Un maniquí de vapor o locomotora , en Estados Unidos y Canadá, era una locomotora de vapor encerrada en una estructura de caja de madera hecha para parecerse a un vagón de ferrocarril de pasajeros . [1] Los maniquíes de vapor tuvieron cierta popularidad en las primeras décadas del ferrocarril en los EE. UU., a partir de la década de 1830, pero perdieron popularidad después de la Guerra Civil estadounidense . [ dudoso – discutir ]
Se pensaba que la apariencia más familiar de un vagón presentado por un muñeco de vapor, en comparación con una locomotora de vapor convencional, asustaría menos a los caballos cuando estos trenes tuvieran que circular por las calles de la ciudad. [2] [3] Más tarde se descubrió que en realidad era el ruido y el movimiento del engranaje operativo de una máquina de vapor lo que asustaba a los caballos, en lugar de los contornos desconocidos de una máquina de vapor.
Baldwin Locomotive Works fabricó maniquíes o motores de vapor para muchos tranvías estadounidenses. [4] Baldwin exportaba a lugares como Sydney, Australia, donde eran conocidos como ' motores de tranvía a vapor ', y Nueva Zelanda, donde dos, ambos construidos en 1891, sobreviven hoy en los museos.
HK Porter, Inc. prefirió el término "motor callejero de vapor silencioso" en su catálogo del siglo XX, aunque utilizó el término "maniquí" (entre comillas) en el siglo XIX. En el siglo XX, ofrecieron configuraciones de ruedas 0-4-0 y 0-4-2 . [5] En el siglo XIX también se ofrecía un maniquí de dos extremos con una disposición de ruedas 2-4-2 . [6] Porter recomendó utilizar antracita o coque como combustible para evitar el humo. Las solapas laterales para ocultar el mecanismo eran opcionales. Los usuarios del siglo XIX informaron velocidades de funcionamiento de entre 15 y 25 millas por hora (24 y 40 km/h).
En el Reino Unido, Great Western Railway equipó dos locomotoras de las clases 2021 y 517 con carrocería de autocar entre 1906 y 1911. [7] [8]