La clase 35-200 de 1974 de South African Railways es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre noviembre de 1974 y agosto de 1976, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 150 locomotoras diésel-eléctricas clase 35-200 del tipo GT18MC de General Motors Electro-Motive Division. En 1975, se construyó otra locomotora clase 35-200 para AECI en Modderfontein, Johannesburgo. [1] [2]
La locomotora diésel-eléctrica GT18MC de la clase 35-200 fue diseñada para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD). Las primeras 25 unidades fueron construidas por GM-EMD e importadas, entregadas en noviembre de 1974 y numeradas en el rango de 35-201 a 35-225 . El resto fueron construidas en dos lotes por General Motors Sudáfrica (GMSA) en Puerto Elizabeth , con 75 unidades entregadas entre 1974 y 1975, numeradas en el rango de 35-226 a 35-300 , y otras cincuenta entre 1975 y agosto de 1976, numeradas en el rango de 35-301 a 35-350 . [1] [2] [3]
Mientras se construía el primer lote de GMSA, se recibió un pedido de una locomotora Clase 35-200 GT18MC de AECI en Modderfontein, Johannesburgo . Dado que requería una entrega urgente, la locomotora n.° 35-244 (n.° de fábrica 100-19 ) del pedido de SAR se entregó a AECI y se convirtió en su n.° 2, denominada "AJ de Beer". La locomotora de AECI, n.° de fábrica 107-1 , pasó luego a SAR como n.° 35-244 . [1]
La familia de locomotoras de la Clase 35 consta de cinco subclases: las Clases 35-000 y 35-400 de General Electric (GE) y las Clases 35-200 , 35-600 y 35-800 de GM-EMD . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las Clases 33, 34 y 36 de Sudáfrica. [2]
Las clases GM-EMD 35-200 y 35-600 son visualmente indistinguibles entre sí. [2]
La familia de locomotoras diésel-eléctricas de la clase 35 es la locomotora estándar de Sudáfrica para líneas secundarias. Las GM-EMD clase 35-200 fueron diseñadas para condiciones de trenes ligeros en terrenos difíciles y funcionan en la mayoría de las líneas secundarias en las partes central, oriental, septentrional y nororiental del país. [3]
Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) alquiló locomotoras para resolver su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica, pero a veces también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces en tándem con una locomotora ZR y ocasionalmente también en trenes de pasajeros. [4]
El primer período de alquiler duró desde octubre de 1978 hasta aproximadamente abril de 1981. Las locomotoras se seleccionaron de un grupo de motores de las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 que los ferrocarriles asignaron para alquilar a Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante, ya que las locomotoras se intercambiaban continuamente cuando debían regresar a Sudáfrica para sus servicios trimestrales. [4]
En noviembre de 1979, se alquilaron seis locomotoras de la clase 35-200 , pero se cree que salieron de Zambia a principios de 1980. No se dispone de una lista completa de las locomotoras que se utilizaron en Zambia, pero se sabe que la n. ° 35-246 se utilizó allí durante este período. [4]
Se arrendaron nueve locomotoras de la clase 35-200 a CamRail , una empresa que tenía una concesión de veinte años para operar el Ferrocarril Nacional de Camerún. Estas unidades fueron reajustadas a 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho de vía . Seis de ellas pasaron a ser arrendadas posteriormente hasta junio de 2007 aSudan Railways, donde fueron numeradas en el rango de 3601 a 3606.[1]
Quince locomotoras de la clase 35-200 fueron destinadas a Ferrovia Centro Atlântico (FCA) y Ferrovia Sul Atlântico (FSA) en Brasil , donde también fueron reajustadas para funcionar en ancho de vía métrico. Ambos ferrocarriles forman parte ahora de América Latina Logística (ALL), que opera en Brasil y Argentina. [1]
Diez de estas unidades fueron a parar a FCA en Divinipolis, Brasil. Si bien inicialmente formaban parte del plan de arrendamiento de Spoornet Traction, luego fueron renumeradas en la lista de FCA en el rango de 8200 a 8209. Las otras cinco locomotoras fueron a parar a FSA en Curitiba, Brasil. También formaban parte inicialmente del plan de arrendamiento de Spoornet Traction, luego fueron renumeradas en la lista de FSA en el rango de 8210 a 8214. [1]
Los constructores de la clase 35-200 , los números de obras, los detalles del contrato de arrendamiento y las renumeraciones se enumeran en la tabla. [1]
Todas las unidades de la Clase 35-200 se entregaron con el color rojo del Golfo de la SAR, con barras de protección rojas de señalización, franjas laterales amarillas en los laterales largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades de la Clase 35-200 comenzaron a ser repintadas con el color naranja Spoornet, con un patrón de chevrones amarillo y azul en las barras de protección. Varias de ellas recibieron más tarde el color marrón Spoornet. A finales de la década de 1990, muchas fueron repintadas con el color azul Spoornet, con números de contorno en los laterales largos del capó. Después de 2008, en la era de Transnet Freight Rail (TFR) y Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA), muchas fueron repintadas con el color rojo, verde y amarillo de TFR y al menos dos fueron repintadas con el color púrpura Shosholoza Meyl de PRASA. [1] [5]
