El ferrocarril de Salónica a Bitola es una línea ferroviaria de 219 kilómetros (136 millas) de largo que conecta la ciudad portuaria de Salónica en Grecia con Bitola en la República de Macedonia del Norte , a través de Veroia , Edesa , Amyntaio y Florina . La línea fue inaugurada en 1894 con el nombre de "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir", cuando la zona formaba parte del Imperio Otomano . [2] El tramo entre la frontera internacional y Bitola ya no se utiliza y, a partir de 2013, [actualizar]los servicios de pasajeros están restringidos al tramo entre Salónica y Florina. El tramo más oriental de la línea, Platy –Salónica, forma parte de la importante conexión hacia Atenas y el norte de Grecia.
El término oriental del ferrocarril Salónica-Bitola es la Nueva Estación de Tren de Salónica . Saliendo de la línea principal Atenas-Salónica en Platy , corre a lo largo del río Aliakmon , a través de Alexandreia y luego pasa a Veroia, Naousa y Skydra , antes de subir a Edesa y luego, a lo largo de la orilla norte del lago Vegoritida, hasta llegar a Amyntaio . En Amyntaio, el ferrocarril Kozani-Amyntaio se bifurca hacia Kozani , dando servicio a Ptolemaida y las centrales eléctricas de la compañía eléctrica nacional ΔΕΗ . La línea principal continúa hacia la ciudad de Florina . En Neos Kafkasos se cruza la frontera internacional y después de 219 km se llega a la ciudad de Bitola en la República de Macedonia del Norte . Esta corta conexión internacional ahora está en desuso y todo el tráfico internacional se dirige a través de Idomeni y Gevgelija .
Las principales estaciones del ferrocarril Salónica-Bitola son:
La idea de un ferrocarril transmacedonio existía desde la década de 1850, cuando, en enero de 1859, se firmó un Memorando sobre la construcción de la línea Salónica - Monastir (hoy Bitola). [3] Sin embargo, no fue hasta el 28 de octubre de 1890 que la Sublime Puerta otomana otorgó al Deutsche Bank una concesión para construir el ferrocarril como ramal de los Ferrocarriles Orientales y posiblemente ampliarlo hasta un puerto albanés. [4] [5]
La "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir" se creó como una empresa otomana y su sede estaba en Constantinopla. Las obras de construcción comenzaron en mayo de 1891 y finalizaron en junio de 1894. Una vez finalizadas, las operaciones de la línea fueron confiadas a los Chemins de fer Orientaux , que ya operaban los ferrocarriles de Salónica a Mitrovica y Vranje. Es discutible si el barón Maurice de Hirsch participó activamente en este ferrocarril, ya que se retiró de la construcción del ferrocarril de los Balcanes poco antes de que comenzara este proyecto. Si bien en ese momento todavía se practicaba el trabajo obligatorio, la mano de obra era barata en la Macedonia rural y se decía que los ingenieros eran recibidos con entusiasmo. [3]
Tras el fin de las Guerras Balcánicas en 1913, la línea terminó completamente en territorio griego, excepto los últimos 17 km hasta Monastir, que terminaron en Yugoslavia . El gobierno griego compró la parte griega del ferrocarril Salónica Monastir el 17 de octubre de 1925, [6] y el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Helénicos .
Locomotoras del Ferrocarril Salónico Monastir [7]
El ferrocarril Salónica-Bitola es utilizado por los siguientes servicios de pasajeros:
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