Los tranvías a motor de vapor de Sydney fueron construidos y operados por los tranvías del gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia.
Los tranvías de vapor se introdujeron cuando cuatro motores de tranvía de vapor se importaron a Sydney como transporte temporal para la Exposición Internacional de 1879 . Fue construido en Baldwin Locomotive Works , Filadelfia , Estados Unidos, y arrastraba remolques de dos pisos que transportaban pasajeros desde la terminal ferroviaria de Redfern hasta cerca de los Jardines Botánicos . [1]
Un tranvía de vapor Beyer, Peacock & Company de 1885 fue enviado a Australia en 1886 como unidad de prueba por New South Wales Government Tramways (NSWGT) para compararlo con el tranvía de vapor Baldwin. El diseño Baldwin prevaleció y esta máquina regresó a Inglaterra en 1889 para convertirse en el guardagujas número 2 de la fábrica Beyer Peacock. Se rumorea que la máquina cayó al mar en su viaje de regreso, [2] pero sobrevivió y todavía está en funcionamiento y conocido como 'John Bull'. [3] Algunas fuentes lo muestran con el número '47' en Sydney, pero el número 47 ya había sido asignado alrededor de 1883.
El motor del tranvía de vapor es esencialmente una pequeña locomotora de vapor con tanque de silla de montar cerrada con cuatro ruedas motrices en una disposición 0-4-0 . Una cabina de madera encierra toda la locomotora, que cuenta con cinco ventanas a cada lado. El acceso a la cabina se realiza a través de puertas desde la plataforma delantera o trasera. El tranvía está propulsado por una caldera tipo locomotora ortodoxa, armazón tipo barra americana, válvulas de corredera convencionales tipo "D" y suspensión de resorte. El coque y más tarde el carbón se transportaban en un búnker en la plataforma trasera y el agua en el tanque de silla semicircular.
Especificaciones típicas para un motor de tranvía de vapor Baldwin de 11":
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Se planeó que el tranvía de Redfern a Botanic Gardens funcionara durante la exposición. En 1880 se inauguró una extensión de Randwick que resultó tan popular. El pico de funcionamiento del vapor se alcanzó en 1894, cuando la longitud del tranvía alcanzó los 64 km (40 millas), cuando había más de 100 tranvías de vapor en servicio. En 1905-6, las rutas de los tranvías de vapor fueron reemplazadas por tranvías eléctricos, y los primeros fueron relegados gradualmente a los suburbios exteriores.
Las líneas de tranvía del gobierno en Sydney que no fueron convertidas a operación eléctrica fueron la línea de Kogarah a San Souci , la línea de Arncliffe a Bexley , la línea de Sutherland a Cronulla y la línea de Parramatta a Castle Hill . También había una línea de operación privada desde Parramatta Park hasta Redbank Wharf , que solo funcionaba con motores de tranvía de vapor, hasta que cerró en 1943. [4]
Los tranvías de vapor también operaban en los tranvías regionales de Nueva Gales del Sur en Newcastle , [5] Maitland , [6] y Broken Hill . [7] Los motores de tranvía de vapor, con ruedas de contorno de ferrocarril, se utilizaron en la línea ferroviaria East Maitland-Morpeth , entre 1895 y 1915.
Los motores de tranvía a vapor en servicio fueron:
(*) Los números 42 y 43 eran dos motores de vapor Kitson , [8] encargados en 1881, [9] que no eran fiables en servicio. [10]
(**) El número 55 fue una máquina de vapor experimental, fabricada por Merryweather & Sons , que llegó en 1881. [11] [12]
(***) Los números 70 a 75 eran seis motores de vapor 'Baldwin-Downe', entregados entre 1883 y 1884, que fueron los primeros bogies de turismos combinados conocidos como 'Jumbos'. [5] [13] [14]
La última máquina de vapor NSWGT fue retirada del servicio en 1937 y reemplazada por un servicio de trolebús. Los tranvías conservados son:
La máquina de vapor Beyer Peacock, conocida como "John Bull", sobrevive en el Museo Nacional del Tranvía . [2]
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