La línea ferroviaria Kozani–Amyntaio tiene una longitud de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Línea ferroviariadeOSE de 1 ⁄ 2 pulgada(ancho estándar) y 59,4 kilómetros (36,9 millas) de longitudque conectaKozaniyAmyntaioenGrecia. La línea ha estado cerrada al transporte de pasajeros desde 2010.
El término occidental del ferrocarril Kozani-Amyntaio es Kozani. La línea pasa por el lado oriental de Ptolemaida, las fábricas y minas de la Compañía Pública de Electricidad y termina en el sur de la ciudad de Kozani. La línea tiene una longitud de 59,4 km (36,9 mi) y un ancho normal.
Las principales estaciones de la línea Kozani-Amyntaio son:
La construcción de la línea para los antiguos Ferrocarriles Estatales Helénicos comenzó en enero de 1951 y se completó en 1954, con la inauguración el 30 de enero de 1955 . Es un ramal del ferrocarril Tesalónica-Bitola , que comenzó a operar en 1894. La línea servía a la ciudad de Ptolemaida y se conectaba con las centrales eléctricas de lignito de Public Power Corporation (ΔΕΗ) en la estación de carga de Komanos. Su construcción se completó en diciembre de 1954. [3] La estación terminal está en la parte sur de la ciudad de Kozani.
Inicialmente, la línea estaba prevista para formar parte de la línea ferroviaria Kalambaka-Grevena-Kozani. En 1925, la construcción de esa línea que conectaría Kalambaka con Kozani comenzó con la adjudicación del contrato a la empresa belga "Société commerciale de Belgique". Sin embargo, la crisis de 1929 provocó una grave crisis financiera en Grecia, con el resultado de que la empresa belga nunca la completó debido al impago del gobierno griego. [4] Después de la Segunda Guerra Mundial, se decidió conectar Kozani a la red ferroviaria a través de Amyntaio y el plan original para una conexión con Tesalia fue abandonado. [3] Los ramales industriales conectan con las centrales eléctricas PPC de Ptolemais y Agios Dimitrios, normalmente utilizadas por trenes de mercancías que transportan fueloil ligero. Otro ramal a la antigua planta de fertilizantes de AEVAL está en desuso. La línea también es utilizada por trenes de mercancías que transportan azúcar desde la fábrica de la Industria Azucarera Helénica a Platy.
Se llevaron a cabo renovaciones entre 2003 y 2007 [5] , y el 22 de enero de 2007 se reabrió con tres trenes diarios [6] , que partían de Kozani y llegaban a Salónica en tres horas (en lugar de las cuatro horas que tardaban antes de la renovación).
Desde el 1 de agosto de 2009, los servicios de pasajeros se redujeron a solo un tren por día [7] y los servicios de pasajeros se retiraron por completo en 2010, como parte de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y las ciudades de Ptolemaida y Kozani de una conexión ferroviaria. Indicativamente, se mencionó que el viaje de Kozani a Tesalónica tomó 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos, el viaje tomó 1,5 horas). Los trenes de mercancías poco frecuentes todavía utilizan la línea para llegar a las centrales eléctricas de PPC.
En 2007 [5] se reanudaron los servicios tras la realización de reparaciones en la plataforma de la vía. En 2009 los servicios se redujeron a un tren al día. En 2010, los servicios se suspendieron como parte de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y a las ciudades de Ptolemaida y Kozani de la comunicación ferroviaria. A modo indicativo, se mencionó que el viaje de Kozani a Tesalónica duraba 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos es de 1,5 horas).
Para la ampliación de las minas de lignito de DEH, desde enero de 2014 se ha cortado la línea entre las áreas de AEVAL y Pontokomi por una longitud de aproximadamente 9 kilómetros (5,6 millas). En 2019 se aprobó el Estudio Especial de Desarrollo Urbano de la Estación de Ferrocarril de Kozani. [8] Sin embargo, los servicios de pasajeros aún no se han reanudado.
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