La Serie 35-000 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1972 es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre marzo de 1972 y mayo de 1973, los Ferrocarriles de Sudáfrica colocaron setenta locomotoras diesel-eléctricas Clase 35-000 General Electric tipo U15C en servicio de ramal. [1] [2]
La locomotora diésel-eléctrica sudafricana Clase 35-000 tipo GE U15C fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por General Electric (GE) e importada. El primer lote de cincuenta locomotoras se entregó en 1972, numeradas en el rango del 35-001 al 35-050, y las primeras locomotoras llegaron en marzo. A estos les siguió un segundo lote de veinte en 1973, numerados en el rango del 35-051 al 35-070. Las últimas locomotoras llegaron en mayo de 1973. [1] [2] [3]
La familia de locomotoras Clase 35 consta de cinco subclases, las Clases GE 35-000 y 35-400 y las Clases 35-200 , 35-600 y 35-800 de la División Electro-Motive de General Motors (GM-EMD) . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las clases sudafricanas 33, 34 y 36. [2]
La locomotora tiene bogies encadenados, de ahí la clasificación de disposición de ruedas Co+Co. El varillaje suele quedar oculto a la vista tras el depósito de combustible en forma de silla de montar.
Con los dos modelos GE U15C Clase 35, la Clase 35-000 se puede distinguir de la Clase 35-400 por la longitud de las jorobas en sus largos capós; la Clase 35-000 tiene una joroba que es más del doble de larga que el de la Clase 35-400 . Una modificación visible externamente que se realizó durante revisiones importantes es la adición de una capota sobre la larga joroba de la Clase 35-000 . Para 2013, esta modificación se había realizado en una gran cantidad de unidades Clase 35-000 , pero no se realizó ninguna modificación similar en ninguna Clase 35-400 . [4] [5]
La Clase 35 es la locomotora diésel-eléctrica de ramal estándar de Sudáfrica. El GE Clase 35-000 fue diseñado para operar en tren ligero y funciona en la mayoría de los ramales en el centro, oeste, sur y sureste del país. [3]
En el Cabo Occidental , trabajan desde Ciudad del Cabo en los ramales hacia Bitterfontein , Saldanha y Caledon , y desde Worcester hasta George . Un trío está asignado al depósito de Swartkops en Port Elizabeth, desde donde operan los trenes de cercanías MetroRail de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) hasta Uitenhage .
Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) contrató locomotoras para solucionar su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica pero en ocasiones también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces junto con una locomotora ZR y ocasionalmente también en trenes de pasajeros. [6]
El primer período de alquiler duró desde octubre de 1978 hasta aproximadamente abril de 1981. Las locomotoras se seleccionaron de un conjunto de unidades de las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 que fueron asignadas por los ferrocarriles para su alquiler en Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante, ya que las locomotoras se cambiaban continuamente cuando debían regresar a Sudáfrica para sus servicios trimestrales. [6]
El conjunto de locomotoras Clase 35-000 asignadas por los Ferrocarriles para alquiler a ZR incluía las locomotoras anotadas "Zambia" en la columna "asignación" de la tabla. Las primeras unidades Clase 35-000 que prestaron servicio en Zambia estaban alquiladas en mayo de 1980. Sirvieron allí durante menos de un año, siendo empleadas en trabajos viales y maniobras. A finales de marzo de 1981, la última unidad Clase 35-000 que quedaba allí ya no existía. 35-064 que debía regresar a Sudáfrica tan pronto como la última de las nuevas locomotoras diésel construidas por Krupp de ZR, no. 0-210 , fue entregado. [6]
NLPI Limited, abreviado de New Limpopo Projects Investments, es una empresa registrada en Mauricio que se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [1]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en GM-EMD sudafricanas Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y GE Clases 35-000 y 35. -400 locomotoras. Estas unidades a veces estaban marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea arrendado o prestado, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. Las unidades no parecían estar restringidas a trabajar en ninguna de las tres secciones de operaciones y se ha observado que fueron trasladadas entre Zimbabwe y Zambia a través del puente de las Cataratas Victoria según fuera necesario. Las locomotoras clase 35-000 que sirven con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna "asignación" de la tabla. [1] [7]
Zambia Railways, el holding estatal, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión operativa que se había otorgado a RSZ después de que el ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había " "ignoró descaradamente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [8]
En el cuadro se enumeran los números de obra del constructor Clase 35-000 y, cuando corresponda, el servicio arrendado en Zambia o, más recientemente, con NLPI. [1]
Todos los Clase 35-000 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con vigas protectoras rojas de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades Clase 35-000 comenzaron a repintarse con el color naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en las vigas de protección. A finales de la década de 1990, muchos fueron repintados una vez más, esta vez con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008, en la era Transnet Freight Rail (TFR), muchos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. [1] [9]
La imagen principal muestra el no. 35-020 con los colores de Transnet Freight Rail y con capota en el patio de Orex en Saldanha . Las otras libreas que se aplicaron a la Clase 35-000 y la modificación del capó se ilustran a continuación. La última imagen muestra la parte superior de una locomotora con capó. Estuvo involucrado en un descarrilamiento importante cerca de Moorreesburg cuando el lecho de la vía fue arrastrado por fuertes lluvias e inundaciones. [10]
