La clase PNR 900 es una clase de 21 locomotoras diésel-eléctricas de la serie universal GE operadas por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas desde 1973. Las locomotoras vienen en tres tipos diferentes: U14CP (1973), U14C (1979) y U15C (1991). Inicialmente utilizadas para servicios expresos de larga distancia en Luzón , fueron relegadas a transportar trenes de cercanías dentro de Metro Manila , una tarea que anteriormente realizaba la flota de unidades múltiples diésel de PNR. Esto se vio agravado aún más por el cierre de la sección interurbana de la línea principal sur de PNR en 2012 después de un accidente en Sariaya , Quezón . [ 7 ]
Las GE U14C y U15C son locomotoras de maniobras de la serie Universal de segunda generación especialmente construidas por GE Transportation para los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Se encargaron en la década de 1970 para aumentar y, en última instancia, reemplazar la antigua flota de locomotoras diésel adquirida por el predecesor de PNR, la Manila Railroad Company . [8] Las locomotoras que se reemplazarán incluyen las locomotoras aerodinámicas de la clase 1000 y las locomotoras de maniobras de la clase 2000 , siendo esta última una locomotora de la serie Universal de primera generación y ambas entraron en servicio en 1956. [9] A pesar de que las locomotoras diésel anteriores tenían inicialmente 4 dígitos, el esquema de numeración para la nueva clase 900 tiene tres y parece seguir el esquema de numeración de las locomotoras estadounidenses de la clase 800 de Manila Railroad construidas 30 años antes. [10]
El primer lote de cinco locomotoras prototipo GE U14C se encargó en 1973 por 10 millones de rupias (equivalentes a 9,07 millones de dólares estadounidenses en 2021) y fueron construidas por GE en Erie, Pensilvania . Las dos últimas unidades se entregaron en febrero de 1974. [11] A finales de la década de 1970 se encargó un segundo pedido de diez locomotoras U14C, que también se construyeron en Pensilvania. Llegaron entre enero y febrero de 1979. [4]
Las locomotoras se utilizaron en varios servicios expresos en toda la red PNR, como el Amianan Express y el Bicol Express . [8] Las locomotoras utilizadas en la North Main Line se distinguen de sus contrapartes del sur por el color de los "bigotes" en la cabina, siendo los primeros de color blanco y los segundos de color amarillo claro. Al mismo tiempo, el material rodante de larga distancia recibió una librea verde oscuro y amarilla para adaptarse a las locomotoras. [12]
Las últimas seis locomotoras fueron construidas por GE en la antigua planta de Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec , Canadá . Entraron en servicio en 1992 junto con las diez locomotoras de la clase 5000 , y tenían una pintura roja que luego se incorporaría a la librea de Filipinas 2000. [13] Al mismo tiempo, las locomotoras anteriores, como la 902, fueron repintadas con el mismo esquema de pintura. [14] Estas locomotoras se utilizaron principalmente para los servicios ferroviarios de cercanías de Metrotren en la década de 1990 hasta fines de la década de 2000. [13]
En 2014, PNR firmó un contrato de consorcio con Miescorrail (ahora MRail), una subsidiaria de Meralco y Desco Inc. para modernizar sus locomotoras. Es la primera modernización de PNR de sus 26 locomotoras desde su adquisición en 1992.
El acuerdo implica el desmontaje de dos de las tres locomotoras en el primer trimestre de 2015. Los motores diésel se enviarán a una planta de GE para una actualización completa que incluye la instalación del sistema de control de motor GE Bright Star (BSS), un sistema informático basado en microprocesador que proporciona un rendimiento fiable y eficiente del motor. Mientras tanto, los frenos y alternadores serán reparados por Desco y MRail. La renovación comenzó en 2015 y Desco y MRail entregaron las dos locomotoras en febrero de 2017. [2]
A partir de 2019, PNR repintó las locomotoras con un color naranja en previsión de la llegada de los nuevos trenes de PT INKA . Actualmente, 8 locomotoras tienen el color naranja en noviembre de 2022.
Desde 2020, DESCO Inc. es la empresa que realiza la rehabilitación de las locomotoras de la clase 900, habiendo rehabilitado cuatro locomotoras de esta clase.
Los prototipos U14C y U14C son iguales con solo algunas diferencias que son el número de lote, el bloque del motor, las rejillas del radiador y la fecha de llegada. Los prototipos U14C pertenecen al primer lote, mientras que los U14C fueron del segundo lote. Los U14C no tienen letreros de numeración, sin embargo, durante su proceso de rehabilitación, ahora incluyen letreros de números con luces y los limpiaparabrisas volvieron a funcionar.
En comparación con los U14C, los U15C tienen letreros con números. Cuando fueron rehabilitados, tienen luces con números.
Al 28 de marzo de 2024, hay seis (6) unidades que se encuentran en servicio , ocho (8) están inactivas y dos (2) de ellas finalizaron su rehabilitación , una (1) de ellas se está reactivando y una (1) unidad que está "temporalmente inactiva" del servicio de ingresos y cuatro (4) unidades que están más allá de la reparación económica.
Con el cierre del Metro de Cercanías por 5 años, las unidades en servicio se encuentran actualmente inactivas y utilizadas para movimientos internos.
Las locomotoras de la clase PNR 900 han estado involucradas en varios incidentes, principalmente descarrilamientos, fallas del motor, colisiones e incluso ataques del NPA (Nuevo Ejército del Pueblo) durante la década de 1980.
La clase PNR 900, así como la clase PNR 2500 y la clase PNR 5000 , fueron pintadas con diferentes libreas.
Esta es la primera librea de la clase 900. La librea tiene dos variaciones, las locomotoras con bigotes blancos están designadas para viajes al norte a La Unión, mientras que las que tienen bigotes amarillos están designadas para viajes al sur a Bicol.
Sin embargo, la escasez de locomotoras disponibles para los viajes al sur provocó que algunas locomotoras con patillas blancas circularan por la línea principal sur del PNR a pesar de estar designadas para la línea principal norte del PNR . Hubo algunas unidades que se saltaron la librea verde amarillenta y conservaron esta librea hasta que se las repintó con la librea de la década de 2000. La librea estuvo en uso desde 1973 hasta 1990.
Otra decoración que lució la clase 900 cuando se entregó por primera vez. Presentaba una carrocería amarilla con rayas naranjas. Solo unas pocas locomotoras han lucido esta decoración. Se utilizó desde 1973 hasta 1980.
También conocido como "verde oliva". Es el tercer color utilizado para la clase 900. Presentaba bigotes verdes y el logotipo del PNR. Se utilizó entre 1980 y 1990.
Antes de la llegada de la tanda U15C y la clase 5000 en 1991, las tandas actuales, que son las U14C y la clase 2500 , se pintaron nuevamente con este diseño. Las más nuevas tenían un quitapiedras y un revestimiento negros. Las más antiguas eran amarillas. Además, las U10B presentaban un cartel de Metrotren en la parte delantera.
Esta librea se utilizó desde el año 1991 hasta el año 2000.
También se le llama ballena azul . Todas las unidades de la clase 900 fueron repintadas con esta librea. [24] Incluso las locomotoras que están declaradas como irrecuperables económicamente (BER) en el taller de Caloocan fueron repintadas con librea azul, excepto la 5010.
Esta decoración se utilizó desde el año 2001 hasta el 2010.
Antes de la reapertura del Bicol Express, las locomotoras fueron repintadas con los colores de Filtrack. [25] Las locomotoras con estos colores fueron designadas para la línea de cercanías de Bicol.
La librea duró hasta 2013, cuando los servicios interurbanos en la línea principal sur del PNR se suspendieron después del descarrilamiento del Bicol Express el 26 de octubre de 2012. [7]
Se llama librea Azul-Naranja porque las locomotoras presentaban bigotes anaranjados y franjas naranjas en sus costados.
Los aficionados al ferrocarril también lo llaman 'Ponkan' y 'Magno-era Livery'.
Estas son fotografías tomadas por aficionados a los trenes desde un buen ángulo. Las fotografías están ordenadas cronológicamente según los números de fabricación.
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