La clase 35-000 de 1972 de South African Railways es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre marzo de 1972 y mayo de 1973, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio setenta locomotoras diésel-eléctricas General Electric tipo U15C, clase 35-000, en líneas secundarias. [1] [2]
La locomotora diésel-eléctrica GE U15C de la clase 35-000 de Sudáfrica fue diseñada y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por General Electric (GE) e importada. El primer lote de cincuenta locomotoras se entregó en 1972, numeradas en el rango de 35-001 a 35-050, y las primeras locomotoras llegaron en marzo. A estas le siguió un segundo lote de veinte en 1973, numeradas en el rango de 35-051 a 35-070. Las últimas locomotoras llegaron en mayo de 1973. [1] [2] [3]
La familia de locomotoras de la Clase 35 consta de cinco subclases: las Clases 35-000 y 35-400 de GE y las Clases 35-200 , 35-600 y 35-800 de General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las Clases 33, 34 y 36 sudafricanas. [2]
La locomotora tiene bogies interconectados, de ahí la clasificación de disposición de ruedas Co+Co. El enlace suele estar oculto a la vista por el tanque de combustible en forma de silla de montar.
En los dos modelos GE U15C Clase 35, la Clase 35-000 se puede distinguir de la Clase 35-400 por la longitud de las jorobas en sus capós largos, la Clase 35-000 tiene una joroba que es más del doble de larga que la de la Clase 35-400 . Una modificación visible externamente que se realizó durante las revisiones importantes es la adición de un capó de silla de montar a horcajadas sobre la joroba larga de la Clase 35-000 . Para 2013, esta modificación se había realizado en una gran cantidad de unidades de la Clase 35-000 , pero no se realizó ninguna modificación similar en ninguna Clase 35-400 . [4] [5]
La clase 35 es la locomotora diésel-eléctrica estándar de Sudáfrica para líneas secundarias. La clase 35-000 de GE fue diseñada para operar en trenes ligeros y funciona en la mayoría de las líneas secundarias de las zonas central, occidental, meridional y sudoriental del país. [3]
En el Cabo Occidental , trabajan desde Ciudad del Cabo en los ramales a Bitterfontein , Saldanha y Caledon , y desde Worcester hasta George . Un trío está asignado a la estación Swartkops en Port Elizabeth, desde donde trabajan en los trenes de cercanías MetroRail de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) hasta Uitenhage .
Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) alquiló locomotoras para resolver su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica, pero a veces también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces en tándem con una locomotora ZR y ocasionalmente también en trenes de pasajeros. [6]
El primer período de alquiler duró desde octubre de 1978 hasta aproximadamente abril de 1981. Las locomotoras se seleccionaron de un grupo de unidades de las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 que los ferrocarriles asignaron para alquilar a Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante, ya que las locomotoras se intercambiaban continuamente a medida que debían regresar a Sudáfrica para sus servicios trimestrales. [6]
El conjunto de locomotoras de la clase 35-000 asignadas por los ferrocarriles para su alquiler a ZR incluía las locomotoras anotadas "Zambia" en la columna "asignación" de la tabla. Las primeras unidades de la clase 35-000 que prestaron servicio en Zambia se alquilaron en mayo de 1980. Prestaron servicio allí durante menos de un año, utilizándose en obras viales y maniobras. A finales de marzo de 1981, la última unidad de la clase 35-000 que permaneció allí fue la n.° 35-064, que debía regresar a Sudáfrica tan pronto como se entregara la última de las nuevas locomotoras diésel de Krupp de ZR, la n.° 0-210 . [6]
NLPI Limited, abreviatura de New Limpopo Projects Investments, es una empresa registrada en Mauricio que se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción-operación-transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabue y Zambia que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [1]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones estaba formada por locomotoras GM-EMD sudafricanas de las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y locomotoras GE de las clases 35-000 y 35-400 . Estas unidades a veces estaban marcadas o marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya fuera alquilado o prestado, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y todavía trabajaban a menudo en Sudáfrica también. Las unidades no parecían estar restringidas a trabajar en ninguna de las tres secciones de operaciones y se ha observado que se las transfería entre Zimbabwe y Zambia a través del puente de las cataratas Victoria según fuera necesario. Las locomotoras de la clase 35-000 que prestan servicio con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna de "asignación" de la tabla. [1] [7]
El 11 de septiembre de 2012, Zambia Railways, la sociedad de cartera estatal, recuperó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia, tras la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión de explotación que se había otorgado a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [8]
En la tabla se enumeran los números de obras de los constructores de la clase 35-000 y, cuando corresponda, el servicio arrendado en Zambia o más recientemente con NLPI. [1]
Todas las unidades de la Clase 35-000 se entregaron con el color rojo del Golfo SAR, con barras de protección rojas de señalización, franjas laterales amarillas en los laterales largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades de la Clase 35-000 comenzaron a ser repintadas con el color naranja Spoornet, con un patrón de chevrones amarillo y azul en las barras de protección. A fines de la década de 1990, muchas fueron repintadas una vez más, esta vez con el color azul Spoornet y números de contorno en los laterales largos del capó. Después de 2008, en la era de Transnet Freight Rail (TFR), muchas fueron repintadas con el color rojo, verde y amarillo de TFR. [1] [9]
La imagen principal muestra la locomotora nº 35-020 con el diseño de Transnet Freight Rail y con un capó de asiento en el patio de maniobras de Orex en Saldanha . Las otras decoraciones que se aplicaron a la locomotora de la clase 35-000 y la modificación del capó de asiento se ilustran a continuación. La última imagen muestra la parte superior de una locomotora con un capó de asiento. Estuvo involucrada en un importante descarrilamiento cerca de Moorreesburg cuando la plataforma de la vía fue arrastrada por una fuerte lluvia e inundaciones. [10]
