasajeros por avión, mayores alcances y menores costos operativos.
Los primeros aviones a reacción, como el 707 y el DC-8, sentaban a los pasajeros a ambos lados de un solo pasillo, con no más de seis asientos por fila. Los aviones más grandes tendrían que ser más largos, más altos ( aviones de dos pisos ) o más anchos para poder acomodar un mayor número de asientos de pasajeros.
Los ingenieros se dieron cuenta de que tener dos cubiertas creaba dificultades para cumplir con las normas de evacuación de emergencia con la tecnología disponible en ese momento. Durante la década de 1960, también se creía que los aviones supersónicos sucederían a los aviones más grandes y más lentos. Por lo tanto, se creía que la mayoría de los aviones subsónicos quedarían obsoletos para los viajes de pasajeros y eventualmente se convertirían en aviones de carga. Como resultado, los fabricantes de aerolíneas optaron por un fuselaje más ancho en lugar de uno más alto (el 747 y, finalmente, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar ). Al agregar un segundo pasillo, el avión más ancho podría acomodar hasta 10 asientos de ancho, pero también podría convertirse fácilmente en un carguero y transportar dos palés de carga de ocho por ocho uno al lado del otro. [11]
Los ingenieros también optaron por crear versiones "alargadas" del DC-8 (modelos 61, 62 y 63), así como versiones más largas de los Boeing 707 (modelos -320B y 320C) y 727 (modelo -200); y el DC-9 de Douglas (modelos -30, -40 y -50), todos los cuales eran capaces de acomodar más asientos que sus versiones predecesoras más cortas.
La era de los aviones de fuselaje ancho comenzó en 1970 con la entrada en servicio del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, el Boeing 747 , cuatrimotor y parcialmente de dos pisos . [12] Pronto siguieron nuevos aviones trijet de fuselaje ancho, incluidos el McDonnell Douglas DC-10 y el L-1011 TriStar. El primer birreactor de fuselaje ancho , el Airbus A300 , entró en servicio en 1974. Este período llegó a conocerse como las "guerras de fuselaje ancho". [13]
Los L-1011 TriStar se demostraron en la URSS en 1974, cuando Lockheed buscaba vender el avión a Aeroflot. [14] [15] Sin embargo, en 1976 la Unión Soviética lanzó su primer cuatrimotor de fuselaje ancho, el Ilyushin Il-86 . [dieciséis]
Después del éxito de los primeros aviones de fuselaje ancho, varios diseños posteriores llegaron al mercado durante las siguientes dos décadas, incluidos los Boeing 767 y 777 , el Airbus A330 y el Airbus A340 , y el McDonnell Douglas MD-11 . En la categoría "jumbo", la capacidad del Boeing 747 no fue superada hasta octubre de 2007, cuando el Airbus A380 entró en servicio comercial con el sobrenombre de "Superjumbo". [17] Tanto el Boeing 747 como el Airbus A380 "jumbo jets" tienen cuatro motores cada uno (quad-jets), pero el próximo Boeing 777X ("mini jumbo jet") es un birreactor. [18] [19]
A mediados de la década de 2000, el aumento de los costos del petróleo en un clima posterior al 11 de septiembre hizo que las aerolíneas buscaran aviones más nuevos y más eficientes en el consumo de combustible. Dos ejemplos de ello son el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB . Los Comac C929 y C939 propuestos también pueden compartir este nuevo mercado de fuselaje ancho. [ cita necesaria ]
La producción de los grandes aviones cuatrimotores Boeing 747-8 y Airbus A380 de larga distancia ha llegado a su fin, ya que las aerolíneas ahora prefieren los más pequeños y eficientes Airbus A350, Boeing 787 y Boeing 777 bimotores de largo alcance. aviones de pasajeros. [20]
Aunque los aviones de fuselaje ancho tienen áreas frontales más grandes (y por lo tanto una mayor resistencia de forma ) que los aviones de fuselaje estrecho de capacidad similar, tienen varias ventajas sobre sus contrapartes de fuselaje estrecho, tales como:
Los diseñadores británicos y rusos habían propuesto aviones de fuselaje ancho similar en configuración al Vickers VC10 y al Douglas DC-9 , pero con un fuselaje de fuselaje ancho. El proyecto británico BAC Three-Eleven no prosperó debido a la falta de respaldo del gobierno, mientras que la propuesta rusa de fuselaje ancho Ilyushin Il-86 finalmente dio paso a un diseño de motor montado en alas más convencional, muy probablemente debido a las ineficiencias del montaje de dichos motores. Grandes motores en la parte trasera del fuselaje.
A medida que la potencia y la confiabilidad de los motores a reacción han aumentado en las últimas décadas, la mayoría de los aviones de fuselaje ancho que se construyen hoy en día tienen sólo dos motores. Un diseño birreactor ahorra más combustible que un trirreactor o un cuádruple de tamaño similar. [ cita necesaria ] La mayor confiabilidad de los motores a reacción modernos también permite que las aeronaves cumplan con el estándar de certificación ETOPS , que calcula márgenes de seguridad razonables para vuelos a través de océanos. El diseño trijet fue descartado debido a mayores costos de mantenimiento y combustible en comparación con un bimotor. [ cita necesaria ] La mayoría de los aviones modernos de fuselaje ancho tienen dos motores, aunque los aviones de fuselaje ancho más pesados, el Airbus A380 y el Boeing 747-8, están construidos con cuatro motores. El próximo birreactor Boeing 777X-9 se está acercando a la capacidad del anterior Boeing 747. [18] [19]
El Boeing 777 twinjet cuenta con el motor a reacción más potente, el General Electric GE90 . [22] Las primeras variantes tienen un diámetro de ventilador de 312 centímetros (123 pulgadas), y el GE90-115B más grande tiene un diámetro de ventilador de 325 centímetros (128 pulgadas). [23] Esto es casi tan ancho como el fuselaje del Fokker 100 de 3,30 metros (130 pulgadas) . Los motores GE90 completos sólo pueden ser transportados por aviones de carga de gran tamaño como el Antonov An-124 , lo que presenta problemas logísticos si un 777 queda varado en un lugar debido a desvíos de emergencia sin las piezas de repuesto adecuadas. Si se retira el ventilador del núcleo, los motores pueden enviarse en un carguero Boeing 747. [24] El General Electric GE9X , que propulsa el Boeing 777X, es 15 centímetros (6 pulgadas) más ancho que el GE90.
El peso máximo de despegue de 560 toneladas (1.230.000 lb) del Airbus A380 no habría sido posible sin la tecnología de motor desarrollada para el Boeing 777, como los carretes contrarrotativos. [25] Su motor Trent 900 tiene un diámetro de ventilador de 290 centímetros (116 pulgadas), ligeramente más pequeño que los motores GE90 del Boeing 777. El Trent 900 está diseñado para caber en un carguero Boeing 747-400F para facilitar el transporte por carga aérea . . [26]
Los interiores de los aviones, conocidos como cabina de avión , han ido evolucionando desde los primeros aviones de pasajeros. Hoy en día, se pueden viajar entre una y cuatro clases en aviones de fuselaje ancho.
Las áreas de bar y salón que alguna vez estuvieron instaladas en aviones de fuselaje ancho han desaparecido en su mayoría, pero algunas han regresado en primera clase o clase ejecutiva en el Airbus A340-600 , [27] Boeing 777-300ER , [28] y en el Airbus. A380. [29] Emirates ha instalado duchas para los pasajeros de primera clase en el A380; Se conceden veinticinco minutos para el uso de la habitación y la ducha funciona durante un máximo de cinco minutos. [30] [31]
Dependiendo de cómo la aerolínea configure el avión, el tamaño y la inclinación de los asientos de la aerolínea variarán significativamente. [32] Por ejemplo, los aviones programados para vuelos más cortos suelen estar configurados con una mayor densidad de asientos que los aviones de larga distancia . Debido a las actuales presiones económicas sobre la industria aérea, es probable que continúe la alta densidad de asientos en la cabina de clase económica . [33]
En algunos de los aviones más grandes de un solo piso y fuselaje ancho, como el Boeing 777, el espacio adicional sobre la cabina se utiliza para áreas de descanso de la tripulación y almacenamiento en la cocina.
El término "jumbo jet" suele referirse a las variantes más grandes de aviones de pasajeros de fuselaje ancho; los ejemplos incluyen el Boeing 747 (el primer "jumbo jet" original de fuselaje ancho), el Airbus A380 ("superjumbo jet"), el Boeing 777X y el Boeing 777 ("mini jumbo jet"). [18] [19] La frase "jumbo jet" deriva de Jumbo , un elefante de circo del siglo XIX. [34] [35]
La OACI clasifica las aeronaves según la estela turbulenta que producen. Debido a que la estela turbulenta generalmente está relacionada con el peso de una aeronave, estas categorías se basan en una de cuatro categorías de peso: [36] ligera, media, pesada y súper. [37]
Debido a su peso, todos los aviones de fuselaje ancho actuales se clasifican como " pesados " o, en el caso del A380 en el espacio aéreo estadounidense, "súper".
La categoría de estela turbulenta también se utiliza para guiar la separación de aeronaves. [38] Los aviones de categorías súper y pesada requieren una mayor separación detrás de ellos que los de otras categorías. En algunos países, como Estados Unidos , es un requisito añadir al distintivo de llamada de la aeronave la palabra pesado (o súper ) al comunicarse con el control de tráfico aéreo en ciertas áreas.
Los aviones de fuselaje ancho se utilizan en la ciencia, la investigación y el ejército. Los militares utilizan algunos aviones de fuselaje ancho como puestos de mando voladores, como el Ilyushin Il-80 [ cita requerida ] o el Boeing E-4 , mientras que el Boeing E-767 se utiliza para control y alerta temprana en el aire . Se prueban nuevas armas militares a bordo de aviones de fuselaje ancho, como en las pruebas de armas láser en el Boeing YAL-1 . Otros aviones de fuselaje ancho se utilizan como estaciones de investigación aéreas, como el Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA), conjunto alemán-estadounidense. Los aviones cuatrimotores de fuselaje ancho Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] y Boeing 747 [41] se utilizan para probar en vuelo nuevas generaciones de motores de avión. Algunos aviones también se han convertido para la extinción aérea de incendios , como el Tanker 910 basado en DC-10 [42] y el Evergreen Supertanker basado en 747-200 . [43]
Algunos aviones de fuselaje ancho se utilizan como transporte VIP . Para transportar a quienes ocupan los más altos cargos, Canadá utiliza el Airbus A310 , mientras que Rusia utiliza el Ilyushin Il-96 . Alemania reemplazó su Airbus A310 por un Airbus A340 en la primavera de 2011. Los Boeing 747-200 ( Boeing VC-25 ) especialmente modificados se utilizan para transportar al presidente de los Estados Unidos .
Algunos aviones de fuselaje ancho han sido modificados para permitir el transporte de carga de gran tamaño . Los ejemplos incluyen el Airbus Beluga , el Airbus BelugaXL y el Boeing Dreamlifter . Se utilizaron dos Boeing 747 especialmente modificados para transportar el transbordador espacial estadounidense , mientras que el Antonov An-225 se construyó inicialmente para transportar el transbordador Buran .
