La clase 34-200 de 1971 de South African Railways es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre octubre de 1971 y marzo de 1972, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cincuenta locomotoras diésel-eléctricas clase 34-200, tipo GT26MC, de General Motors Electro-Motive Division . [1]
La locomotora diésel-eléctrica GT26MC de la clase 34-200 fue diseñada y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) en su planta McCook en Illinois . Se entregaron cincuenta locomotoras entre octubre de 1971 y marzo de 1972, numeradas en el rango de 34-201 a 34-250 . [1] [2] [3] [4]
La familia de locomotoras de la Clase 34 consta de siete series: las Clases 34-000 , 34-400 , 34-500 (también conocidas como 34-400 ex Iscor) y 34-900 de General Electric (GE) , y las Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 de GM-EMD . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las Clases 33, 35 y 36 sudafricanas. [1]
De las locomotoras de la serie GM-EMD Clase 34, las unidades de las clases 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de panza de pez en sus lados izquierdos en comparación con el umbral recto en el lado izquierdo de la Clase 34-800 . [5] [6]
Las locomotoras de la Clase 34-200 estaban destinadas principalmente a su uso en Cape Midlands, pero se importaban a través del puerto de Durban , ya que el puerto de Port Elizabeth no tenía instalaciones para manejar estas grandes locomotoras diésel-eléctricas de línea principal. Las locomotoras llegaron completamente ensambladas y fueron transportadas al interior desde el puerto de Durban en bloques de 16 a 18 unidades, cada una accionada por cuatro nuevas unidades de la Clase 6E1 . Los informes de la época indicaban que las locomotoras serían utilizadas directamente en Cape Midlands a través de Bethlehem , Kroonstad y Bloemfontein hasta Port Elizabeth . Dado que al menos una de estas cargas fue fotografiada entre Germiston y Pretoria , es más probable que primero fueran a Koedoespoort en Pretoria para su puesta en servicio antes de ser liberadas para el servicio en Cape Midlands. [4]
Las locomotoras de la clase 34-200 finalmente funcionaron en la mayoría de las líneas principales y en algunas líneas secundarias no electrificadas en las partes central, oriental, septentrional y nororiental de Sudáfrica. En la década de 2010, se observó una cantidad significativa de ellas en Richards Bay , Empangeni , Vryheid y Ermelo . [3]
NLPI Limited (abreviatura de New Limpopo Projects Investments), una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado mediante el uso del concepto de construcción-operación-transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabue y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [2]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones estaba formada por locomotoras GM-EMD sudafricanas de las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y GE de las clases 35-000 y 35-400 . Estas locomotoras a veces estaban marcadas o tenían la marca BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya fuera alquiladas o prestadas, no estaba claro, ya que todavía estaban en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. [2]
El 11 de septiembre de 2012, Zambia Railways, la sociedad de cartera estatal, recuperó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia, tras la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión de explotación que se había otorgado a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [7]
Una de las locomotoras de la clase 34-200 , la n.° 34-221 , fue vendida a Sheltam, donde se convirtió en su n.° 4, habiendo sido renumerada desde entonces como 2601. Sheltam es una empresa de alquiler y reparación de locomotoras que realiza contratos operativos completos y contratos de mantenimiento, con sede en la mina de carbón Douglas cerca de Witbank en Mpumalanga. A principios del milenio, las locomotoras Sheltam operaban en la mina de oro Randfontein Estates en Gauteng, en Mpumalanga en las minas de carbón Douglas y Vandyksdrift y en SAPPI, Ngodwana. También operaron en la rama Newcastle-Utrecht de Spoornet en KwaZulu-Natal y durante un tiempo en Kei Rail en el Cabo Oriental. Fuera de Sudáfrica, operan en las líneas BBR, NLL y RSZ a través de Zimbabue y Zambia y en el Congo . [2] [8]
En la tabla se enumeran los números de obras y el despliegue conocido de los constructores de la clase 34-200. [2]
Los modelos de la Clase 34-200 se entregaron todos con el color rojo del Golfo SAR, con barras de protección de color rojo señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, comenzaron a repintarse con el color naranja Spoornet, con un patrón de chevrones amarillo y azul en las barras de protección. [9]
La imagen principal muestra el lado derecho de la locomotora n. ° 34-227 con el color naranja Spoornet. A continuación se ilustra el lado izquierdo y el color NLPI LOG aplicado a las locomotoras de la clase 34-200 .
