Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ( PNR ) ( filipino : Pambansang Daambakal ng Pilipinas ; español : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) es una empresa ferroviaria estatal en Filipinas que opera un servicio de tren de cercanías entre Laguna y Quezón , y servicios locales entre Sipocot y Naga. y Legazpi en la Región de Bicol . [5] Es una agencia adscrita al Departamento de Transporte .
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tienen sus orígenes en el Ferrocarril de Manila-Dagupan, fundado el 24 de noviembre de 1892 durante el período colonial español y que más tarde se convirtió en la Manila Railroad Company (MRR) durante el período colonial estadounidense . Fundada el 20 de junio de 1964, en virtud de la Ley de la República Nº 4156, la PNR solía operar más de 1100 km (684 mi) de ruta desde La Unión hasta la región de Bicol. [6] Sin embargo, la negligencia redujo el servicio del ferrocarril, y los problemas persistentes con los colonos informales en la década de 1990 y los desastres naturales en la década de 2000 contribuyeron aún más a su declive. El gobierno está actualmente en proceso de reinvertir en el ferrocarril a través de numerosos proyectos destinados a revivir líneas extintas y crear otras nuevas.
Los orígenes de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas se remontan a la concesión de Edmund Sykes, la Manila Railway Company, Limited. El gobierno español concedió a Sykes los derechos de concesión para construir una línea ferroviaria de Manila a Dagupan el 1 de junio de 1887. [7] [8] La línea se inauguró como Ferrocarril de Manila a Dagupan el 24 de noviembre de 1892, y la Manila Railway Company se constituyó formalmente en Manila y en Londres. El Ferrocarril de Manila a Dagupan acabaría convirtiéndose en la North Main Line , mientras que los servicios al sur de Luzón bajo la South Main Line se completarían en 1937.
El Ferrocarril de Manila pasó a llamarse más tarde Manila Railroad Company en 1906 y se convirtió en una empresa estatal en 1916. En 1923, el MRR eligió a José Paez como su primer director general filipino . En 1939, el MRR tenía 1.140 kilómetros (710 millas) de vías en todo Luzón. Sin embargo, la red y la flota del MRR quedaron gravemente destruidas durante la Segunda Guerra Mundial . [9] Con la mayoría de los ferrocarriles reconstruidos en la década de 1950, el MRR inició su transición del vapor al diésel . Los servicios emblemáticos con vapor finalizaron el 12 de agosto de 1956, mientras que los servicios regulares finalizaron en 1963. [10] No mucho después, el Ferrocarril de Manila se reorganizó en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [11]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas se crearon en 1964 a través de la Ley de la República 4156 durante la presidencia de Diosdado Macapagal . Según el sitio web de PNR, la agencia vivió su apogeo durante sus primeros años en la década de 1960 y principios de la de 1970, ya que prestaba servicio a miles de pasajeros diarios en su sistema y tenía una extensa red ferroviaria de cercanías dentro y fuera de Metro Manila . [7]
Posteriormente, la PNR sufrió una multitud de razones que contribuyeron a su declive, incluidos los desastres naturales y la falta de apoyo del gobierno. La financiación gubernamental durante la década de 1970 se desplazó a la infraestructura vial, como las autopistas. El 23 de julio de 1979, el presidente Ferdinand Marcos emitió la Orden Ejecutiva N.º 546, que designó a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas como una agencia adjunta del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, ahora el Departamento de Transporte (DOTr). [12] Sin embargo, no evitó que la agencia sufriera grandes pérdidas. En 1983, la falta de financiación resultó en más recortes de servicios y el despido de 1.000 empleados, lo que provocó protestas al año siguiente. [13]
El declive del ferrocarril se hizo evidente cuando se cerraron secciones de la Línea Principal del Norte en etapas. En 1984, los servicios se interrumpieron a Paniqui , Tarlac debido al colapso de un puente. Luego, los servicios se interrumpieron nuevamente a Caloocan en 1988 durante el mandato de la presidenta Corazón Aquino . [7] Sin embargo, los servicios de cercanías se extendieron brevemente a Malolos a partir de 1990 bajo el proyecto Metrotren y luego se cerraron en 1997. [14] Cuando Fidel V. Ramos sucedió a Aquino, decidió rehabilitar la Línea Principal del Sur desde Tutuban hasta Legaspi y nombró a José B. Dado como el nuevo gerente general de PNR. También se construyó un sistema ferroviario que iba desde Manila a Clark en la década de 1990, cuando Ramos firmó un memorando de acuerdo con Juan Carlos I de España para su construcción en septiembre de 1994. Otro proyecto, llamado Manila-Calabarzon Express, buscaba rehabilitar la línea de cercanías del sur en Manila y construir líneas de derivación. Sin embargo, ambos proyectos no se llevaron a cabo y el proyecto ferroviario de Clark se canceló debido a un desacuerdo sobre la fuente de financiación. [15]
El gobierno bajo la administración de Gloria Macapagal Arroyo persiguió activamente la rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas a través de varias inversiones y proyectos diseñados para revivir el transporte ferroviario filipino, [7] [16] [17] a pesar de los numerosos problemas involucrados. Esto abarcó tres proyectos principales: Northrail, Southrail y el enlace Northrail-Southrail, que fue diseñado para conectar los dos sistemas. El proyecto Northrail de 320 kilómetros (200 millas) tenía como objetivo revivir la Línea Principal Norte desde Caloocan a San Fernando, La Unión . [18] La fase inicial implicó la mejora de la vía única existente a un sistema elevado de doble vía, convirtiendo el ancho de vía de vía estrecha a ancho estándar y uniendo Manila con Malolos en Bulacan y más allá con Angeles City , Clark Special Economic Zone , Clark International Airport . Aunque el proyecto estaba bajo la Corporación de Ferrocarriles del Norte de Luzón (NLRC), el proyecto Northrail tenía como objetivo utilizar el derecho de paso existente de la Línea Principal Norte para la mayor parte de su ruta. El proyecto Southrail, conceptualizado cuando el PNR y Daewoo llevaron a cabo un estudio de viabilidad, [19] implicó la rehabilitación de toda la Línea Principal Sur desde Calamba a Lucena , y más tarde a Legazpi, Albay , con una nueva extensión a Matnog . [20] [21] El proyecto de enlace tenía como objetivo conectar las dos y garantizar la compatibilidad de los sistemas de señalización y comunicación de las dos líneas, manteniendo el ancho de vía como ancho estrecho a pesar de la conversión de ancho planificada. [22]
El 14 de septiembre de 2002, la NLRC y el Grupo Nacional de Maquinaria y Equipo de China (CNMEG) firmaron un memorando de entendimiento para el proyecto Northrail. [23] El proyecto Northrail fue contratado por la administración de Arroyo en 2003 a la Corporación Nacional de Maquinaria y Equipo de China (CNMEC) por un costo original de 421 millones de dólares. [24] Se estimó que este proyecto costaría alrededor de 500 millones de dólares, y China ofreció proporcionar unos 400 millones de dólares en financiación en condiciones de concesión. [25] La construcción inicial comenzó en 2006. Sin embargo, el proyecto pronto se vería afectado por una serie de irregularidades que involucraban al contratista extranjero, lo que llevó a repetidas paradas y reinicios del proyecto; [26] el costo del ferrocarril aumentó posteriormente a 2 mil millones de dólares. [27]
El 14 de julio de 2009, la presidenta Arroyo presidió el lanzamiento de las nuevas unidades diésel múltiples de Hyundai Rotem . Esto coincidió con el cambio de marca de PNR bajo una nueva marca, PNR Filtrack , aunque la administración siguiente decidió revertir estos cambios. [28] Si bien los planes para Southrail no se realizaron por completo, la fase inicial del proyecto de enlace de Caloocan a Alabang, financiado por el Banco de Exportación e Importación de Corea y el Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea, [29] se completó en 2010. [30] La reconstrucción total de los puentes y vías ferroviarias, incluido el reemplazo de la vía actual de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) [17] y la remodelación de las estaciones, fueron parte del proceso de rehabilitación y expansión.
Northrail fue finalmente cancelado en 2011 por el presidente Benigno Aquino III debido a problemas legales persistentes y acusaciones de corrupción. [31] Sin embargo, la rehabilitación del ferrocarril continuó, con la reconstrucción del puente San Cristóbal en Calamba, Laguna en mayo de 2011. El servicio de tren Bicol Express se inauguró el 29 de junio, con un viaje inaugural entre Manila y Naga, Camarines Sur, más un viaje de regreso a la terminal el 1 de julio. Este viaje inaugural se vio empañado por el colapso del terraplén en Malaguico, Sipocot. Se descubrió antes de que el tren pasara y se reparó. El servicio interurbano Bicol Express restaurado se ofreció a diario, funcionando principalmente durante la noche. Después de un incidente de descarrilamiento, el servicio Bicol Express se suspendió indefinidamente el 26 de octubre de 2012, dejando solo la línea de cercanías del metro en funcionamiento. [32]
A pesar de los intentos de reiniciar y reconfigurar el proyecto Northrail, [27] en 2015, fue reemplazado por un nuevo proyecto que buscaba revitalizar el PNR, llamado Proyecto Ferroviario Norte-Sur (NSRP), que fue aprobado por el gobierno. [33] Involucró dos líneas, NSRP Norte y Sur. [34] [35] La línea norte es análoga a la actual Línea Principal Norte; su primera fase es el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR), un ferrocarril de cercanías de vía estrecha electrificado de 37 kilómetros (23 millas) de Tutuban a Malolos financiado a través de la asistencia oficial para el desarrollo (AOD) de Japón. [36] La segunda fase implicó la reconstrucción de los servicios de larga distancia de la línea a La Unión. Mientras tanto, la línea sur incluyó la reconstrucción de la línea de cercanías del metro existente de Tutuban a Calamba, así como la rehabilitación de la Línea Principal Sur con una extensión hasta Matnog, Sorsogon y un ramal de Calamba a Batangas. La última fase de la línea norte, así como toda la línea sur, se financiarían mediante un plan de asociación público-privada (APP). [37] [38]
Estos planes serían modificados posteriormente por el gobierno sucesor del presidente Rodrigo Duterte . El NSCR se extendió a New Clark City . [39] También se amplió para incluir la reconstrucción de la línea de cercanías del metro, que ahora también se financiaría a través de la AOD de Japón. Mientras tanto, la parte de larga distancia planificada de la línea sur se reconstituyó como el proyecto South Long Haul , que implicaría la reconstrucción de la línea principal sur. Iba a ser financiado por China, [40] [41] aunque esto se retiró más tarde después de varios retrasos y un lento proceso de negociación con el gobierno chino. [42] Además, todas las nuevas líneas ferroviarias ahora se construirían utilizando un ancho de vía estándar , a diferencia del ancho de vía estrecho que actualmente utiliza PNR. [43]
Después de casi 20 años, PNR reabrió la línea Metro North Commuter y lanzó la línea de transporte Caloocan–Dela Rosa el 1 de agosto de 2018. [44] [45] A esto le seguiría una expansión constante y la reintroducción de los servicios ferroviarios hacia el norte, que actualmente llegan a Malabon, que no ha visto actividad ferroviaria durante casi 20 años. También se reveló un plan para reactivar la línea Carmona, [46] y ahora se está planificando la reactivación del ferrocarril de carga desde Port Area, Manila hasta Laguna. [47] [48]
El 16 de noviembre de 2018, PNR se convirtió en miembro provisional de la Unión Internacional de Ferrocarriles . [49] El 14 de junio de 2019, PNR obtuvo la certificación ISO 9001 (ISO 9001:2015) para la reparación, rehabilitación, restauración y mantenimiento de ferrocarriles, control de trenes y mantenimiento de material rodante, operación de estaciones y otros servicios relacionados. La certificación se anunció el 2 de octubre de 2019. [50]
El 16 de febrero de 2023, el Departamento de Transporte anunció una suspensión temporal de las operaciones del sistema PNR durante cinco años para dar paso a la construcción del NSCR. El subsecretario de Transporte para Ferrocarriles, César Chávez, dijo que la suspensión temporal le ahorraría al gobierno ₱15 mil millones mientras se lleva a cabo la construcción de la nueva línea ferroviaria. [51] El segmento Alabang-Calamba fue el primero en cerrarse el 2 de julio, mientras que el segmento Tutuban-Alabang siguió su ejemplo el 28 de marzo de 2024. [52] Se emitieron nuevas franquicias PUV que atraviesan paralelas a la ruta PNR para compensar el cierre de cinco años. [53] Los servicios en la región de Bicol se ampliaron el 23 de diciembre de 2023. [54]
El PNR opera actualmente en Laguna, la provincia de Quezón y la región de Bicol. En los últimos años del servicio interurbano regular a lo largo de toda la longitud del sistema a fines de la década de 1980, prestó servicio desde Tutuban a San Fernando, La Unión en la Línea Principal del Norte y Legazpi, Albay en la Línea Principal del Sur. Varios ramales también conducían a Batangas , Cavite , [55] Nueva Ecija , Rizal y Tarlac . Se pretendía reabrir uno de los ramales que conducía a Carmona en 2019. Esto aún no se había realizado en marzo de 2020 [actualizar], presumiblemente debido a la pandemia de COVID-19 , entre otros acontecimientos.
El 27 de marzo de 2024, el PNR suspendió sus operaciones en Metro Manila, específicamente los segmentos de Gov. Pascual a Bicutan y de Tutuban a Alabang durante al menos cinco años para dar paso a la construcción del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR), que correrá por la misma ruta que las vías antiguas, aunque elevadas y utilizará electrificación y el ancho de vía estándar , el primero en PNR. Las vías antiguas debajo de los segmentos elevados se restaurarán para futuros servicios de carga, así como para la conexión con la Línea Principal Sur de PNR y, eventualmente, el Ferrocarril de Larga Distancia Sur . [56]
El PNR opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Se publican horarios especiales en las páginas de redes sociales de la agencia y también en periódicos y otros medios de comunicación. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , las operaciones se suspenden por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de pasajeros y tráfico alrededor del metro. La operación normal se reanuda el Domingo de Pascua . [57]
El reactivado Metro North Commuter funcionó inicialmente de Caloocan a Makati y utiliza una única matriz tarifaria especial de ₱ 12,00 para los trenes ordinarios y ₱ 15,00 para los trenes con aire acondicionado. Esto se amplió más tarde para llegar a FTI en Taguig, ahora con una matriz tarifaria basada en la distancia. También existe un servicio de transporte Caloocan-Tutuban, que utiliza el derecho de paso original que alguna vez se utilizó para la línea Dagupan. Originalmente terminaba en la estación 10th Avenue mientras la histórica estación Caloocan aún se estaba preparando para su activación, [63] la estación ahora termina en su estación prevista originalmente desde el 10 de septiembre.
El DOTr y el PNR han elaborado planes para reactivar los servicios ferroviarios en áreas preparadas para NorthRail, como Malabon y posiblemente Valenzuela. Propuesta y planificada por primera vez en septiembre de 2018, [64] la extensión a la avenida Gobernador Pascual y el restablecimiento de la estación Gobernador Pascual (antes llamada estación Acacia) en Malabon se han realizado, con nuevas traviesas y vías férreas de vía estrecha restauradas. [65] Se reabrió al público el 3 de diciembre de 2018.
El 14 de agosto de 2019 se descubrió otra ampliación, esta vez dirigida a la ciudad de Valenzuela (área de Polo), que requerirá la reconstrucción de un puente ferroviario que cruza el río Tullahan y que ha sido demolido previamente. [66]
La línea es provisional y los servicios se interrumpieron debido a la construcción de las vías elevadas de NSCR, que se encuentran en marcha. La zona norte comenzará a funcionar una vez finalizada la construcción del segmento 10.1 de NLEX . Sin embargo, a pesar de que se volverán a quitar los rieles nuevos, las líneas reconstruidas a nivel se conservarán y se destinarán al transporte de mercancías, así como a la extensión/reintroducción del sistema hacia el norte.
Los trenes utilizados en este servicio fueron los Hyundai Rotem DMU y los DMU clase 8000 , y anteriormente se utilizaban en este servicio los KiHa 52 DMU y KiHa 350 DMU.
El Metro Commuter (también conocido por el servicio activo restante MSC o Metro South Commuter ), [67] que anteriormente se llamaba Commuter Express (también Commex ), sirve como servicio ferroviario de cercanías para el área metropolitana de Manila , extendiéndose tan al sur como Calamba y Los Baños , ambos en Laguna. El PNR utiliza locomotoras GE como la Clase 900 , la Clase 2500 y la Clase 5000 que transportan EMU de la serie 203 , incluidas 18 (trenes de 3 vagones, 6 juegos) Hyundai Rotem DMU , KiHa 52 DMU, las DMU de la clase PT INKA 8000 , las DMU de la clase 8100 y la locomotora INKA CC300 con vagones de la clase 8300 para este servicio. Las DMU de la clase 8000 ocasionalmente realizan viajes MSC cuando las DMU Hyundai Rotem ocupan los viajes del Metro North Commuter. Las locomotoras GE anteriormente transportaban vagones de pasajeros Commex de la serie 12 7A-2000. El servicio MSC que utiliza las unidades de transmisión diésel Hyundai Rotem, KiHa 52, KiHa 350 , unidades de transmisión diésel de la serie 203 , unidades de transmisión diésel de las clases 8000 y 8100 , y la locomotora INKA CC300 con vagones de la clase 8300 se ofrece actualmente entre Tutuban y Alabang en Muntinlupa . Actualmente [ ¿cuándo? ] , MSC realiza 32 servicios de ida y vuelta, 16 en cada dirección. [68]
El Shuttle Service es un servicio ferroviario de cercanías que se introdujo inicialmente el 27 de enero de 2014. Este servicio utilizaba unidades de transmisión diésel Hyundai Rotem y JR KiHa 52. Había 2 rutas del Shuttle Service, donde los trenes paraban en todas las estaciones a lo largo de las rutas: Tutuban – Sucat y Santa Mesa – Sucat . Este servicio de trenes finalizó el 23 de mayo de 2014 para realizar tareas de mantenimiento en el material rodante y debido a las tres semanas consecutivas de retrasos y cancelaciones de este servicio de trenes.
Anteriormente, se planeaba introducir una tercera ruta que cubriera Alabang - Calamba en algún momento de 2017. Este servicio utilizaría el KiHa 350 de dos vagones reabastecido; esto no se concretó en 2018. Sin embargo, con la puesta en servicio del nuevo tren híbrido DOST en 2019, esta ruta ahora está en prueba, actualmente gratuita, pero con horarios limitados. [69]
En 2018, se introdujo una nueva línea de transporte con la ruta 10th Avenue – Dela Rosa desde el 1 de agosto de 2018, como parte de la renovación de la línea y el regreso de los servicios de tren a Caloocan. El servicio de tren revivido tuvo su primera extensión hacia Sangandaan , la estación original de Caloocan desde el 10 de septiembre, extendiéndose a través de FTI . [70] Desde el 3 de diciembre de 2018, la línea se extendió hacia el norte hasta Governor Pascual (antes llamado Acacia) en Malabon, [71] y desde el 16 de diciembre de 2019, el servicio de transporte se extendió hacia el sur hasta Bicutan como su nueva terminal desde FTI. [ cita requerida ]
Está previsto que en 2019 se reabra una nueva línea de transporte que conduce al ramal Carmona, que antes estaba abandonado [ necesita actualización ] , y se originará en la estación Dela Rosa en la ciudad de Makati. [72]
El servicio Bicol Commuter es un servicio de trenes de cercanías en la región de Bicol, entre estaciones en Tagkawayan, Quezón y Legazpi, Albay , con Naga en Camarines Sur actuando como terminal central. Tiene tres servicios: Tagkawayan-Naga (suspendido), Sipocot-Naga (operativo) y Naga-Legazpi (operativo)
El servicio se lanzó por primera vez el 16 de septiembre de 2009 como Tagkawayan-Naga y Naga-Ligao. [28] Se planeó que los trenes hicieran siete viajes al día, alternando entre Tagkawayan, Sipocot , Naga City y Legazpi. Todos los servicios utilizaron KiHa 52 con librea azul revisada.
Sin embargo, después de nuevas reducciones, solo el servicio entre Sipocot y Naga estaba en funcionamiento en diciembre de 2013. [73] El servicio se reanudó entre Naga y Legazpi el 18 de septiembre de 2015, con un tren al día. [74] Sin embargo, los servicios se redujeron nuevamente en abril de 2017 debido a la ausencia de material rodante, que se agravó por una sucesión de tifones que dañaron los ferrocarriles en la región de Bicol. [75]
Los planes definitivos para restablecer toda la ruta desde Sipocot, Naga y Legazpi se descubrieron con un viaje de inspección desde Tutuban el 20 de septiembre de 2019, con un equipo de reencarrilamiento, incluidas ciertas áreas de la provincia de Quezón, en preparación para la restauración de más rutas previamente suspendidas. [76] Primero se restableció la operación del segmento Naga-Sipocot del servicio de cercanías de Bicol en 2022. El 31 de julio de 2022, el PNR reanudó las operaciones entre Ligao y Naga, con dos viajes diarios en servicio. La ruta Naga-Legazpi se reabrió el 27 de diciembre de 2023, seis años después de su suspensión en abril de 2017 debido a la insuficiencia de trenes. [77]
A partir de 2024 [actualizar], el tren utilizado para la ruta Naga-Legazpi es el de clase 8300 tirado por una locomotora INKA CC300 . Mientras que en la línea Naga - Sipocot se utiliza el DMU de clase 8000 .
Las operaciones interurbanas del PNR en sus dos líneas principales, la Línea Principal Norte y la Línea Principal Sur , ambas ubicadas en Luzón, han estado suspendidas indefinidamente desde 2014.
La línea principal sur sirvió entonces como el servicio interurbano principal después del cierre permanente de la línea norte en 1991. Sin embargo, PNR también puso fin a sus servicios interurbanos regulares en 2006 debido a desastres naturales y malas condiciones de las vías, aunque el Bicol Express funcionó de manera irregular entre 2009 y 2014. En Camarines Sur, la licuefacción del terraplén de la vía provocó que una sección de la línea en Sipocot se hundiera. Esto permitió que el servicio inaugural del nuevo Bicol Express en 2011 redujera la velocidad hasta casi detenerse mientras pasaba por la zona. [78]
Existen planes para revitalizar ambas líneas. La línea principal norte está actualmente reservada para construir la parte totalmente elevada del ferrocarril de cercanías norte-sur hasta Capas, Tarlac . Está previsto reconstruir la línea principal sur y extenderla hasta Matnog, Sorsogon . También se reconstruirá la línea secundaria a la ciudad de Batangas . En septiembre de 2019 se realizaron pruebas a lo largo de la línea principal sur. El 21 de septiembre de 2019, un KiHa 59 y un tren de recarrilamiento compuesto por una locomotora de clase PNR 900 recién repintada y un vagón CMC realizaron una prueba de funcionamiento desde Tutuban hasta Naga. [79]
La línea principal del norte se inauguró por primera vez cuando se inauguró el ferrocarril Manila-Dagupan en 1892. En su apogeo entre los años 1950 y 1960, la línea alguna vez contó con ferrocarriles de doble vía desde Tutuban a Dagupan y también sirvió hasta San Fernando, La Unión . También tenía ramales a varias áreas en Luzón central. Sin embargo, sus servicios se deterioraron gravemente en la década de 1980. Todas las operaciones regulares fuera de Metro Manila terminaron en 1988. [80] Sin embargo, hubo un servicio irregular a la estación de tren de Meycauayan hasta que todas las estaciones en Luzón central fueron cerradas por la erupción del Monte Pinatubo en 1991. [ 81]
Los servicios interurbanos en la Línea Principal Sur funcionaron entre Manila y Legazpi entre 1916 y 2014, incluidos los servicios intermitentes Bicol Express y Mayon/Isarog Limited entre 2009 y 2014. Los servicios también se extendieron brevemente a Sorsogon en la década de 1960 debido a la popularidad de los trenes como forma de transporte entre las masas. [82]
Los servicios de transporte de mercancías solían ser un componente clave de las operaciones de PNR, y lo mismo se aplica a sus predecesoras, las compañías ferroviarias y ferroviarias de Manila. Los servicios de transporte de mercancías duraron hasta 2003, cuando International Container Terminal Services utilizó las vías de PNR para transferir contenedores intermodales desde el puerto de Manila hasta sus instalaciones en Cabuyao , Laguna. Desde entonces, ha habido propuestas para reactivar los servicios de transporte de mercancías como parte de sus proyectos de transporte de larga distancia de PNR. [83]
El ferrocarril de Manila también fue propietario del Hotel Manila durante sus primeros años antes de su entrega al Sistema de Seguros de Servicios Gubernamentales . [84] También albergaron "trenes hospital" en la década de 1930, con la locomotora tanque de la clase 70 No. 79 y un vagón expreso construido por American Car que se utilizó como hospital . [85]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas operan en dos líneas principales, la Línea Principal Norte y la Línea Principal Sur , junto con tres líneas secundarias importantes, que sirven a varias partes de Luzón con sus 138 estaciones (antes) activas.
Todas las estaciones de PNR estaban y están actualmente a nivel del suelo , y la mayoría de las estaciones utilizan un diseño de plataforma lateral . La mayoría solo tiene servicios básicos, plataformas y cabinas de venta de billetes. Las estaciones rehabilitadas a lo largo de la línea Metro Manila han sido equipadas con rampas para pasajeros en silla de ruedas. Varias estaciones tienen plataformas extendidas, con una plataforma superior para servicios DMU y una plataforma inferior para servicios regulares arrastrados por locomotoras. A partir de agosto de 2017, la mayoría de las estaciones se están ampliando y equipando con techos a lo largo de la plataforma, mejores taquillas y baños.
Los futuros sistemas ferroviarios bajo el PNR, como la línea ferroviaria de cercanías Norte-Sur , tendrán estaciones elevadas, a nivel y deprimidas similares a las estaciones LRT y MRT de Manila.
El sistema PNR ha sufrido décadas de abandono y, por lo tanto, varias administraciones han propuesto varios planes para restaurar y expandir la red. La República de Corea , la República Popular China , Japón e Indonesia han contribuido a estos planes. La mayoría de ellos se refieren a proyectos de revitalización y modernización de las líneas principales de Luzón. [16] El gobierno planea una revisión completa del sistema PNR, que implica la electrificación y la conversión de vía estrecha a vía estándar , así como de vía simple a vía doble . [86] Se estima que el sistema de vía estándar tiene una longitud total de vía de alrededor de 4000 km (2500 mi). [87] [88]
El Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR) es el último proyecto para revitalizar las históricas líneas principales Norte y Sur, en particular las secciones en el área metropolitana de Manila . Planificado por primera vez en la década de 1990, las encarnaciones anteriores del proyecto se vieron acosadas por problemas de financiación y desacuerdos. [24] [89] [90] [91] Finalmente tomó forma en noviembre de 2017 después de la resolución de una disputa de cinco años entre el gobierno y un contratista chino. [24] El NSCR será un sistema ferroviario elevado de 36 estaciones y 147 km (91 mi) desde New Clark City en Capas, Tarlac hasta Calamba, Laguna. Será la primera línea principal electrificada del país. [92] [93] La construcción del ferrocarril comenzó en 2019. [94] Una vez completado por completo en 2025, acomodará al menos a 300.000 pasajeros solo entre el norte de Metro Manila y Bulacan. Si bien la línea elevada será atendida por trenes electrificados, las líneas existentes debajo se utilizarán para trenes de carga y/o trenes de cercanías existentes. [95]
Como parte del programa de infraestructura del presidente Rodrigo Duterte , East-West Rail Transit Corp., un consorcio entre Megawide, A. Brown Company Inc. y Private Equity Investment and Development Corp, propuso el Ferrocarril Este-Oeste. Implica la financiación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de una línea de tránsito rápido principalmente elevada desde Diliman en Ciudad Quezón hasta Quiapo en Manila. [96] En 2018, el PNR dijo que ayudará en la construcción y operación de la línea. La línea tendrá 11 estaciones en 9,4 kilómetros (5,8 millas) de vías principalmente elevadas. El proyecto actualmente está esperando la aprobación de la NEDA para continuar. También está abordando actualmente problemas de derecho de paso, como el de la alineación del Boulevard España. [97]
El proyecto South Long Haul, también conocido como PNR Bicol, es una reconstrucción planificada de la línea interurbana entre Metro Manila y la región de Bicol. Originalmente propuesto como una reconstrucción simple de la red existente en vía estrecha y una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph), [98] el proyecto ahora implica una revisión completa del ferrocarril y su conversión a vía estándar , reemplazando la línea existente. [99] La línea se construirá inicialmente como un sistema de vía única . Sin embargo, existen disposiciones para una actualización a vía doble o electrificación en el futuro. Se permitirá que las estaciones utilicen apartaderos de paso para que el viaje en tren expreso sea ininterrumpido. [100]
El presidente Rodrigo Duterte expresó su apoyo al establecimiento de un sistema ferroviario en toda la isla de Mindanao que podría estar en funcionamiento después de que termine su mandato. El sistema ferroviario que se construirá en Mindanao tendrá alrededor de 2.000 kilómetros de vías y se considera uno de los principales proyectos de infraestructura de Rodrigo Duterte. La primera fase, que consta de 105 kilómetros (65 millas), comenzaría a construirse en el tercer trimestre de 2018 y se espera que esté terminada en 2022. [101]
En 2016, el PNR se ha mostrado interesado en reactivar sus servicios de transporte de mercancías con la firma prevista de un memorando de acuerdo entre el ferrocarril y el operador de transporte de mercancías por ferrocarril MRAIL (una filial de Meralco ) para la rehabilitación de las líneas ferroviarias hasta North Harbor y para reiniciar los servicios de transporte de mercancías a partir de 2017, lo que también ayudará a reducir la congestión del tráfico y el uso de camiones en la NCR. [102] Si se completa, MRail operará conjuntamente el servicio de transporte de mercancías con el PNR, lo que pondrá fin a una larga ausencia de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril en el país. Esta será la segunda vez que el PNR se asocie con ICTSI. [103]
Una declaración hecha por MRail Inc., una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corp. , dijo que las discusiones sobre la reactivación del servicio de carga de PNR desde el Puerto de Manila hasta la Terminal de Contenedores Interiores de Laguna Gateway dieron como resultado el nombramiento de una nueva junta en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [104] Los representantes de PNR e ICTSI realizaron una inspección del derecho de vía donde existían las antiguas vías ferroviarias que conducían al Puerto Norte, lo que marcó el inicio de la acción para hacer realidad la reactivación del ferrocarril de carga. [47]
A partir de 2021 [actualizar], los planes de reactivación del transporte de mercancías actualmente no están vigentes, al igual que otros planes ferroviarios de la agencia, cuya causa se presume es la pandemia de COVID-19 .
PNR ha operado varios tipos de locomotoras, vagones y unidades múltiples como parte de su flota. A partir de 2019, el material rodante utilizado está impulsado principalmente por diésel. El tren eléctrico híbrido DOST también puede funcionar como una unidad múltiple eléctrica de batería, aunque se pone en marcha mediante un motor diésel. Todo el material rodante actual tiene 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). PNR también tiene grúas montadas sobre rieles como equipo de apoyo con capacidades variables entre 0,5 y 30 toneladas (1.100 y 66.100 libras).
A fines de 2019, se han visto mejoras con el material rodante actual. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 y dos juegos de Hyundai Rotem DMU recibieron una nueva decoración azul-naranja con mosquitero. Una unidad de la Clase 900 ha sido revisada y repintada con librea azul-naranja y filtrack. PNR también ha ampliado su línea y ha agregado más viajes a su servicio, KoGaNe ha prestado servicio en la línea Tutuban-Calamba (solo paradas limitadas elegidas) del 24 de octubre al 2 de diciembre de 2019, luego se extendió a IRRI en Los Baños, Laguna el 3 de diciembre de 2019. KiHa 350 Set 3 también ha prestado servicio en la línea Alabang-Calamba-IRRI, pero solo duró un par de semanas, el tren PNR irá a Bicol después de la renovación de las vías del tren.
El ferrocarril Manila-Dagupan, la Manila Railroad Company y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas lucieron diferentes libreas que representaban distintas épocas de la compañía, generalmente para celebrar la llegada de nuevo material rodante. Cada una de ellas está pintada a mano. [105]
Antes de la guerra no había imágenes en color disponibles del ferrocarril Manila-Dagupan ni del material rodante de la Manila Railroad Company, por lo que se desconoce el esquema de colores de los vagones. Sin embargo, a juzgar por las locomotoras supervivientes, las locomotoras de vapor propiedad de las dos compañías lucían una librea en negro, como la mayoría de las locomotoras de vapor estadounidenses más conocidas. [106]
Los motores de ferrocarril Cummins eran de color negro o blanco y naranja. Los vagones de antes de la guerra rescatados y restaurados a fines de la década de 1940 también usaban este esquema de colores. [107]
El MRR celebró la llegada de su primer material rodante diésel con sus colores cambiados a verde oscuro y amarillo, o alternativamente a amarillo anaranjado y verde oscuro. La librea se mantuvo cuando el gobierno filipino tomó el control y la rebautizó como Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Durante la transición a PNR, el antiguo monograma MRR con un sello en forma de diamante se pintó y el sello circular PNR y el monograma se colocaron en la parte delantera de la cabina con símbolos amarillos en forma de alas en el exterior. El acrónimo PNR también se coloca en los lados. [108] En la década de 1980, las unidades múltiples diésel tendrán una carrocería amarilla y los símbolos en forma de alas son de color verde oscuro. Algunas locomotoras lucieron una librea de color amarillo anaranjado en ese momento.
A finales de la década de 1970, los autocares de cercanías utilizados en los servicios de trenes locales de PNR en Metro Manila y la región de Bicol eran de color blanco y azul marino. [109]
Cuando la presidenta Corazón Aquino inauguró el nuevo servicio de cercanías de Manila , que pasó a llamarse "Metrotren", en 1990, los vagones del CMC se pintaron de azul marino, blanco y rojo. Esto también se utilizó para la reposición de 1998 del Bicol Express con el antiguo tren Peñafrancia Express IC-888. Este se utilizó hasta mediados de la década de 2000, cuando ambos tipos de unidades múltiples se cambiaron a la librea azul marino. [110]
Las clases 900 , 2500 y 5000 basadas en la serie GE Universal lucieron una librea roja que celebraba el programa Filipinas 2000 de Fidel Ramos . [111] Aunque el PNR revisó esta librea después de 2000, algunos la conservaron debido a la falta de fondos de mantenimiento y una clase 900 sobrevivió con esta librea en uso hasta 2008. Algunos de los vagones de carga tenían el nombre Filipinas 2000 pintado con aerosol sobre la antigua librea verde y amarilla. [112]
Se introdujo un color azul marino después de que expirara el programa Filipinas 2000. Esto se produjo después de que PNR adquiriera vagones de las series 12 y 14 arrastrados por locomotoras de Japón. Hay diferencias sutiles con los vagones utilizados en el Commuter Express (anteriormente Metrotren ) y el Bicol Express . Los trenes Commuter Express eran azul marino con detalles en naranja, mientras que los Bicol Express eran azul marino con detalles en dorado. El símbolo de PNR en el Commuter Express era blanco, mientras que en el Bicol Express era dorado. Los colores de las locomotoras también se cambiaron a azul marino y naranja.
Esta decoración se reintrodujo en 2011, aunque no se utilizó en los trenes Bicol Express .
PNR intentó revitalizar el Bicol Express en 2009 con el apoyo de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo . Esto fue apoyado con un cambio de logotipo y libreas. Los vagones en servicio de PNR usaban blanco y naranja, mientras que las cabinas de las locomotoras eran de color blanco mientras que el logotipo del monograma de PNR estaba sellado. Los trenes también lucían la marca "Filtrack" en los vagones y en el costado de las locomotoras. Sin embargo, esto duró poco después de que Bicol Express detuviera sus servicios indefinidamente. Para 2015, todo el material rodante seguía la librea azul marino de la década de 2000.
El PNR anunció otro cambio de logotipo y cambios en su librea en 2019. Esto se produjo después de que la administración de Duterte, bajo el Departamento de Transporte, anunciara importantes reformas en el PNR. El monograma del PNR ahora está completamente incorporado en un logotipo tipo sello , que lleva el nombre de la agencia y el año en que se fundó. El sello también se cambió de naranja y azul a amarillo dorado y azul. Al mismo tiempo, el material rodante también cambió sus libreas con respecto a la llegada del nuevo material rodante de Indonesia. Las libreas de los vagones de pasajeros basados en la serie 203 no cambiaron a partir de 2022.
Los primeros entre el material rodante antiguo fueron los trenes de la serie KiHa 350 [113] y KiHa 59. [114] Después de esto vinieron los DMU Hyundai Rotem [115] y finalmente, las locomotoras de la serie 900 DEL 917, [116] 902, 913, 921 y 922, la locomotora de la serie 5000 DEL 5007 y 5001, [113] y la locomotora de la serie 2500 DEL 2540 cambiaron su librea a naranja. Todas las unidades múltiples fueron equipadas con una nueva mosquitera para resistir el apedreamiento. Sin embargo, los colores variaban de un tipo de material rodante a otro, pero el tema común era la inclusión del naranja (como color destacado), el blanco (como color principal del material rodante), el azul marino (como color de la línea lateral) y el negro (como color inferior).
El último esfuerzo para revitalizar la línea principal sur, en particular el servicio interurbano Bicol Express , se dio a conocer en 2019, bajo el nombre de proyecto "South Long Haul". Durante una ceremonia de firma de contrato entre los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, su agencia superior, el Departamento de Transporte, y el fabricante chino de material rodante CRRC Zhuzhou Locomotive, se reveló un modelo a escala del tren que se habría utilizado. El tren de tres vagones también lucirá una librea de color rojo anaranjado con rayas negras en las ventanas. Este tren habría llegado en 2021. [117]
Sin embargo, el 24 de febrero de 2021, PNR canceló el contrato con CRRC Zhuzhou Locomotive debido a que la Comisión de Auditoría cuestionó el proceso de adquisición y a que CRRC Zhuzhou Locomotive no presentó los requisitos de licitación posteriores a la calificación. [118]
En línea con la construcción del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur , el Departamento de Transporte ordenó 104 vagones de tren (13 juegos) de unidades múltiples eléctricas a Sumitomo Corporation y Japan Transport Engineering Company el 16 de julio de 2019. [119] La propuesta original presentaba una librea de color púrpura azulado en el modelo a escala de 2019 del Sustina Commuter.
Sin embargo, el diseño de la librea se cambió cuando PNR reveló una maqueta de la cabina delantera de los trenes de la clase PNR EM10000 el 29 de junio de 2021. [120] La librea ahora presenta una librea de color rojo anaranjado y detalles de diseño de águila en los costados de los vagones principales del tren.
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) comenzarán a reparar y mejorar sus ferrocarriles del norte y del sur en septiembre, dijo el viernes el gerente general de PNR, Jose Ma. Sarasola II.
El espíritu estaba dispuesto, pero los viejos motores alimentados con diésel no.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )