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Ferrocarril de los páramos de Yorkshire del Norte

El ferrocarril North Yorkshire Moors Railway ( NYMR ) es un ferrocarril patrimonial en North Yorkshire , Inglaterra , que atraviesa el Parque Nacional North York Moors . Inaugurado por primera vez en 1836 como el ferrocarril Whitby and Pickering , el ferrocarril fue planeado en 1831 por George Stephenson como un medio para abrir rutas comerciales hacia el interior desde el entonces importante puerto marítimo de Whitby . La línea entre Grosmont y Rillington se cerró en 1965 y la sección entre Grosmont y Pickering fue reabierta en 1973 por North York Moors Historical Railway Trust Ltd. La línea preservada es ahora una atracción turística y ha recibido varios galardones de la industria.

En 2007, el ferrocarril comenzó a operar servicios regulares en el tramo de 9,7 km de la línea Esk Valley al norte de Grosmont hasta Whitby . En 2014, se inauguró una segunda plataforma en Whitby que permitió a la NYMR operar un servicio mejorado y generó un número de pasajeros en el mismo año de casi 350.000 personas.

En 2020 , el ferrocarril recorre 39 km. Es propiedad de una fundación benéfica y está operado por ella, con 100 empleados que trabajan a tiempo completo, 50 empleados de temporada y más de 550 voluntarios. El personal incluye 30 ingenieros. En 2020, el "NYMR es el ferrocarril patrimonial más popular del Reino Unido", según un informe de prensa. [1] [2]

Descripción general

El NYMR transporta más pasajeros que cualquier otro ferrocarril patrimonial en el Reino Unido y puede ser la línea patrimonial de vapor más transitada del mundo, transportando 355.000 pasajeros en 2010. [3] El ferrocarril de 18 millas (29 km) [4] es la tercera línea patrimonial de ancho estándar más larga del Reino Unido, [5] después del West Somerset Railway (22,75 millas (36,61 km)) y el Wensleydale Railway (22 millas (35 km)), [6] y atraviesa los North York Moors desde Pickering a través de Levisham , Newton Dale , Goathland y terminando en Grosmont . [7]

Ferrocarril de North Yorkshire Moors al norte de Goathland

Algunas operaciones ferroviarias históricas continúan a lo largo de las vías de Network Rail hasta Whitby . El ferrocarril se formó a partir de la sección media de la antigua línea Whitby, Pickering y Malton, que se cerró en 1965 como parte de los cortes de Beeching . [8] [9]

El NYMR es propiedad de North York Moors Historical Railway Trust Ltd, una fundación benéfica y museo acreditado, y su funcionamiento está a cargo de su filial de propiedad absoluta North Yorkshire Moors Railway Enterprises plc. Su funcionamiento y personal está compuesto principalmente por voluntarios. [10]

Durante la mayoría de los años, los trenes circulan diariamente desde principios de abril hasta finales de octubre, y los fines de semana y días festivos seleccionados durante el invierno, sin servicio del 24 al 27 de diciembre. Los servicios se realizan principalmente a vapor ; sin embargo, a veces se utiliza energía diésel tradicional . En el punto álgido del horario de funcionamiento, los trenes parten cada hora desde cada estación. Además del servicio normal de pasajeros, hay servicios de comedor algunas noches y fines de semana. La ampliación de los servicios a vapor a la ciudad costera de Whitby ha demostrado ser popular. [11] [12]

Historia

El ferrocarril de North Yorkshire Moors se inauguró por primera vez en 1836 con el nombre de Whitby and Pickering Railway . El ferrocarril fue planeado en 1831 por George Stephenson como un medio para abrir rutas comerciales hacia el interior desde el entonces importante puerto marítimo de Whitby . El ferrocarril inicial fue diseñado y construido para ser utilizado por carruajes tirados por caballos. La construcción fue realizada por peones y coordinada por ingenieros de alto nivel. Sus tres logros principales fueron cortar un túnel de 120 yardas (110 m) a través de la roca en Grosmont , construir un sistema de pendiente con cuerdas en Beck Hole y atravesar el pantanoso y profundo Fen Bog utilizando un lecho de madera y vellones de oveja. [13] Se cree que el túnel es uno de los túneles ferroviarios más antiguos de Inglaterra. [14]

En su primer año de funcionamiento, el ferrocarril transportó 10.000 toneladas (11.000 toneladas) de piedra desde Grosmont a Whitby, así como 6.000 pasajeros, que pagaron una tarifa de 1  chelín para sentarse en el techo de un vagón, o 1  chelín y 3 peniques para sentarse en el interior. [15] Se necesitaban dos horas y media para viajar de Whitby a Pickering. [16]

En 1845, el ferrocarril fue adquirido por York and North Midland Railway , que rediseñó la línea para permitir el uso de locomotoras de vapor . [17] También construyeron las estaciones permanentes y otras estructuras a lo largo de la línea que aún permanecen hoy. La pendiente de Beck Hole fue reequipada con un motor estacionario a vapor y un cable de hierro. También agregaron la línea al sur desde Pickering para que la línea tuviera una conexión con York y más allá. [18]

En 1854, el ferrocarril de York y North Midland pasó a formar parte del ferrocarril del noreste . Las locomotoras de vapor no podían circular por la pendiente de Beck Hole, por lo que a principios de la década de 1860, el ferrocarril del noreste comenzó a construir una ruta alternativa que se inauguró en 1865; esta es la ruta que todavía se utiliza en la actualidad. La ruta original es ahora un sendero ferroviario de 3,5 millas (5,6 km) llamado Rail Trail . [19] [20]

En 1923, el Ferrocarril del Noreste fue absorbido por el Ferrocarril de Londres y Noreste como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921. En 1948, la nacionalización significó que los Ferrocarriles Británicos tomaron el control. Durante este tiempo, poco cambió en la línea. Sin embargo, en su controvertido informe, el Dr. Beeching declaró que la línea Whitby-Pickering no era rentable y la incluyó en la lista para su cierre; el último servicio de pasajeros funcionó el 6 de marzo de 1965 y el de mercancías continuó hasta julio de 1966. [21] La línea se utilizó en junio de 1965 para albergar el Tren Real para la visita del Duque de Edimburgo a la estación de alerta temprana de la RAF Fylingdales .

Sociedad para la conservación del ferrocarril de North Yorkshire Moors, 1968

En 1967 se formó la NYMR Preservation Society y comenzaron las negociaciones para la compra de la línea. Después de organizar varios fines de semana abiertos y galas de vapor a principios de la década de 1970 (con el permiso de British Railways ), la NYMRPS se transformó en un fideicomiso benéfico para asegurar el futuro del ferrocarril y se convirtió en The North York Moors Historical Railway Trust Ltd en 1972. [22] Se completó la compra de la línea y se obtuvo la Orden de Ferrocarril Ligero necesaria , que otorgaba poderes para operar el ferrocarril. El ferrocarril pudo reabrirse para funcionar en 1973 como North Yorkshire Moors Railway, con gran parte de la tracción proporcionada por el North Eastern Locomotive Preservation Group . [23]

También se habló de la posibilidad de establecer servicios a Whitby; uno de los primeros fue en 1987, cuando la 92220 Evening Star prestó servicio entre Pickering y Whitby. Desde entonces, los servicios se han realizado de forma esporádica con operadores externos (como la West Coast Railway Company a principios de los años 2000), ya que la NYMR no era una empresa autorizada para operar sobre metales de Network Rail. [24] A partir de 2007, los trenes regulares operaron sobre la línea Esk Valley desde Grosmont hasta Whitby, proporcionando así un servicio en toda la longitud del ferrocarril original de Whitby y Pickering. [25] Los servicios se mejoraron aún más en 2014 con la reapertura de una segunda plataforma en Whitby para permitir que los servicios aumentaran de tres viajes de ida y vuelta al día a cinco. Después de un año de funcionamiento, la NMYR afirmó que 120.000 personas habían viajado por la nueva sección operativa hasta Whitby y que, en general, en 2014, el ferrocarril había atraído a casi 350.000 visitantes. [26]

La línea preservada es ahora una atracción turística y ha sido galardonada con varios galardones de la industria turística y del patrimonio. [27] [28] [29] [30]

En 2017, el NYMR recibió la mitad de una subvención planificada de £ 9,2 millones del Fondo de Patrimonio de la Lotería Nacional . [31] El saldo se pagó en mayo de 2019 y se utilizaría para la renovación de los puentes de hierro en la estación de tren de Goathland y un nuevo cobertizo para vagones en Pickering . [32] Un informe de febrero de 2021 decía que el ferrocarril había recibido una subvención de £ 1,9 millones del Fondo de Recuperación Cultural del gobierno. [33]

Las restricciones y los confinamientos que la pandemia de COVID-19 impuso en 2020 y en 2021 obligaron al ferrocarril a suspender sus operaciones durante meses. En septiembre, se logró recaudar más de 400 000 libras esterlinas en donaciones, cifra que aumentó a 440 000 libras esterlinas en enero de 2021. [1] La temporada de 2020 se pospuso cuatro meses y se cancelaron los eventos debido a la pandemia. El ferrocarril ha recibido 295 000 libras esterlinas en fondos de apoyo del Fondo de Recuperación Cultural. [34]

En septiembre de 2021 se inauguró un nuevo estacionamiento para carruajes, con espacio para 40 carruajes. [35]

El 12 de junio de 2023, el rey Carlos III llegó a la estación de Pickering en el British Royal Train , tirado por la locomotora LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman , "después de un viaje por el campo en el North Yorkshire Moors Railway", según un informe de prensa. [36] La visita marcó el centenario de la locomotora y el quincuagésimo aniversario de la versión actual del ferrocarril operado por voluntarios. El conductor del Flying Scotsman hizo este comentario en ese momento: "Es un habitual porque estuvo aquí antes cuando inauguró la estación en 2000". [37]

Estaciones

Ferrocarril de North Yorkshire Moors y líneas aledañas
La BR 76079 llega a la estación de Goathland

Locomotoras

Futuro y posibilidad de expansión

Se ha discutido a menudo la posibilidad de reabrir el tramo de 13 km (8 millas) que falta entre Malton vía Rillington Junction (en la línea York – Malton – Scarborough) y Pickering. Está incluido en una lista de líneas ferroviarias, donde existen campañas para su reapertura, publicada por la Campaña para un Mejor Transporte . [51] [52]

Esto podría permitir que se reanudaran los servicios de vapor entre York y Whitby. Para lograrlo se requerirían considerables obras de ingeniería, ya que sobre la antigua plataforma de la vía se han construido viviendas y un supermercado. [53]

Hace algunos años, el Consejo del Condado de North Yorkshire adoptó como objetivo de política restablecer este enlace ferroviario faltante ; la junta directiva de NYMHRT acordó apoyar esta política en principio, aunque tenía reservas sobre su implementación, ya que creían que las obras de modernización necesarias eran costosas y que dañarían su negocio, y afirmaron que tenían preocupaciones sobre "el efecto sobre el ferrocarril". [54]

Las esperanzas en este sentido se vieron frustradas a partir de octubre de 2014, cuando el director general del NYMR afirmó que no apoyaban la circulación de ningún tren por sus vías. [55] [56]

El puente y las ruedas atraen

En marzo de 2009, la empresa ferroviaria anunció que el puente 30 sobre el arroyo Eller en Darnholme, cerca de Goathland, necesitaba ser reparado o reemplazado durante el invierno de 2009/2010, de lo contrario la empresa se vería obligada a cerrar. Por lo tanto, la empresa ferroviaria lanzó una petición para recaudar un millón de libras esterlinas para cubrir los costos de las obras del puente y cualquier excedente recaudado se destinaría a la restauración de la locomotora 80135. Se recaudaron 610.000 libras esterlinas a tiempo [57] y el puente fue reemplazado durante el período de invierno-Navidad/Año Nuevo de 2009/2010, y los primeros trenes cruzaron el nuevo puente en marzo de 2010. El puente fue inaugurado formalmente por Pete Waterman el 27 de marzo de 2010 [58].

El atractivo del «magnífico viaje» de Yorkshire

En 2017, el NYMR anunció que iba a presentar una solicitud al Heritage Lottery Fund, como parte de una nueva convocatoria para mantener en funcionamiento todo el ferrocarril preservado durante los próximos 50 años. La oferta atrajo 4,4 millones de libras esterlinas en financiación del HLF y la convocatoria también donaciones de otras fuentes de financiación, como la Rural Payments Agency, que donó 1,97 millones de libras esterlinas. [59]

El objetivo de este llamamiento incluye una serie de proyectos individuales como,

  1. La renovación y reparación de un total de tres puentes alrededor de Goathland.
  2. Proporcionar acceso sin complicaciones al alojamiento a bordo de cada tren de pasajeros.
  3. La construcción de un cobertizo para carruajes (con capacidad para 40 carruajes) en Pickering.
  4. Un vagón educativo exclusivo en Goathland.
  5. La creación de un nuevo albergue para voluntarios en Grosmont.
  6. Un programa de desarrollo del voluntariado, que recluta nuevas generaciones de voluntarios en el futuro previsible.
  7. Programas de aprendizaje ferroviario, con ofertas de formación en ingeniería.
  8. Una iniciativa de conservación al borde de la línea, que aumenta la conciencia sobre cuestiones de conservación. [60]

A principios de 2021, el proyecto se benefició de 296.000 libras esterlinas del Fondo de Recuperación Cultural. [61]

A partir del 11 de enero de 2020, se eliminó el puente 27 en Goathland; los trabajos para reemplazarlo comenzaron en marzo de 2020. [62] [63] Los puentes 24 y 25 estaban programados para reemplazarse a principios de 2022. [61]

Eventos especiales

El NYMR organiza varios eventos especiales a lo largo del año, generalmente girando en torno a un tema en particular.

Apariciones en televisión y cine

El ferrocarril se ha visto tanto en televisión como en películas. Michael Palin presentó y produjo un episodio de la primera serie de Great Railway Journeys of the World , titulado "Confessions of a Train Spotter". Filmado a finales de julio/principios de agosto de 1980, presentó un segmento de 15 minutos filmado mientras viajaba por todo el ferrocarril y visitaba los talleres de reparación. La estación de Goathland se ha utilizado como Hogsmeade en las películas de Harry Potter , [66] la película Dad's Army de 2016 [67] y Aidensfield en el drama de los años sesenta Heartbeat . [68] La estación de Pickering se utilizó en las películas Possession , Keeping Mum y Downton Abbey . [69] Otras apariciones incluyen Casualty , Brideshead Revisited , All Creatures Great and Small , The Royal , Poirot , la serie de televisión Sherlock Holmes , [70] y las películas Testament of Youth , Phantom Thread [71] y The Runaways . [72]

El ferrocarril también ha aparecido en el documental Yorkshire Steam , que se emitió durante dos temporadas en la televisión local; en la segunda temporada de Great British Railway Journeys ; y en el documental de Channel 5 The Yorkshire Steam Railway: All Aboard , [73] con la tercera temporada transmitida durante febrero y marzo de 2020. [74] La estación de Goathland aparece en el video musical de 1985 de Holding Back the Years de Simply Red , junto con BR Standard Class 4MT Tank No. 80135. El ferrocarril también ha aparecido en una serie de segmentos de aprendizaje de Thomas & Friends , con LNER Class A4 60007 Sir Nigel Gresley .

La producción de la película Downton Abbey utilizó la estación de Pickering en su escena de apertura; se muestra al tren viajando a través de varias comunidades. [75]

En abril de 2021, se filmaron escenas de la película Misión: Imposible – Dead Reckoning Parte Uno en el ferrocarril, en Levisham. [76] El rodaje de Indiana Jones y el dial del destino también tuvo lugar en una sección del ferrocarril, en junio de 2021, en el pueblo de Grosmont. [77]

Accidentes e incidentes

Premios

Referencias

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Fuentes

Lectura adicional

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