El South Side Railroad de Long Island era una compañía ferroviaria en el estado estadounidense de Nueva York . Fundado en 1860 e inaugurado por primera vez en 1867 como competidor del Ferrocarril de Long Island , fue reorganizado en 1874 como Ferrocarril del Sur de Long Island y arrendado en 1876 al LIRR. Después de una reorganización como Ferrocarril de Brooklyn y Montauk en 1879 (inmediatamente después de lo cual fue arrendado nuevamente al LIRR) se fusionó en 1889.
La línea principal del ferrocarril South Side es ahora la rama Montauk del LIRR desde Long Island City hasta Jamaica , la rama atlántica desde Jamaica hasta Valley Stream y la rama Montauk nuevamente desde Valley Stream hasta Patchogue . Brooklyn y Montauk ampliaron la línea hasta Eastport mientras la alquilaban al LIRR. El South Side también poseía o alquilaba líneas que ahora son Bushwick Branch y Far Rockaway Branch , así como la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York desde Far Rockaway hasta Hammels (abandonada más allá de Hammels hasta Rockaway Park ) y una rama abandonada de Corriente del valle a Hempstead .
El South Side Railroad se incorporó el 23 de marzo de 1860 y se organizó el 20 de abril de 1860 para construir desde Brooklyn hasta Islip , [1] con Willet Charlick, hermano de Oliver Charlick del LIRR , y Charles Fox de Baldwin al mando. [2] Un suplemento del 12 de abril de 1867 a su estatuto autorizó una extensión a East Hampton . [3]
La construcción comenzó en junio de 1866, [4] y se abrió al servicio regular desde Jamaica al este hasta Babilonia el 28 de octubre de 1867. [3] Se abrieron extensiones hasta Islip el 5 de septiembre de 1868, Sayville el 11 de diciembre de 1868, [5] y Patchogue el 10 de abril de 1869. [6]
El SSRRLI se vio obligado a construir su propia línea al oeste de Jamaica debido a la compra del ferrocarril de Nueva York y Flushing por parte del LIRR el 13 de julio de 1867. El lado sur había estado considerando utilizar el ferrocarril de Nueva York y Flushing para acceder a Long Island City. . Para obtener acceso al servicio de ferry a la ciudad de Nueva York, el lado sur decidió construir hasta Williamsburg. [3]
La línea de Jamaica oeste a Bushwick se inauguró el 18 de julio de 1868, con una conexión de tranvía al 8th Street Ferry en Williamsburg , y abrió su propia vía en Boerum Street, Broadway y 8th Street hasta Williamsburg (operada por caballos, pronto reemplazada por muñecos de vapor , [7] al oeste de Bushwick) el 4 de noviembre de 1868. [5] También se construyó una sucursal desde Maspeth (al oeste de Flushing Avenue ) al noroeste hasta Furman's Island en el cruce de Newtown Creek y Maspeth Creek para transporte de mercancías. [8]
Sin embargo, el ferrocarril de Flushing y North Side pronto alejó la mayor parte del tráfico de Nueva York y Flushing, lo que llevó a que la parte al este de Winfield se vendiera a Flushing y North Side en 1869, y el resto quedara sin uso. [7]
Hunters Point and South Side Railroad se incorporó el 5 de enero de 1870 para conectar Fresh Pond en el lado sur con el East River , [9] y se inauguró en 1872 hasta un punto en Nueva York y Flushing. [10] El lado sur obtuvo así una nueva terminal de carga en Long Island City reconstruyendo parte de la antigua Nueva York y Flushing, pero el servicio de pasajeros continuó funcionando hasta Williamsburg. [7]
Desde que LIRR construyó la sucursal de Sag Harbor en 1869 y 1870 para cortar la competencia, no se construyó una extensión más allá de Patchogue. [2] Antes de la adquisición por parte del LIRR, hubo una propuesta por parte del SSRRLI para extender la línea principal al sureste hacia Bellport , y luego al noreste hasta Brookhaven y Southaven . En lugar de la estación Brookhaven que existió en el LIRR entre 1884 y 1958, la estación planificada en Brookhaven se llamaría "Fireplace" en honor a Fireplace Neck. [11]
El South Side Railroad incorporó una subsidiaria, Far Rockaway Branch Railroad , el 22 de junio de 1868 para construir un ramal desde la línea principal en Valley Stream hasta Rockaways. [5] La nueva línea se abrió el 29 de julio de 1869 hasta Mott Avenue en Far Rockaway . Mientras lo construía en el verano de 1869, la empresa instaló unos 200 m (700 pies) de vías a lo largo de las tierras de cultivo de William B. McManus cerca de Lawrence . Sin embargo, la transacción no se había completado y McManus y algunos amigos rompieron la vía la noche siguiente; Después de una batalla legal, la empresa pagó a McManus. [2] : 30 La sucursal de Far Rockaway se amplió el 2 de septiembre de 1869 hasta el paseo marítimo de Beach 30th Street. [6]
El ferrocarril Rockaway se incorporó el 5 de septiembre de 1871 para continuar desde Far Rockaway al oeste hasta Rockaway Point , [12] y se inauguró el 4 de julio de 1872 hasta Beach 103rd Street en Seaside , [10] . Ambas empresas se fusionaron en South Side el 14 de septiembre de 1872, junto con Hunters Point y South Side y Nueva York y Flushing. [10]
El ferrocarril de Hempstead y Rockaway se incorporó en abril de 1868 para construir desde Valley Stream en el lado sur hasta Hempstead . [13] [14] El ferrocarril de Nueva York y Hempstead Plains se incorporó el 1 de marzo de 1870 para construir desde Bay Ridge al este hasta Hempstead, [9] y el 10 de agosto de 1871 las dos compañías se fusionaron para formar el ferrocarril de Nueva York y Hempstead. . [12] La línea se abrió el 28 de septiembre de 1872, [10] y fue arrendada al lado sur el 10 de mayo de 1873. [15]
El South Side entró en suspensión de pagos el 9 de noviembre de 1873, [15] y fue vendido el 16 de septiembre de 1874 a los Poppenhusen, que también controlaban Flushing, North Shore y Central Railroad. El lado sur se reincorporó como el Ferrocarril del Sur de Long Island el 25 de septiembre de 1874. Las dos líneas Poppenhusen se conectaron en Babylon, y el ramal del Sur a Hempstead fue abandonado temporalmente después de sólo dos años de operación. [7] [16] El ferrocarril Southern Hempstead Branch se incorporó el 1 de julio de 1875 como una reorganización de Nueva York y Hempstead, y el Sur comenzó a operarlo poco después. [17] Sin embargo, se cerró permanentemente en mayo de 1879, ya que Hempstead ya contaba adecuadamente desde el norte (efectivamente, la actual sucursal de Hempstead del LIRR ). [18]
El 26 de enero de 1876, los Poppenhusen adquirieron el LIRR. La línea más allá de Bushwick hasta Williamsburg fue abandonada el 26 de febrero, lo que convirtió la línea a Bushwick en un ramal; Los trenes de pasajeros operaron a través de una nueva conexión con la terminal de Long Island City del LIRR . El LIRR arrendó el Southern el 3 de mayo de 1876. En junio, el Southern se convirtió en la principal ruta de pasajeros desde Long Island City a Jamaica; la mayoría de los trenes de pasajeros en el sur desde el este de Jamaica hasta Springfield Gardens fueron desviados a la sucursal de Springfield del LIRR. [19] Esta ruta al este de Jamaica sigue siendo la principal para los trenes que utilizan el ex-Southern ( Montauk Branch ) al este de Valley Stream, pero el "Lower Montauk" al oeste de Jamaica no ha sido utilizado por trenes de pasajeros desde 2012. [20 ]
Sin embargo, el LIRR entró en suspensión de pagos a finales de 1877, [21] y el Sur se reorganizó el 20 de noviembre de 1879 como el Ferrocarril de Brooklyn y Montauk, [22] Brooklyn y Montauk abrieron una extensión desde Patchogue a Eastport para conectarse con el Sag del LIRR. Harbor Branch en 1881, y el 5 de octubre de 1889 se fusionó con el LIRR. [22]
La mayor parte del Sur sigue intacta; sólo se han abandonado su rama Hempstead, la línea Bushwick-Williamsburg y la rama Far Rockaway al oeste de Hammels . La sucursal de Far Rockaway desde Far Rockaway hasta Hammels ha sido parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York desde 1956. [23]
