El ferrocarril Lynton and Barnstaple (L&B) se inauguró como ferrocarril independiente en mayo de 1898. Era una vía única de 1 pie 11+El ferrocarril de vía estrecha597 mm( 1 ⁄ 2 in)tenía una longitud de poco más de 31 km (19 millas) y atravesaba la pintoresca y accidentada zona que bordeaExmooren el nortede Devon, Inglaterra. Aunque se inauguró después de que entrara en vigor laLey de Ferrocarriles Ligeros de 1896, se autorizó y construyó antes de esa ley. Por lo tanto, al igual que todos los demás ferrocarriles, se autorizó en virtud de su propiaLey del Parlamentoy se construyó con estándares más altos (y más costosos) que los ferrocarriles similares de la época. En el Reino Unido se destacó por ser la única línea de vía estrecha que debía utilizar la señalización estándar de la línea principal. Durante un breve período, la línea generó una rentabilidad modesta para los accionistas, pero durante la mayor parte de su vida, la L&B tuvo pérdidas.[1]En 1923, la L&B fue absorbida por elSouthern Railwayy finalmente cerró en septiembre de 1935.
En 1979 se formó el Lynton and Barnstaple Railway Trust , y en 2004 se reabrió una pequeña sección para los pasajeros. Esta se amplió en 2006 y al año siguiente se anunciaron planes para abrir 14 km de vía, uniendo la estación de Woody Bay con Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y Blackmoor Gate, y con una nueva estación en Wistlandpound Reservoir . La vía actual tiene ahora 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 pulgadas)de vía estrecha.
Tras la inauguración del ferrocarril de Devon y Somerset a Barnstaple , hubo demandas de una ampliación para dar servicio a los pueblos gemelos de Lynton y Lynmouth , [2] que eran populares entre los turistas.
A mediados del siglo XIX, se propusieron varios proyectos, tanto de empresas ferroviarias establecidas como de promotores independientes. Uno de ellos sugería la energía eléctrica, mientras que otro proponía una línea desde South Molton . [2] Ninguno de estos proyectos ofrecía suficientes perspectivas para alentar la inversión, y pocos fueron más allá de los planes iniciales. [1] [2]
Debido al terreno difícil, un esquema sugirió un tramo de 1 pie 11 pulgadas+Vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mm), ya utilizada por laFestiniog Railway Companyy otros lugares, para facilitar la construcción. Este plan fue apoyado por SirGeorge Newnes, editor deTitbitsyThe Strand Magazine,quien se convirtió en presidente de la empresa.La Ley del Ferrocarril Lynton y Barnstaple de 1895 (58 y 59 Vict.c. lxxii) se aprobó el 27 de junio de 1895, yJames Szlumperfue el ingeniero consultor de la obra.[2]
La línea se inauguró el 11 de mayo de 1898 y el servicio público comenzó el 16 de mayo, conectándose con trenes de Waterloo en el ramal Ilfracombe en Barnstaple Town .
El proyecto no tuvo un gran entusiasmo y desde el principio hubo quienes dudaron de las verdaderas intenciones de los promotores. Aunque muchas de las sinuosas curvas y desviaciones se debían a la necesidad de mantener una pendiente de 1 por 50 donde no había margen de maniobra (la mayoría de los observadores no eran conscientes de que una línea más recta y corta habría hecho que la pendiente fuera aún más pronunciada), varias se debieron a la resistencia de los terratenientes locales a lo largo de la ruta. [2]
Una guía publicada mientras se construía la línea decía:
En el punto más alto de Lynton, el propietario de una conocida publicación, a quien algunos consideran el benefactor y otros el genio maligno del lugar, ha construido una pretenciosa mansión. Gracias a su iniciativa, en 1888 se construyó el "ascensor" , que sería maldecido por las almas conservadoras y artísticas, pero bendecido por los cuerpos torpes y los miembros reumáticos; también ha favorecido el ferrocarril, ahora un hecho consumado , y el muelle, que parece tan necesario. Sin embargo, independientemente de lo que se diga del ferrocarril, hay buenas razones para dudar de que el muelle sea una verdadera ventaja. Sin duda, inundaría el lugar con una clase de excursionistas para los que hay poco alojamiento y en los que, en su mayor parte, se echarían a perder sus bellezas características. [3]
El L&B rara vez atraía suficientes pasajeros como para seguir siendo viable. El viaje de casi 32 kilómetros (20 millas) llevaba en promedio una hora y media. Para satisfacer a varios residentes influyentes, la terminal en Lynton estaba a cierta distancia de la ciudad misma y del ferrocarril del acantilado a Lynmouth.
La disminución del turismo durante la Primera Guerra Mundial , la mejora de las carreteras y el aumento de la propiedad de automóviles redujeron aún más los ingresos de la línea hasta que dejó de ser económica. [1] [2]
Una guía publicada en 1921 describía la situación:
El ferrocarril que ha hecho que este rincón sea más accesible es de vía estrecha, lo que requiere un cambio de vagón en la estación de la ciudad, Barnstaple. ... Desafortunadamente, esta línea no parece ser un éxito financiero y su servicio, al menos fuera de temporada, no es muy liberal. [4]
A pesar de numerosas medidas de ahorro de costes y de inversiones adicionales en la línea, el Ferrocarril del Sur no pudo revertir la tendencia y cerró la línea. [1] [2]
El último tren circuló el 29 de septiembre de 1935. Un observador de la época escribió:
Pocas veces, si es que alguna vez, el cierre de una línea de ferrocarril ha suscitado un interés tan intenso como el que ha despertado en todo el país el paso de los últimos trenes por el tramo de vía estrecha Barnstaple-Lynton del Ferrocarril del Sur. Esto se debe en gran medida al carácter inusual de la línea y al magnífico paisaje por el que pasa. [5]
El Southern retiró todo lo que podía utilizar en otros lugares y, para el 8 de noviembre, había levantado la vía desde Lynton hasta el poste de la milla 15⅓, en el lado de Barnstaple de la estación Woody Bay. El 13 de noviembre se llevó a cabo una subasta, aunque el ferrocarril no logró atraer mucho interés. La mayor parte del material rodante y todas las locomotoras, excepto la Lew , fueron desguazadas en Pilton. Algunos vagones fueron seccionados para su uso como cobertizos de jardín. Los asientos de tercera clase se convirtieron en muebles de jardín y los asientos de primera clase encontraron su camino hacia las salas de billar locales y las logias masónicas. En diciembre, el desguazador de barcos de Plymouth Sidney Castle ganó la licitación para desmantelar el ferrocarril. La vía restante fue levantada en junio de 1936 y, en septiembre, la locomotora Lew sobreviviente fue enviada a Brasil. Las estaciones y la plataforma de la vía se subastaron en 1938. [1]
La L&B tuvo un historial de seguridad ejemplar y ningún miembro del público resultó muerto o herido durante sus 37 años de existencia, aunque los accidentes en Braunton Road y Chumhill cobraron las vidas de tres trabajadores de las vías. [6]
La ruta de este diminuto ferrocarril y el paisaje por el que pasa se han descrito muchas veces, como en una guía de la zona de los años 1920: [4]
La línea al principio sigue el sinuoso curso del Yeo con la torre de la iglesia de Pilton a la izquierda y la de Goodleigh más tarde a la derecha, marcando un valle lateral, para el cual el tren se detiene en Snapper Halt, desde donde, por Goodleigh, se puede hacer un atractivo paseo de regreso a Barnstaple.
Se llega a Chelfham (pron. Chellam) por un hermoso viaducto sobre el afluente, donde 2 millas (3,2 km) al este se encuentra Stoke Rivers, a través del cual se podría extender la ronda anterior. La línea ahora ha dejado Yeo, subiendo hacia el este por el valle de Bratton hasta la estación de Bratton Fleming cerca del elevado pueblo de Bratton Fleming. La siguiente estación es Blackmoor (900 pies), que se encuentra bajo los túmulos de Kentisbury Down a la izquierda, desde donde se puede descender a pie hasta Lynton y Lynmouth (7 millas) o Ilfracombe (10 millas) desde el cruce de caminos en Blackmoor Gate.
El ferrocarril tiene que rodear la profunda hondonada en la que se encuentra Parracombe (Fox and Geese Inn) [ sic ], donde, cerca de la plataforma de parada, se puede ver la torre de la antigua iglesia, otra de las que se dice que se construyeron para expiar el asesinato de Thomas à Becket . De ahí fluye el agua de Heddon, que se puede seguir por su hermoso curso por Hunter's Inn. El ciclista encontrará un camino que se desvía de la carretera principal un poco más allá de Parracombe. En la última estación, Wooda Bay, [a] dos millas (3 km) detrás de este lugar y su vecino Trentishoe, la línea ha alcanzado un punto más alto de unos 1.000 pies (300 m). Más allá de esto, serpentea por el valle de West Lyn (las mejores vistas están a mano derecha), pasa por Caffyn's Down Halt (para los campos de golf), termina aproximadamente a media milla detrás de Lynton, y más de una milla por la carretera en zigzag de Lynmouth.
La carretera (17 millas) mantiene prácticamente el curso del ferrocarril, excepto en la etapa central, donde se desvía una milla más al norte hacia Loxhore, antes de abandonar el valle de Yeo, para luego unirse al ferrocarril en Blackmoor.
Además de varias rutas a pie y en bicicleta que aún se pueden seguir hoy en día, la hostería de Parracombe mencionada en el artículo sigue siendo un lugar popular (aunque los gansos ahora son singulares).
El L&B sube y baja varias veces a lo largo de su recorrido. A partir de 15 pies (4,6 m) sobre el nivel del mar, los primeros 3+3 ⁄ 4 millas (6,0 km), a través de Barnstaple, y a lo largo del valle de Yeo se mantiene relativamente nivelado. Collard Bridge marca el inicio de una subida de 8 millas (13 km), principalmente a una velocidad de una por cincuenta, hasta Blackmoor Gate. Sigue una pendiente descendente más suave, de aproximadamente 2 millas (3,2 km), hacia Parracombe Bank, y el inicio de otra subida, de aproximadamente 2 millas (3,2 km).+1 ⁄ 2 millas (4 km), hasta Woody Bay, a 1000 pies (305 m), la estación de ferrocarril más alta del sur de Inglaterra. Luego, la línea desciende, nuevamente en su mayoría a un ritmo de uno por cincuenta (2 %) hasta la estación de Lynton & Lynmouth, todavía a 700 pies (213 m) sobre el nivel del mar, y oculta por el paisaje desde la ciudad de Lynton. [1] El radio mínimo en las curvas era de 5 cadenas (100 m). [7]
Uno de los aspectos más distintivos de la L&B era su material rodante , con locomotoras que aparecían originalmente en una librea de color verde acebo con líneas simples, más tarde sobre una base negra, con bastidores inferiores de color castaño, arrastrando vagones de pasajeros de color terracota con paneles superiores de color blanquecino y vagones de mercancías de color gris claro. Los esquemas se simplificaron a medida que se repintaban los vehículos individuales. Con la adquisición por parte de Southern y la llegada de Lew, la librea se cambió lentamente a verde Maunsell para locomotoras y material rodante de pasajeros, y sombra para los vagones de mercancías. Los faros de las locomotoras que habían sido negros bajo la L&B se volvieron a pintar de rojo.
Al menos cuatro locomotoras de los contratistas se utilizaron para la construcción. Inusualmente, parte de la vía temporal era más ancha que el ancho final: la sección alrededor de Parracombe Bank, por ejemplo, que abarca el valle de Heddon, se construyó con un ancho de 3 pies ( 914 mm ), con una locomotora conocida como Winnie . También es posible que se haya utilizado una quinta locomotora, tal vez llamada Spondon , aunque se sabe poco de ambas. [2] En 1900, Kilmarnock fue vendida por L&B. Se cree que James Nuttall la abandonó, como resultado de los problemas financieros y el litigio entre el ferrocarril y el contratista. [1]
La L&B utilizaba únicamente energía motriz a vapor alimentada con carbón . En 1896, la Hunslet Engine Company presentó dos diseños (una 2-4-2 T y una 4-4-0 T ), pero finalmente se realizó un pedido de tres 2-6-2 T a Manning Wardle & Co de Leeds . Las locomotoras recibieron nombres de ríos locales: Yeo , Exe y Taw . [8] Estas se complementaron con una 2-4-2 T , Lyn , construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , EE. UU., ya que la empresa se dio cuenta de que tres locomotoras serían insuficientes. Se seleccionó a Baldwin porque podían entregar la locomotora (basada principalmente en componentes estándar) más rápidamente que los proveedores nacionales, [9] que tenían una acumulación de pedidos, causada por una disputa nacional de ingeniería sobre la jornada laboral de 8 horas que resultó en un cierre patronal por parte de los empleadores desde julio de 1897 hasta enero de 1898. Después de la construcción por parte de Baldwin, la locomotora fue enviada a través del Atlántico en partes y reensamblada en Pilton por el personal ferroviario. Navegó por primera vez en julio de 1898. Las Manning Wardles se entregaron antes del cierre patronal, y Yeo y Taw se utilizaron en las etapas finales de construcción. Exe se almacenó localmente en un establo, donde recibió la atención no deseada de los ladrones que robaron varios accesorios y accesorios de latón.
En 1923, la L&B fue absorbida por la Southern Railway y comenzó un programa de mejoras. Todas las locomotoras y vagones fueron repintados con los colores verde Southern Maunsell, los vagones fueron repintados con los colores verde Southern Umber y se mejoraron las vías y los edificios. En 1925 se compró una quinta locomotora, Lew , con mejoras en el diseño original de Manning Wardle. [2]
Aunque fue comprado en una subasta (se cree que fue por Barwicks de Londres) en diciembre de 1935, Lew estaba trabajando para Sidney Castle, el desmantelador del ferrocarril. Este trabajo se completó en julio de 1936 y en septiembre, Lew fue trasladado en tren a Swansea y cargado en el SS Sabor con destino al estado de Pernambuco , Brasil . La mayoría de los registros de envío relevantes fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial . [10]
Se entregaron dieciséis vagones de pasajeros para la inauguración. Construidos por Bristol Wagon & Carriage Works Co. Ltd., estos comprendían seis tipos diferentes, todos de 39 pies 6 pulgadas (12,0 m) de largo, 6 pies (1,8 m) de ancho (7 pies 4 pulgadas o 2,2 m más escalones) y 8 pies 7 pulgadas (2,6 m) de alto (grandes para los estándares de vía estrecha) y ciertamente superiores a cualquier material de vía estrecha británico anterior [ dudoso – discutir ] .
El material rodante era de una construcción extremadamente sólida y ofrecía niveles de acomodación muy superiores a los de cualquier otro ferrocarril de vía estrecha de la época. Casi 70 años después, el diseño se utilizó como base para una nueva serie de vagones construida por Ffestiniog, lo que da testimonio de la excelencia del diseño original. [1]
La carrocería del coche 17 fue construida en 1911 por la firma local Shapland and Petter y montada sobre un bastidor de acero construido por el ferrocarril en sus propios talleres en Pilton. [1] Ligeramente más largo que los coches anteriores, contenía alojamiento para fumadores y no fumadores para pasajeros de primera y tercera clase, así como el espacio del furgón de freno. [2]
El Ferrocarril del Sur introdujo varios artículos nuevos de mercadería y también compró dos grúas móviles ex-Departamento de Guerra para la línea.
Los trenes destinados exclusivamente al transporte de mercancías eran una rareza y la práctica habitual era acoplar vagones de mercancías a cualquier servicio de pasajeros programado. Si bien las maniobras de vagones en estaciones intermedias sin duda aumentaban el interés de los turistas y los viajeros ocasionales, también aumentaban marginalmente la duración del viaje.
Los vagones de mercancías abiertos se entregaban originalmente con una sola puerta lateral abatible en cada lado, pero estas resultaron ineficientes y, finalmente, todos se transformaron en puertas dobles abatibles en los lados. En 1907, la mayoría estaban equipados con rieles de lona. Los furgones de mercancías usaban el mismo bastidor inferior y estaban equipados con puertas corredizas dobles en cada lado.
Las puertas abiertas de los bogies también eran originalmente suspendidas en la parte superior, pero fueron modificadas por el ferrocarril en Pilton. [11]
El vagón n.º 19 fue utilizado originalmente por los contratistas. Después de la inauguración del ferrocarril, se modificó y entró en servicio comercial en 1900. Con solo 6 toneladas largas (6,1 t; 6,7 toneladas cortas), se utilizó a menudo en lugar de un vagón de 8 toneladas largas (8,1 t; 9,0 toneladas cortas), ya que reducía el peso total del tren.
La furgoneta 23, parcialmente restaurada pero que ahora se está preparando (2019) para el servicio en Woody Bay, fue construida en Pilton por L&B. A diferencia de todas las demás furgonetas de L&B, su bastidor inferior estaba hecho completamente de madera. [10] La furgoneta restaurada tendrá un bastidor inferior de acero revestido de madera.
Las grúas móviles eran de serie de WD y estaban equipadas con estabilizadores, con una capacidad nominal de 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) con un radio de quince pies (4,57 m) , 4,5 toneladas largas (4,6 t; 5,0 toneladas cortas) a 11 pies 6 pulgadas (3,51 m). Pensadas como grúas de recuperación en caso de descarrilamiento, ninguna de ellas se utilizó mucho. Una grúa, con su bogie de unión , se mantuvo en el largo depósito de carga de Pilton, la otra se utilizó en el patio de mercancías de Lynton.
Los vagones de mercancías con bogies de 1927 estaban originalmente equipados con tirantes transversales de madera en diagonal en cada extremo, pero luego fueron reemplazados por tirantes de hierro en ángulo diagonal simple.
Ochenta y cinco años después de su cierre, gran parte de la línea aún se puede ver. La evidencia más espectacular es el Puente 22, el Viaducto de Chelfham construido en ladrillo . Totalmente restaurado en el año 2000, sus ocho arcos de 13 metros de ancho alcanzan los 21 metros sobre el valle del río Stoke , la estructura ferroviaria de vía estrecha más grande de Inglaterra. [10]
La estación de Lynton ahora es una residencia privada, Blackmoor Gate es un restaurante y Barnstaple Town una escuela. Tanto Chelfham como Woody Bay dan servicio a la nueva L&B. [10] La estación de Chelfham se está restaurando actualmente y está abierta a los visitantes todos los fines de semana, mientras que Woody Bay es el principal centro de operaciones. Snapper Halt fue adquirida en 2010 y Bratton Fleming en 2020 por Exmoor Associates, una empresa privada dedicada a asegurar la plataforma de las vías para la restauración del ferrocarril. [12]
Una pequeña sección de la línea fue reabierta a los pasajeros en 2004. El Puente 67 fue reconstruido generosamente como obsequio de Edmund Nuttall Ltd., una empresa descendiente de James Nuttall de Manchester, los principales contratistas de la construcción original, lo que permitió una extensión hasta Killington Lane en 2006.
Se está avanzando en la siguiente sección que se restaurará, en dirección a Parracombe , Blackmoor [10] y una nueva terminal temporal al sur en el embalse de Wistlandpound . Se presentaron un total de 7 solicitudes de planificación a la Autoridad del Parque Nacional Exmoor [13] y al Consejo de North Devon [14] [15] en febrero de 2016, y las aprobaciones se otorgaron en marzo de 2018. La restauración de los puentes 54 y 55 se completó en diciembre de 2019.
En noviembre de 2015, Lynton & Barnstaple firmó un acuerdo de hermanamiento con Walhalla Goldfields Railway en Victoria, Australia. Este acuerdo surgió debido a la naturaleza similar de los ferrocarriles y para fomentar la cooperación y los intercambios de voluntarios. Al igual que L&B, el ferrocarril Moe-Walhalla se cerró hace más de 70 años y el trabajo de restauración requiere reconstruir la plataforma de la vía y la infraestructura ferroviaria. [ cita requerida ]
A diferencia del ferrocarril Welsh Highland Railway , la vía se vendió por partes, a menudo devuelta a los propietarios originales, que pagaron mucho menos de lo que habían pagado originalmente. Aunque se han realizado pequeñas obras de desarrollo en partes de la ruta y el embalse de Wistlandpound ha inundado la vía cerca de su punto medio, gran parte todavía se encuentra en campo abierto, con muchas secciones identificables.
La Lynton & Barnstaple Railway Association (desde 2000, una fundación benéfica ) se formó en 1979. La estación Woody Bay fue comprada por la Lynton and Barnstaple Railway Company en 1995 y, después de mucho esfuerzo, una pequeña sección del ferrocarril reabrió a los pasajeros en 2004. Esta se extendió a más de una milla en 2006, con trenes a vapor y diésel circulando entre Woody Bay y la nueva terminal temporal en Killington Lane .
En 1995, voluntarios de L&B crearon y operaron el Lynbarn Railway , un parque temático cerca de Clovelly , en Milky Way . Las ganancias obtenidas financiaron la compra, restauración y reapertura de Woody Bay. El Lynbarn se entregó al parque en 2005, una vez que Woody Bay se había establecido, y continúa funcionando como parte de la atracción.
Se conserva poco material rodante original, pero además de los vagones históricos mencionados a continuación, el Van 23, en gran parte restaurado, estuvo en exhibición en Woody Bay hasta que fue trasladado al equipo de restauración de L&B en Essex en noviembre de 2013 para su reacondicionamiento y la instalación de frenos, bastidor y enganches. Los restos de varios otros vagones y del Van de mercancías 4 están almacenados a la espera de su reconstrucción.
El vagón 2, utilizado como casa de verano, está en exhibición (sin restaurar) en el Museo Nacional del Ferrocarril de York junto con las placas de identificación de las locomotoras originales. El vagón 15, recuperado de Snapper Halt en 1959 y restaurado por el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales, ha estado funcionando allí (ahora como vagón FR 14) durante más tiempo que en el L&B. Debido al gálibo de carga más pequeño del Ffestiniog , se modificó el perfil del techo para que pueda pasar por el túnel de Garnedd . En septiembre de 2010, el vagón 15 visitó el L&B con la réplica de la locomotora Lew , Lyd .
La locomotora 2451 de la clase 0-6-0 T de Kerr Stuart "Joffre" de 1915 fue comprada a Gloddfa Ganol en 1983 y se la denominó Axe . [16] Restaurada en 2008, Axe trabajó en la mayoría de los trenes de pasajeros en Woody Bay hasta diciembre de 2013. Una Maffei 0-4-0WT llamada Sid , propiedad de varios miembros de L&B, también se utilizó en el servicio de vapor de L&B hasta fines de 2013, cuando se vendió a una línea de museo ferroviario en Suecia. Para reemplazar a "Sid", otra locomotora de propiedad privada, "Isaac", una Bagnall 0-4-2T, No. 3023, construida en 1953 para su uso en una mina de platino sudafricana, llegó a Woody Bay desde Boston Lodge en diciembre de 2013, principalmente para su uso como transportador de los vagones históricos originales restaurados de L&B. [17]
El Trust posee tres locomotoras diésel industriales, una de las cuales, Pilton , puede usarse como respaldo para Axe e Isaac , y otra, Heddon Hall , se usa a menudo para trenes de mantenimiento.
Varias otras locomotoras diésel y de vapor también estuvieron en servicio en la línea.
En 1898 se construyeron originalmente dieciséis vagones para el L&B y en 1911 el ferrocarril construyó otro. Aunque la mayoría se desmantelaron cuando el ferrocarril cerró, sobrevivieron varias partes, que fueron recuperadas y almacenadas por los conservacionistas del ferrocarril.
Tras una restauración de diez años, los vagones 7 y 17 regresaron a Woody Bay el 15 de abril de 2013, para volver a entrar en servicio de transporte de pasajeros el 10 de mayo de 2013 después de una ausencia de 78 años. El vagón 16 siguió en septiembre de 2013, y el vagón 11 regresó en abril de 2015. El vagón 5 volvió al servicio después de la restauración en agosto de 2019, y el vagón 1 fue el siguiente en ser restaurado. El primer grupo de tres vagones históricos, después de un servicio inaugural durante el fin de semana de la Gala de Otoño en septiembre de 2013, entró en servicio regular, remolcado por "Isaac", para los Especiales de Santa en diciembre de 2014. [17]
Una réplica del tipo Manning Wardle de Lynton y Barnstaple, llamada Lyd , está en funcionamiento en el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales.
El Lyd, que se puso en marcha por primera vez en la primavera de 2010, visitó Woody Bay en septiembre de 2010 para conmemorar el 75.º aniversario del cierre del L&B. El Lyd se puso en marcha por primera vez por sus propios medios el 5 de agosto de 2010 y luego se sometió a pruebas de rodaje [18] antes de visitar el L&B en septiembre de 2010 con el antiguo vagón L&B 15 y el vagón de observación 102 de Ffestiniog Railway.
Una versión moderna del Baldwin, Lyn , que se parece externamente al original de 1898, pero que emplea varias tecnologías de vapor avanzadas, incluidos cojinetes de rodillos, tanques soldados, sistema de escape Lempor [19] y una caldera de alta presión [20] , se completó en 2017. Su primera navegación pública tuvo lugar el 8 de julio de 2017 en Alan Keef Ltd. [ 21] Lyn fue entregado a Woody Bay el 11 de septiembre de 2017 y funcionó allí por primera vez el 28 de septiembre. [22]
En 2000, Winson Engineering fabricó un conjunto de armazones para un nuevo Yeo , que se encuentran almacenados a la espera de obtener más fondos para continuar con la construcción. En 2019, se lanzó una nueva campaña de recaudación de fondos para construir réplicas tanto de Yeo como de Exe , pero aún no está claro si los armazones de Winson se pueden usar para el nuevo Yeo .
Restablecer el servicio de pasajeros desde Woody Bay fue una gran tarea para los entusiastas voluntarios. Aunque gran parte de la plataforma de la vía sobrevive intacta, se deben superar varios obstáculos (incluido el embalse de Wistlandpound ) si se quiere restaurar la mayor parte de la ruta, cumpliendo así las esperanzas expresadas en una tarjeta dejada en Barnstaple el día después del cierre de la línea: Tal vez no esté muerta, sino dormida ... [23]
En octubre de 2007, el ferrocarril anunció planes para restablecer suficiente plataforma de vía para reabrir 9 millas (14 km) de vía, uniendo la estación en Woody Bay con Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y una nueva estación en Wistlandpound. Se espera que la extensión, con nombre en código 'Fase 2a', esté completa para 2026. [24] Sin embargo, a septiembre de 2023, no se ha realizado ningún trabajo.
Exmoor Enterprise , el grupo de trabajo que lidera el proyecto, estimó que el proyecto completo que se estaba considerando probablemente costaría alrededor de £30 millones, incluida la construcción de réplicas de material rodante, la reconstrucción de los vagones originales y Van 4, así como la mejora de la línea como una importante atracción turística local. [25] La administración del ferrocarril predice que el plan generará más de £70 millones para la economía del suroeste dentro de cinco años. [26]
En estrecha colaboración con los consultores internacionales de ingeniería y diseño Arup , The L&B Trust llevó a cabo una serie de consultas públicas durante mayo y junio de 2012, proporcionando información a las comunidades locales sobre los planes para obtener un TWO y la siguiente fase de la reinstalación, al suroeste desde Killington Lane hasta Blackmoor, luego Wistlandpound, y al noreste hasta Caffyns, y finalmente hasta Lynton. [27]
Los planes a más largo plazo prevén la reapertura de la línea hacia Barnstaple.
Multimedia:
Libros:
Revistas:
Se ha escrito mucho sobre el L&B desde su cierre en 1935, y esto continúa hasta hoy. El ferrocarril aparece regularmente en artículos publicados por revistas especializadas en ferrocarriles, ingeniería, patrimonio y modelismo.
51°06′14″N 3°59′13″O / 51.10388, -3.98690
